က်ေနာ္နဲ Airlines Industry အပိုင္း (၄)

ေကာင္တာနဲ.ပတ္သတ္တဲ့အေၾကာင္းအရာေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားေတာ့စံုသေလာက္ရွိသြားလို. boarding gate အေၾကာင္းဆက္ ေရးပါမယ္။ Boarding ဂိတ္တစ္ခုမွာအနည္းဆံုး (၂) ေယာက္တာဝန္ ခ်တက္ေလ့ရွိပါတယ္။ တစ္ေယာက္ကို Controller လို.ေခၚၿပီးေနာက္တစ္ေယာက္ကို runner လို.ေခၚပါတယ္။ Controller ရဲ့တာဝန္ကစေၿပာရရင္ Jet Star ေလေၾကာင္းနဲ.ကပ်ံသန္းတဲ့ခရီးစဥ္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားရဲ့ boarding gate ကို ေလယာဥ္မထြက္ခြာမီ (၁)နာရီၾကိဳၿပီးဖြင့္ ေလ့ရွိပါတယ္။ Boarding Gate ဖြင့္ခ်ိန္နဲ႕ပိတ္ခ်ိန္မ်ား ဟာအသံုးၿပဳတဲ့ေလယာဥ္အမ်ိဳးအစားနဲ. Airline ေပၚမူတီၿပီး အေၿပာင္းအလဲရွိပါတယ္။ Controller ကေတာ့ ဂိတ္မဖြင့္မီအနည္းဆံုး ၅မိနစ္-၁၀မိနစ္ေလာကၾကိဳလာၿပီး ဂိတ္မွာရွိတဲ့ control system ကိုစၿပီးactivate လုပ္ရပါတယ္။ ဂိတ္မွာcomputer (၂)လံုးနဲ. Touch screen monitor control system တစ္လံုးရွိပါတယ္။ အဲ့ဒီTouch screen monitor control system ကေတာ့ changi airport ၾကီးတစ္ခုလံုးရဲ့ ေလယာဥ္အတက္အဆင္း အခ်ိန္ေတြကိုအတိအက်သိႏိုင္ သလိုေလဆိပ္တစ္ခုလံုးမွာရွိတဲ့ TV Screenေတြေပၚမွာ ၿပသထား တဲ့ကိုယ္ရဲ့ သက္ဆိုင္ရာေလယာဥ္ ခရီးစဥ္အေၿခအေနကိုေဖာ္ၿပေပးေအာင္လုပ္လို.ရပါတယ္။ ဥပမာ Gate Open, Last Call, Boarding, Gate Close တို.ပါ။ Controller ကဂိတ္ကိုေရာက္ရင္ ဂိတ္ကို open လုပ္၊ ေကာင္တာ မွာသံုးတဲ့ computer software ကိုပဲသံုးၿပီး boarding gate control mode ကိုေၿပာင္းအစဥ္သင့္ၿဖစ္ၿပီဆိုရင္ ဂိတ္အေရွ.မွာ ရွိတဲ့ရွာေဖြေရးအဖြဲ.ကိုအစဥ္သင့္ၿဖစ္ၿပီ ဆိုတဲ့အေၾကာင္းအေၾကာင္းၾကားၿပီးတာနဲ့ ဝင္လာတဲ့ ခရီးသည္ကိုစၿပီး လက္ခံ ပါတယ္။ ခရီးသည္ရဲ့ passport နဲ.boarding passကိုယူၿပီး သြားမည့္ခရီးစဥ္ ကိုလဲေၿပာရပါတယ္။ ခရီးသည္တခိ်ဳ.က ဂိတ္မွားၿပီးလာတက္လို.ပါ။ passport ကနာမည္နဲ့ boarding pass မွာ print လုပ္ထားတဲ့နာမည္တူမတူကို ေနာက္ ဆံုးအဆင့္လံုၿခံဳေရးအစီအစဥ္အရစစ္ေဆးပါတယ္။ ၿပီးရင္ computer system မွာ ဒီခရီးသည္ ဂိတ္သို.ဝင္ေရာက္ ၿပီးၿပီဆိုတဲ့အေၾကာင္းထည့္သြင္းရပါတယ္။ တခိ်ဳ.ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား airline ေတြရဲ့ system မွာ boarding pass bar code scan နဲ့လဲထည့္သြင္း လို.ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ boarding pass ရဲ့တစ္ပိုင္းကိုေတာ့computer ထဲကို ထည့္သြင္း လိုက္တာနဲ. ကိုက္ညီဖို.အတြက္ၿဖတ္ယူထားလိုက္ပါတယ္။ controller ဟာpassport နဲ႕ boarding pass ကိုစစ္ေဆး ရတဲ့အၿပင္ခရီးသည္ရဲ့ လက္ဆြဲပစၥည္းကိုၾကည့္ရပါေသးတယ္။ အကယ္၍ခရီးသည္ရဲ့ ပစၥည္းက ေလယာဥ္cabin ထဲကိုယူသြားဖို.အခက္အခဲရွိေစတယ္ဆိုရင္၊ ဒါမွမဟုတ္ခရီးသည္က တစ္ခုထက္ပိုတဲ့ hand carry ေတြသယ္လာရင္ ေလယာဥ္cargo ထဲကိုထည့္ေပး လိုက္ဖို.အတြက္ luggage tag တစ္ခုထပ္လုပ္ၿပီး စီစဥ္ေပးရပါ တယ္။တခါတေလလဲ runner ရွိေနရင္ကူလုပ္ေပးတာမ်ားပါတယ္။ controllerဟာဒီအတိုင္း အေပါက္ဝက ေနလူ အကုန္မဝင္ခ်င္းတစ္ဖဝါးမွမခြာပဲေစာင့္ရေလ့ရွိပါတယ္။ အလြန္တာဝန္ၾကီးၿပီး အႏၱရယ္ မ်ားပါတယ္။ boarding pass ကိုမၿဖတ္မိတာမ်ိဳး system ထဲကိုမထည့္မိတာမ်ိဳး ေတြခဏခဏ ၾကံဳရတာပါ။

Runner ကေတာ့ပထမေစာေစာပိုင္းမွာ controller ကိုကူလုပ္ရံုပါပဲ၊ ေလယာဥ္ထြက္ဖို. ၄၅မိနစ္အလို မွာ ေကာင္တာ ပိတ္ၿပီးေၾကာင္း အေၾကာင္းၾကားတာနဲ့တၿပိဳက္နက္ ေနာက္ထပ္ရွိေနတဲ့ computer ကေန ေလယာဥ္ေပၚပါရွိတဲ့ခရီးသည္စာရင္းကို ခရီးစဥ္ ေပၚမူတည္ၿပီး print ထုတ္ရပါတယ္။ ဒီခရီသည္စာရင္းကိုဘာေၾကာင့္ထုတ္ရသလဲဆိုရင္ေလယာဥ္ Crew ေတြအေနနဲ႕ခရီးသည္တစ္ဦးဦးမွာ အထူးလိုအပ္ခ်က္၊ သို႕မဟုတ္၊ request လုပ္ထားေတြကိုသိဖို႕၊ ဘက္ဂ်က္ေလေၾကာင္းေတြမဟုတ္ခဲ့ရင္၊ခရီးသည္ၾကိဳတင္ မွာၾကားထား တဲ့အစားအစာေတြကိုတည္ခင္းေက်ြးေမြးဖို႕၊နဲ႕အၿခားလံုၿခံဳေရးအစီအမံေတြအတြက္ၿဖစ္ပါ တယ္။ ခရီးသည္စာရင္း copy ကိုေလယာဥ္ crew ကယူသြားၿပီးေတာ့တဖက္ဆိုက္ေရာက္ရာေလဆိပ္မွာေလယာဥ္တံခါးဖြင့္ၿပီးတာနဲ႕ေၿမၿပင္အမွဳထမ္းကိုေပးလိုက္ရပါတယ္။ အဲ့ဒီတဖက္ကဝန္ထမ္းမွတဆင့္ သက္ဆိုင္ရာလူဝင္မွဴၾကီးၾကပ္ေရးကစလို႕တၿခားလိုအပ္တဲ့အဖြဲ႕အစည္းေတြကိုၿဖန္႕ေဝေပးရတာပါ။

ခုနက အေၾကာင္းဆက္ေၿပာရရင္ runner ဟာ ေကာင္တာကေပးတဲ့ခရီးသည္အားလံုးေပါင္း အေလးခိ်န္၊ ပစၥည္းအရည္အတြက္နဲ့ အေလးခ်ိန္ေတြကို ခ်ေရးၿပီး Captain နဲ့ ပစၥည္းတင္တဲ့အဖြဲ.ကတာဝန္ခံကို ေပးရပါတယ္။ captain ကေတာ့ဟိုအစပိုင္းမွာေၿပာခဲ့တဲ့ ေလယာဥ္တက္ဖို.လိုအပ္တဲ့တြက္ခ်က္မွဳတစ္ခု ၿဖစ္တဲ့ load sheet ဆိုတာကိုဆြဲဖို.အတြက္ပါ။ ဒီေနရာမွာ ေလေၾကာင္းလိုင္း တစ္ခုနဲ႕ တစ္ခုမတူပါဘူး။ တခ်ိဳ႕ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြမွာေတာ့ Load Master ဆိုၿပီးဒီ load sheet ကိုဆြဲဖို႕သက္သက္တစ္ေယာက္ ရွိပါတယ္။ Jet Star မွာေတာ့ Captain ကဆြဲေလ့ရွိပါတယ္။ ပစၥည္းတင္တဲ ့unit ကေတာ့ တင္လိုက္တဲ့ ပစၥည္းအရည္အတြက္ကိုက္ညီမညီစစ္ဖို.တြက္ပါ။ runner ဆိုတဲ့တိုင္းအေၿပးအလႊားပါပဲ၊

အခ်ိန္နဲ႕တေၿပးညီဆိုေတာ့မေၿပးလို.မရေတာ့ဘူးေလ။ အဲ့ဒါၿပီးလို. ေလယာဥ္ cabin က အစဥ္သင့္ၿဖစ္ၿပီ ဆိုတာနဲ့ crew ထြက္လာၿပီး ခရီးသည္ေတြကိုေလယာဥ္ေပၚတင္ဖို.လုပ္ပါတယ္။ ထံုးစံအတိုင္းကေလး ေတြနဲ. သက္ၾကီးရြယ္အို၊ wheel chair နဲ့ခရီးသည္ေတြ ကိုတင္ပါတယ္။ budget ေလေၾကာင္းဆိုေတာ့ business class နဲ့ priority members ေတြမပါဘူးေလ။ ၿပီးရင္ခံုနံပါတ္နဲ.ေလယာဥ္ အေနာက္ဖက္ ကစၿပီးေခၚေလ့ရွိပါတယ္။ အဲ့ဒီမွာစၿပီးေတြ.ေတာ့တာ ကေတာ့ ခရီးသည္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက crew ရဲ့ English ကိုနားမလည္တာရယ္၊ နားမေထာင္တာရယ္ ေပါင္းၿပီး ေတာ့ရွိသမွ်ခရီးသည္ေတြဟာေလယာဥ္ ေပၚကုိ အလုအယက္တက္ဖို.ၾကိဳးစား ပါေတာ့ တယ္။ aero bridge ရ့ဲအေပါက္ဝကေနboarding pass ကိုၾကည့္ၿပီးစိစစ္ရတာအင္မတန္မွကိုခက္ခက္ခဲခဲပါ။ မ်ားေသာအားၿဖင့္ Vietnam, Indonesia, Taiwan flight စတဲ့ English လိုသိပ္မေၿပာတဲ့ႏိုင္ငံေတြသြားတဲ့ flight ေတြမွာအမ်ားဆံုးေတြ.ၾကရတာပါ။ ဘာေၿပာေၿပာနားမလည္ပါဘူး။ ေလယာဥ္ပ်ံထြက္ေၿပးေတာ့မယ့္အတိုင္းကိုပဲ မရမကအလုအယက္သြားခ်င္ ၾကတာေနာက္ဆံုး ေလယာဥ္ အေပါက္ဝမွာပဲသြားပိတ္ေနရတာ။ ခုနကေလယာဥ္ cabin ထဲကို ေပးမသယ္လို.tagခိ်တ္ထားတဲ့ အိတ္ေတြကိုၾကည့္ရတာတစ္မ်ိဳး၊ boarding pass ကိုၾကည့္ရတာတစ္မ်ိဳးနဲ့ အလြန္ကိုအလုပ္မ်ားတဲ့အေၿခအေနပါ။

ဒီအခိ်န္မွာ controller ကသူ.ရဲ့ system ကိုၾကည့္ၿပီးခရီးသည္ ဘယ္ႏွစ္ေယာက္ဂိတ္ထဲဝင္ဖို.က်န္ေနတယ္။ ခရီးသည္ကုန္ၿပီ ဆိုတဲ့ သတင္းပို႕ခ်က္ေတြကိုေဝၚကီေတာ္ကီ ကေနေၿပာေနပါတယ္။ အကယ္၍ခရီးသည္က်န္ေနေသးတယ္ဂိတ္ထဲ မဝင္ေသးဘူးဆိုရင္ေတာ့ စၿပီး ေခါင္းမီးေတာက္ရတာပါ။ အဲ့ဒီအခ်ိန္ဟာထြက္ခြာရန္ ၁၀မိနစ္နဲ.၁၅မိနစ္ေလာက္ ဆိုၾကံဳရေလ့ရွိပါတယ္။ system ထဲကိုၾကည့္ လိုက္တာနဲ့ ခရီးသည္ဘယ္ႏွစ္ေယာက္ check in အိတ္ဘယ္ႏွစ္လံုးနဲ့ အတူခံုနံပါတ္ ဘယ္ေလာက္မွာဆိုတာေတြ.ေနရပါတယ္။ ဒီေတာ့ controller က ေလဆိပ္ရဲ့ဗဟို ၿပန္ၾကားေရးကို ဖံုးဆက္ၿပီးခရီးသည္နာမည္နဲ့တကြေခၚပါတယ္။ ေၿမၿပင္ေပၚမွာ ရွိတဲ့ ပစၥည္းတင္တဲ့ unit ကိုစက္နဲ.ေခၚၿပီးဂိတ္ထဲဝင္ဖို႕က်န္ေနတဲ့ ခရီးသည္ရဲ့ပစၥည္းေတြကိုရွာခိုင္းထားရပါတယ္။ runnerကိုလဲေလယာဥ္ ေပၚ မွာဒီခရီးသည္ ရွိေနမရွိေနကိုခံုနံပါတ္ကို ၾကည့္ၿပီးရွာခိုင္းရတယ္။ တစ္ခါတေလခရီးသည္ရဲ့ Boarding pass ကိုမၿဖတ္မိတာ၊ system ထဲမသြင္းမိတာ ေတြ ရွိတက္တယ္ဗ်။ အမွားလံုးဝမရွိရဘူးဆိုေပမယ့္ လူဆိုတဲ့အတိုင္းအၿမဲေတာ့မမွန္ဘူးေပါ့ဗ်ာ။ တကယ္လို.ခရီးသည္က သူ.ခံုမွာရွိ မေနဘူးဆိုရင္ေသၿခာၿပီ ခရီးသည္ ဂိတ္ကိုမလာေသးဘူးေပါ့၊ runner က captain ကိုခရီးသည္ဘယ္ႏွစ္ေယာက္ က်န္ေနေၾကာင္း၊ ေစာင့္ခ်င္တဲ့ဆႏၵရွိမရွိေမးရပါတယ္၊ captain ေၿပာတဲ့အတိုင္း ဘယ္ႏွစ္မိနစ္ ေတာ့ေစာင့္မယ္၊ မေစာင့္ဘူးကို controller ကိုၿပန္ေၿပာ ရပါတယ္။ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာ controller ကလဲဂိတ္အၿပင္ကိုထြက္ၿပီး ကိုယ့္ခရီးသည္ မ်ားလာမလားဆိုၿပီးတခါတေလထြက္ရွာရေသး တာ။ captain ကသက္မွတ္ထားတဲ့ အခ်ိန့္ၿပည့္ သြားလို.ဆက္မေစာင့္ေတာ့ဘူးဆိုရင္ေတာ့ခုနက အစဥ္သင့္ လုပ္ထားတဲ့ ခရီးသည္ရဲ့ ပစၥည္းေတြကို ေလယာဥ္ေပၚ ကေနလံုးဝခ်ပစ္ဖို.ေနာက္ဆံုးမီးစိမ္းေပးလိုက္ပါတယ္။ runner ကေတာ့ ေလယာဥ္တံခါးဝမွာေစာင့္ေနၿပီး တံခါးပိတ္သြားတဲ့အခ်ိန္၊ေလယာဥ္ေပၚကိုေနာက္ဆံုးခရီးသည္တက္သြား တဲ့အခ်ိန္နဲ့ ေလယာဥ္ေနာက္ဆုတ္ၿပီးထြက္သြားခ်ိန္ တို.ကိုမွတ္သားၿပီး controller ကိုစက္နဲ. သတင္းပို.ေနရပါတယ္။ ဒါၿပီးရင္ေတာ့ ေလာေလာဆယ္ကိစၥေတြ ၿပီးၿပီ လို.ဆိုရမွာေပါ့ဗ်ာ။

ဂိတ္အတြင္းထဲကိုၿပန္လာၿပီး ေလယာဥ္ထြက္ခြာၿပီး ေၿပးလမ္းကိုထြက္သြားတာကိုၾကည့္ပါတယ္။ ေလယာဥ္ကေရွ.ကိုဆက္ၿပီး သြားတယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ဂိတ္တစ္ဂိတ္ ရဲ့သာမန္ တာဝန္ၿပီးၿပီလိုေၿပာလို.ရပါတယ္။ တစ္ခါတေလၿဖစ္တက္တာက ေလယာဥ္ကေနာက္ေတာ့ ဆုတ္သြားပါရဲ့၊ ကိစၥတစ္ခုခုၿဖစ္လို. ဂိတ္ကိုၿပန္လာေလ့ ရွိပါတယ္။ အင္မတန္ကိုၿဖစ္ခဲပါတယ္။ က်ေနာ္ေတာ့ တစ္ခါၾကံဳဖူးပါတယ္။ Aircon မရေတာ့လိုၿပန္လာတာပါ။ အဲဒီလိုၿပန္လာရင္အရမ္းေတြအလုပ္ရွဳပ္ၿပီးစိတ္ညစ္ရေတာ့တာ။ ဂိတ္မွာၾကံဳရတဲ့တၿခားအေတြ.အၾကံဳေလးေတြ နဲ.ခရီးသည္ဂိတ္ကိုမလာရင္က်ေနာ္တို.ဘာေတြဆက္ၿပီးရွဳပ္ၾကရ တာ ေလးေတြေတာ့ေနာက္တစ္ခန္းမွာဆက္ေရးေပးသြားပါ့မယ္။


ဆက္ဖတ္ဖို႕ဆႏၵရွိေသးရင္ က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း ၅ သို႕

မီးခုိးၿမဴေတြၾကားကစကၤာပူ

ေအာက္တိုဘာလ ၁၉ ရက္ေန႕မနက္ပိုင္းမွစၿပီးစကၤာပူကြ်န္းရဲ့အေနာက္ပိုင္းေဒသေတြမွာမီးခိုးၿမဴေတြတစ္ၿဖည္းၿဖည္းအုပ္ဆိုင္း
လာခဲ့ပါတယ္။ မနက္ပိုင္းမွာသိပ္မမ်ားလွေပမယ့္ေန႕ခင္းပိုင္းနဲ႕ညေနပိုင္းေတြမွာသိသာစြာဆိုးရြားလာခဲ့ပါတယ္။ ႏွစ္စဥ္ေမလမွ ေအာက္တိုဘာလအတြင္းၿဖစ္ေလ့ၿဖစ္ထရွိတဲ့ဒီမီးခိုးၿမဴၿပသနာဟာအိမ္နီးခ်င္းအင္ဒိုနီးရွားႏိုင္ငံစူမားၾတားကြ်န္းမွေတာမီးရွိဳ႕မွဴေၾကာင့္
ၿဖစ္ၿပီး၊ၿဖစ္ေပၚလာတဲ့မီးခိုးေတြဟာတိုက္ခတ္တဲ့ေလထဲကေနစကၤာပူဖက္ကိုလြင့္လာတာၿဖစ္ပါတယ္။ ပံုမွန္အားၿဖစ္ေတာ့စက္မွဳဖြံၿဖိဳးတဲ့
ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံၿဖစ္သည္ႏွင့္အညီစက္ရံုအလုပ္ရံုေတြ၊လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားေပးစက္ရံုေတြ၊ ပို႕ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးအရေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား၊ ဒါအၿပင္အၿခားေသာစြန္႕ပစပစၥည္းမ်ားကိုမီးရွဳိ႕ဖ်က္ဆီးမွဳေတြကစြန္႕ထုတ္လိုက္တဲ့မီးခိုးေငြ႕ေတြဟာလဲစကၤာပူရဲ့ေလထုကိုအနည္းနဲ႕
အမ်ားညစ္ညမ္းေစပါတယ္။

ေလထုညစ္ညမ္းမွဴကို Pollutant Standard Index, PSI ၊ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳတိုင္းတာေသာစံႏွဳန္းနဲ႕တိုင္းတာၿပီး၊ ဒီစံႏွဳန္းကို
အေမရိကန္ႏိုင္ငံအမ်ိဳးသားပတ္ဝန္းက်င္ဆိုင္ရာကာကြယ္မွဳဌာနၾကီး (The United States Environmental Protection Agency, USEPA) ကေနအတိအက်ဆံုး၊ အခ်ိန္နဲ႕တေၿပးညီလြယ္ကူစြာသိရွိႏိုင္ေအာင္အခ်က္အလက္ၿပည့္စံုစြာနဲ႕စီစဥ္ေပးပါတယ္။ ဒီစံႏွဳန္းကို
အသံုးၿပဳၿပီးစကၤာပူအမ်ိဳးသားပတ္ဝန္းက်င္ဆိုင္ရာဝန္ၾကီးဌာန (NEA) ကလဲစကၤာပူကြ်န္းရဲ့အခ်က္အခ်ာက်တဲ့ေနရာေတြမွာတိုင္းတာေရး
စခန္းေတြထားရွိၿပီးစကၤာပူေလထုကိုေစာင့္ၾကည့္ေပးပါတယ္။

PSI Level ကိုအဆင့္ ၅ ဆင့္ခြဲၿခားထားပါတယ္။

PSI 0 - 50 မွာ ေကာင္းမြန္တဲ့အေနအထား
PSI 51 - 100 မွာ အလြန္အကြ်ံမၿဖစ္ေသးပဲ၊ အနည္းငယ္ေသာလူထုကိုက်န္းမာေရးအနည္းငယ္ထိခိုက္ေစ
PSI 101 - 200 မွာ လူထုကိုမက်န္းမာေစေသာ အေၿခအေန
PSI 201 - 300 မွာ အလြန္ဆိုးရြားစြာမက်န္းမာေစေသာအေၿခအေနနဲ႕
PSI 300 above မွာေတာ့ေဘးအႏၱရယ္နဲ႕ရင္ဆိုင္ေနရၿပီဆိုတဲ့ အဆင့္ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

၁၉ရက္ေန႕ညေန ၇နာရီတိုင္းထြာခ်က္အရ PSI ဟာ ၈၃အထိရွိခဲ့တဲ့အတြက္အလြန္အကြ်ံဆိုးရြားတဲ့ အဆင့္ကိုေတာ့မေရာက္ ေသးဘူး လို႕ေၿပာႏိုင္ပါတယ္။ လူထုတစ္ခုလံုးကို လံုးဝ က်န္းမာေရး ထိခိုက္မွဳမရွိ သို႕မဟုတ္ အနည္းငယ္ ကိုသာက်န္းမာေရးထိခိုက္ေစႏိုင္ ေလာက္တဲ့အဆင့္ၿဖစ္ပါတယ္။ ပံုမွန္အားၿဖစ္ေတာ့ PSI Level 100 ေက်ာ္မွာသာလွ်င္သိသိသာသာခံစားသိရွိႏိုင္မွာၿဖစ္ၿပီး၊ မ်က္စိယားၿခင္း၊ ေခ်ာင္းဆိုးၿခင္းနဲ႕၊ ဟတ္ခ်ိဳးခ်ီၿခင္းစတဲ့ အသက္ရွဳလမ္းေၾကာင္းဆိုင္ရာၿပသနာေတြၿဖစ္ေပၚေစႏိုင္ပါတယ္။ NEA အေနနဲ႔ ေတာ့ PSI 100 ေက်ာ္ခဲ့လွ်င္ၿပည္သူလူထုအတြက္အၾကံၿပဳခ်က္ေတြကိုထုတ္ၿပန္ေၾကၿငာသြားဖြယ္ရွိပါတယ္။ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳကို အဓိကၿဖစ္ေပၚေစတဲ့ Sulphur Dioxide, Ozone, Carbon Monoxide နဲ႕ Nitrogen Dioxide ေတြဟာလူ႕ခႏၶာကိုယ္ရဲ့ပံုမွန္လုပ္ငန္း ေတြကိုထိခိုက္ေစႏိုင္ပါတယ္။ေလထုညစ္ညမ္းမွဳေၾကာင့္ၿဖစ္ေပၚေစႏိုင္ေသာပိုမိုတိက်တဲ့က်န္းမာေရးဆိုင္ရာအခ်က္အလက္ေတြ ကိုေတာ့က်ေနာ္ဆရာဝန္မဟုတ္တဲ့အတြက္မေသၿခာမွာဆိုးလို႕ထည့္မေရးေပးေတာ့ပါဘူး။ အတိအက်မ်ားသိခ်င္လို႕ရွိရင္ ေတာ့ဆရာဝန္ သို႕မဟုတ္ NEA website ကေနရွာေဖြေလ့လာ ႏိုင္ပါတယ္။ PSI level ၁၅၀ ကိုေရာက္ရွိလာခဲ့ရင္ေတာ့ၿပည္သူလူထုအေနနဲ႔ N95 Mask
ကိုဝတ္ဆင္ၿပီးအၿပင္ကိုထြက္သင့္ေၾကာင္းနဲ႕လိုအပ္ပါကဆရာဝန္နဲ႕တိုင္ပင္သင့္ေၾကာင္း NEA ကအၾကံၿပဳထားပါတယ္။

ဒီေန႕ ၂၀ ရက္ေန႕မြန္းတည့္၁၂ နာရီမွာတိုင္းထြာခ်က္အရ PSI ၇၂ ရွိေနၿပီးေနာင္ ၂ရက္ခန္႕အထိမီးခိုးၿမဴမ်ားဆက္လက္ရွိေနႏိုင္ေၾကာင္း နဲ႕၊မိုးရြာပါကေလ်ာ့ပါးသြားဖယ္ရာရွိေၾကာင္းအမိ်ဳးသားပတ္ဝန္းက်င္ဆိုင္ရာ ဝန္ၾကီးဌာန(National Environment Agency, NEA) ကထုတ္ၿပန္ေၾကၿငာသြားပါတယ္။ NEA အေနနဲ႔အေၿခအေနကိုအနီးကပ္ ေစာင့္ၾကည့္ေလ့လာလွ်တ္ရွိၿပီးေလထုသန္႕ရွင္းမွဴ အေၿခအေနကိုအခ်ိန္နဲ႕တေၿပးညီေဖာ္ၿပေပးသြားမယ္လို႕ဆိုပါတယ္။

Source: www.nea.gov.sg, TODAY Newspaper.

က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၃)

တစ္ၿခားေကာင္တာေတြမွာၾကံဳရတာေတြကဆင္တူေလးေတြမ်ားပါတယ္။ က်ေနာ္တို.မထိုင္ခ်င္ဆံုး ေကာင္တာကို ေၿပာပါဆိုရင္ Indonesia ကိုသြားတဲ့ flight ေကာင္တာေတြပါ။ အဲ့ဒီ Indonesiaေကာင္တာ ေတြမွာေတာ့ ခရီးသည္ႏွစ္မ်ိဳးကြဲသြားပါတယ္။ တစ္မ်ိဳးက အိမ္ၿပန္ ၾကတဲ့ maid ေတြပါ။ သူတို.ကလဲရန္ကုန္ flight နဲ.နင္လားငါလားပါပဲ။ ေခါက္ဆြဲေၿခာက္ကအစသယ္ပါတယ္။ ကီလိုပိုေတာ့ သယ္လာတဲ့ဟာေတြၿပန္ေလ်ာ့၊ ၿပန္ခိ်န္နဲ.အင္မတန္ကိုအလုပ္ရွဳပ္ေစတာပါ။ ပိုတဲ့အတြက္သူတို.မွာ ဘယ္လိုေပးႏိုင္မလဲဗ်ာ။ ေပးရင္ေတာင္က်ေနာ္ဆိုၿပန္စဥ္းစားပါအံုးလို.ေၿပာလိုက္တယ္။ ေနာက္တစ္မိ်ဳး ကေတာ့ ခ်မ္းသာတယ္သို.ေသာ္စားရိတ္နည္းေလေၾကာင္းပ်ံတယ္၊ ၿပီးေတာ့လိုခ်င္တဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳေတြက Singapore Airlines ကေပးတဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳေလာက္ကိုလိုခ်င္တာပါ။ စလံုးမွာေစ်းဝယ္ၾကၿပီးၿပန္ေတာ့ ပစၥည္းေတြကအေၿမာက္အမ်ားပါပဲ။ ပိုလိုက္တဲ့ဝိတ္ဆိုတာေၿပာမေနနဲ႕ေတာ့ဗ်ာ။ အဲ့ဒီမွာကီလိုေတြေတာ့ ပိုသယ္ခ်င္တယ္၊ ပိုတဲ့အတြက္ ပိုက္ဆံေတာ့မေပးခ်င္ပါဘူး။ တခိ်ဳ.လဲေပးပါတယ္၊ အဲ့ဒီလိုခရီးသည္ ေတြဟာအင္မတန္ကို ေၾကာင္တဲ့ လူေတြပါ၊ ပိုတဲ့အတြက္ေပးရတာက ေဒၚလာ၄၀၀ ကေန ၈၀၀ ထိေတြဖူးပါတယ္။ တစ္စက္မွမၿငင္းပါဘူး၊အိတ္ထဲကေနေငြကို cash ေပးပါတယ္။ credit card ေတာင္မ ေပးဘူး။ တကယ္ေတာ့သူတို.သာ full service airlines ေတြန႕ဲ ပ်ံသန္းရင္ လက္မွတ္ဖိုးကေတာ့ ပိုခ်င္ ပိုမယ္။ ဒါမယ့္ပစၥည္းေတြပိုသယ္ခ်င္ရင္ခံုအပိုဝယ္လို.ရပါတယ္။ အဲ့ဒီခံုအတြက္လဲပစၥည္း သယ္ခြင့္ေပး ပါတယ္။ ဒါမယ့္ခုနကေပးရတဲ့ ေငြထက္နဲနဲေတာင္သက္သာၿပီးကီလိုေတာင္ပိုရ ပါေသးတယ္။ အဲ့ဒီလို service မ်ိဳးကေတာ့မ်ားေသာအားၿဖင့္သံတမန္မ်ားခရီးသြားရင္သူတို.နဲ.ပါတဲ့ အလြန္အေရးၾကီး ေသာ ပစၥည္း ေတြ ကိုေဘးခုံမွာထားၿပီးယူသြားတာပါ။ ခုနခရီးသည္ေတြအေၾကာင္းဆက္ရရင္ တခိ်ဳ.မေပးခ်င္တဲ့ သူေတြၾကေတာ့လတ္ထိုး ဖို.ၾကိဳးစားေရာ၊ အင္ဒိုမွာဆိုရတယ္လို.လဲေၿပာေသးတယ္။ တစ္ခါၾကံဳဖူးပါတယ္။ ခရီးသည္ပိုတဲ့ ကီလို အတြက္က်သင့္ေငြက ၂၅၀ ပါ။ ဒါနဲ. သူကသူ ၁၀၀ ေပးပါ့မယ္ လႊတ္ေပးပါတဲ့။ က်ေနာ္ကလံုးဝမၿဖစ္တဲ့အေၾကာင္းအတင္းၿငင္းၿပီးေတာ့ လက္ခံေရးလိုက္ေတာ့မွၿပီးသြားတယ္။

Check In ေကာင္တာ ေတြကို ေပၚတင္တစ္မ်ိဳး၊ ဖြက္ၿပီးေတာ့တဖံုၿမင္ကြင္းေပါင္းစံု ကေန CCTV ေတြနဲ.ခ်ိန္ထားတာပါ။ ယူလိုက္လို.ကေတာ့ က်ေနာ္ထင္တယ္နာရီပိုင္းအတြင္း ရဲကေရာက္လာမွာပါ။ စလံုးမွာ ဒီအမွဳကအေတာ္ၾကီးပါတယ္။ ကိုယ္ကေငြမယူပဲနဲ. လႊတ္ေပးအံုးေတာ့ ပစၥည္းေတြကို flight အလိုက္ ခြဲၿခားတဲ့ေနရာမွလွ်ပ္တပ်က္စစ္ေဆးရင္ၿပသနာရွိပါတယ္။က်ေနာ္တို. ရဲ. computer system ထဲမွာ ခရီးသည္ ခ်က္ကင္ဝင္ၿပီးတာနဲ.သူနဲ.အတူပစၥည္းဘယ္ႏွစ္ခု၊ အေလးခ်ိန္ဘယ္ေလာက္ဆိုတာပါ ထဲ့သြင္း ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ system ကေန baggage tag ကိုဘားကုတ္ေတြနဲ့ print လုပ္ေပးပါတယ္။ ၿပီးရင္baggage sorting area ရွိတဲ့ ေနရာကို belt ေတြကတဆင့္ေရာက္သြားပါတယ္။ အဲ့ဒီကိုမေရာက္မီ X-rays machine ေပါင္းမ်ားစြာနဲ. ပစၥည္းေတြကိုစစ္ပါေသးတယ္။ အဲ့ဒီကိုေရာက္သြားလို. သက္ဆိုင္ရာ က မသကၤာရင္ ဒီပစၥည္းရဲ့ ဘားကုတ္နဲ. Tag No.ကို စစ္လိုက္တာနဲ.ဒီပစၥည္းsystem ထဲမွာထဲ့လိုက္တဲ့ ဝိတ္ကဘယ္ေလာက္တကယ္ခ်ိန္လိုက္ေတာ့ ဘယ္ေလာက္ဆိုၿပီးေပၚလာလို.ရွိရင္အၾကီးအက်ယ္ ၿပသနာပါ။ က်ေနာ္တို.မွာလႊတ္ေပးႏိုင္တဲ့ limit ေလးေတြရွိပါတယ္။ ဒါကတရားဝင္ေတာ့မဟုတ္ဖူးေပ့ါ။ flight ရဲ့ ခရီးသည္အနည္းအမ်ားေပၚမူတည္သလို၊ ခရီးသည္ ရဲ့ကိုယ့္အေပၚဆက္ဆံမွဳ၊ ကိုယ့္ရဲ့ mood ေပၚမူတည္တယ္လို.ေၿပာရမွာေပါ့။ Manila flight တို.လို တခ်ိဳ. Indo flight ေတြဆိုရင္အမ်ားအားၿဖင့္ maid ေတြမ်ားပါတယ္။ သူတို.မွာကီလိုပိုေနရင္ေပးစရာမရွိ၊ ရွိရင္ေတာင္အလြန္ေစ်းၾကီး တာဆိုေတာ့ ကိုယ္တက္ႏိုင္သေလာက္လႊတ္ေပးတာမ်ားပါတယ္။ ခရီးသည္က ေမာက္ေမာက္မာမာ ဆက္ဆံ၊ ကိုယ္စိတ္ကလဲမၾကည္ဆိုရင္ေတာ့ ၁ ကီလိုေလးပိုရင္ေတာင္မေပးေတာ့ပါဘူး။ အမ်ားအားၿဖင့္ တစ္ေယာက္ ကို ကီလို ၂၀ ေပးသယ္တဲ့လက္မွတ္မွာ အမ်ားဆံုး ၃ ကီလိုထိ္လႊတ္ေပးေလ့ရွိပါတယ္။ ဒါကခုနကေၿပာတဲ့ အေၿခအေနေတြ ေပၚမူတည္တယ္ဗ်ေနာ္။ အဲ့ဒီေတာ့ ေနာက္တခါခရီးသြားလို. ကိုယ္ပစၥည္းေလးနည္းနည္းပါးပါးပိုလို.ရွိရင္ေကာင္တာကိုမ်က္နာခိ်ဳေသြး၊ သူနာမည္ေခၚၿပဳ ႏွဳတ္ဆက္ၿပီး ေကာင္းေကာင္းမြန္မြန္ေၿပာရင္ရႏိုင္ပါတယ္။ က်ေနာ္ဆိုရင္ ေကာင္တာ မွာ က်ေနာ္နာမည္ေခၚၿပီး ႏွဳတ္ဆက္ရင္တအားသေဘာက်တာဗ်။ နာမည္ကို ေကာင္တာအထက္မွာရွိတဲ့ TV screen ေပၚမွာနဲ့ ေကာင္တာေပၚမွာေဖာ္ၿပရေလ.ရွိပါတယ္။ တကယ္လို.Check in Staff က လႊတ္မေပးလို. ရွိရင္လဲ နားလည္ေပးႏိုင္ရင္ အေကာင္းဆံုးပါ။ သူ.ေနာက္မွာ အထက္အရာရွိ ရွိေနတာမ်ိဳး၊ flight က fully booked ၿဖစ္ေနတာမ်ိဳးေတြဆိုရင္အစဥ္မေၿပပါဘူး။

ေနာက္ထပ္ေကာင္တာနဲ. ပတ္သက္တဲ့ဗဟုသုတေလးတခိ်ဳ.ပါ။ သြားတဲ့ ႏိုင္ငံေတြအားလံုးမွာ အဓိက သတိအထားရဆံုးႏိုင္ငံ ႏွစ္ခုရွိပါတယ္ Taiwan နဲ. Vietnam ပါ။ Taiwan ကိုသြားမယ္ဆိုရင္ တိုင္ဝမ္ႏိုင္ငံသား၊ ဒါမွမဟုတ္ ဟိုမွာ တရားဝင္ေနထိုင္ခြင့္ပါမစ္တစ္ခုခုနဲ့ကိုင္ထားတဲ့သူကလြဲၿပီး က်န္တဲ့ ဘယ္ passport holder မဆိုအၿပန္လက္မွတ္သို.မဟုတ္ထိုင္ဝမ္မွတစ္ဆင့္ဆက္လက္ထြက္ခြာ သြားမယ္ ဆိုတဲ့ Confirm On ward လက္မွတ္ေတြလိုပါတယ္။ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားႏိုင္ငံသားေတြအတြက္ လဲဗီဇာ လိုပါတယ္။ လက္မွတ္မၿပႏိုင္ဖူးဆိုရင္ ခ်က္ကင္ဝင္ဖို.ၿငင္းပါတယ္။ ေန.တိုင္းလိုလိုအၿငင္းပြားရေလ့ရွိတဲ့ Taiwan ေကာင္တာရဲ့ေန႕စဥ္ၿပသနာပါ။ ခရီးသည္ အမ်ားစုကေတာ့မသိလို. မ်ားပါတယ္။ လက္မွတ္ေတြ ရွိတဲ့ သူၾကေတာ့လဲဘာေၿပာလဲဆိုေတာ့ e-ticket ပါတဲ့။ print မလုပ္လာပါဘူးတဲ့။ အဲ့ဒါလဲမရပါဘူး၊ မ်ားေသာအားၿဖင့္အဲ့ဒီလိုခရီးသည္ေတြကေတာ့ စလံုးေတြမ်ားပါတယ္။ တခ်ိဳ.က သူတို.ရဲ့ PDA ေတြကေန လက္မွတ္ကိုၿပပါတယ္။ အဲ့ဒါလဲမရပါဘူး၊ တိုင္ဝမ္လူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရး (လဝက) ကစာရြက္နဲ့ ကိုင္လာတဲ့ လက္မွတ္ကိုပဲၾကည့္ပါတယ္laptop တို. PDA တို.ကဖြင့္ၿပတာကိုလံုးဝလက္ခံေလ့မရွိပါဘူး။ အဲ့ဒီေတာ့ ခရီးသည္မွာ printer ရွာရပါေလေရာ၊ changi မွာprinter ရွာရတာအရမ္းခက္တယ္ဗ်။ public သံုးဖို.မရွိဘူးလို.ေတာင္ေၿပာရမွာပါ။ အၿပန္လက္မွတ္မ်ားမရွိဘူးဆိုလို.ကေတာ့ခ်က္ခ်င္း လက္မွတ္ ဝယ္ခ်င္ ဝယ္မဝယ္ ရင္ေတာ့လံုးဝကို ခ်က္ကင္ ေပးဝင္မွာမဟုတ္ပါဘူး။ ခ်က္ကင္ေပးဝင္လိုက္လို. ရွိရင္ ေတာင္ တိုင္ဝမ္ေရာက္လို. ဟိုက (လဝက) ကေပးမဝင္ပဲ လာတဲ့ႏိုင္ငံကိုၿပန္ပို.မွာပါ။ check in staff လဲ ခ်က္ခ်င္းကိုအလုပ္ၿပဳတ္တာပါ။ က်ေနာ္လုပ္ေနစဥ္က case ႏွစ္ခုၾကံဳဖူးပါတယ္။ ႏွစ္ေယာက္စလံုး ၿပဳတ္ သြားပါတယ္။ additional information ေနနဲ့ တခါတေလေတာ့တခ်ိဳ.ႏိုင္ငံ passport ကိုင္ေဆာင္သူ ေတြကို show money ၿပခိုင္းေလ့ရွိပါတယ္။ အဲ့ဒီေတာ့သူငယ္ခ်င္းေတြ တိုင္ဝမ္သြားလည္ မယ္ဆိုရင္ အၿပန္လက္မွတ္ကိုတခါတည္းဝယ္သြားဖို.နဲ. လက္မွတ္ကို print out လုပ္သြားဖို. အၾကံၿပဳပါရေစဗ်ာ။

ေနာက္တစ္ႏိုင္ငံ Vietnam ကေတာ့ စလံုးpassport ကိုင္ေဆာင္သူ၊ သံတမန္နဲ.အထူးႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ ကိုင္ေဆာင္သူမ်ားကလြဲၿပီးအားလံုးေသာႏိုင္ငံရဲ့ passport ကိုင္ေဆာင္သူမ်ား ဗီဇာလိုပါတယ္။ ဒါမွမဟုတ္ရင္ ဗီယက္နမ္ (လဝက) ကေနေရးေပးထားတဲ့ arrival visa ေပးမယ္ဆိုတဲ့ တရားဝင္ စာပါရင္ ရပါတယ္။ စလံုး passport holder ေတာင္အၿပန္လက္မွတ္ or onward ticket လိုပါတယ္။ မရွိရင္ ခုနကလိုပဲ ခ်က္ကင္ေပးမလုပ္ေတာ့ပါဘူး။

Vietnam ေကာင္တာမွာမ်ားေသာအားၿဖင့္ေတြ.ရတာေတာ့ ဘာသာစကားၿပသနာနဲ. အားလံုးေသာ ခရီးသည္ေတြရဲ. အမည္ေတြဟာဆင္တူေတြမ်ားပါတယ္။ မွားၿပီးခ်က္ကင္ေပးဝင္ရင္သြားေရာဗ်။ အားလံုးလိုလို English လိုမတက္ၾကဘူးဗ်ာ။ ဒါမယ့္တရုတ္လိုေတာ့ေၿပာတက္ၾကတယ္။ က်ေနာ္ကလဲ တရုတ္လိုကမတက္ေတာ့ ဒုကၡေပါ့ဗ်ာ။ဒီေနရာမွာစလံုးေယာက်ၤားေတြဟာ ဟိုမွာသြားၿပီးမိန္းမသြားယူ ၾကတာအမ်ားၾကီးေတြ.ၾကရတယ္ဗ်။ အဲ့ဒီေတာ့သူတို.ရဲ့စာအုပ္မွာအဝင္အထြက္တံုးေတြ အမ်ားၾကီးေတြ႕ရ ရင္ တခါတေလ အၿပန္လက္မွတ္မပါလဲ ေပးဝင္တယ္ဗ်။ ဒါကေတာ့ က်ေနာ္တို.မဆံုးၿဖတ္ပါဘူး အရာရွိကို refer လုပ္ပါတယ္။ က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္းေတြမ်ားသြားလည္ဖို.ရွိရင္ ဗီဇာယူသြားၿပီး အၿပန္လက္မွတ္ပါ ဝယ္ သြားေစခ်င္ပါတယ္။

ဆက္ဖတ္ဖို႕ဆႏၵရွိေသးရင္ က်ေနာ္နဲ Airlines Industry အပိုင္း (၄) သို႕

က်ေနာ္ပါဝင္ခဲ့ေသာ ၄၃ ႏွစ္ေၿမာက္ စကၤာပူႏိုင္ငံအမ်ိဳးသားေန႕ ၂၀၀၈

ဒီအေၾကာင္းအရာကေတာ့တကယ္တန္း ၂ ႏွစ္ေက်ာ္ၾကာၿမင္ခဲ့ပါၿပီ။ က်ေနာ္ပါဝင္ခဲ့တဲ့ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ၄၃ ၾကိမ္ေၿမာက္စကၤာပူ ႏိုင္ငံ အမ်ိဳးသားေန႕အတြက္ကိုယ္ပိုင္မွတ္တမ္း အေနနဲ႕မွတ္မိသေလာက္ၿပန္ေရးထားတဲ့သေဘာပါ။ ကိန္းဂဏန္းအခ်က္အလက္အတိအက်ေတြကိုေတာ့ NDP 2008 Website ကမရွိေတာ့တာမို႕လိုၿပန္မရွာႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။

၂၀၀၈ ခုႏွစ္ဧၿပီလကုန္ပိုင္းေလာက္မွာေတာ့ က်ေနာ့္အခန္းေဖာ္အလြန္ခင္တဲ့သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ၿဖစ္တဲ့ေမလးရွားႏိုင္ငံသား Brandon ကသူ႕တို႕ကိုးကြယ္တဲ့ဂ်ပန္ဘာသာေရးဆိုင္ရာအဖြဲ႕အစည္းတစ္ခ (Singapore Soka Association, SSA) ကေန စကၤာပူအမ်ိဳးသားေန႕ NDP 2008 ရဲ့ေဖ်ာ္ေၿဖေရး အစီအစဥ္မွာသရုပ္ေဖာ္အက Line Dancingတစ္ခုအေနေန႔ပါဝင္မွာၿဖစ္လို႕ သူသြား ပါမယ္ လို႕ေၿပာပါတယ္။ SSA ဟာႏွစ္စဥ္ႏွစ္တိုင္းစကၤာပူအမ်ိဳးသားေန႕မွာပါဝင္ဆင္ႏႊဲခဲ့တဲ့သမိုးအစဥ္အလာရွိတယ္လို႕လဲဆိုပါတယ္။

က်ေနာ္ကေတာ့ငယ္ငယ္ေလးထဲကအဲ့ဒီလိုအခန္းအနားၾကီးေတြမွာပါဖူးတာမရွိေတာ့သိပ္စိတ္မဝင္စားတာနဲ႕သူ႕ကိုမင္းပဲသြားပါကြာ၊ ငါေတာ့သိပ္စိတ္မပါလို႕လိုက္ေတာ့ဘူးလို႕ေၿပာလိုက္တယ္။ ပထမဆံုးေန႕သူစတင္ေလ့က်င့္ၿပီးၿပန္လာေတာ့သူကသူတို႕စီမွာ လူေတြ လိုေနေသးတယ္ဆိုတဲ့အေၾကာင္းပါခ်င္ရင္ပါလို႕ရၿပီး၊ပါဝင္ကူညီပါဆိုေတာ့က်ေနာ္လဲတစ္ခါမွမလုပ္ဖူးေပမယ့္အေတြ႕အၾကံဳအသစ္တစ္ခုအေနနဲ႕ေနာက္တပါတ္ေလ့က်င့္ဖို႕သြားရင္လိုက္ခဲ့မယ္လို႕ကတိေပးလိုက္တယ္။ မွတ္မွတ္ရရ ၈တန္းေက်ာင္းသားဘဝကထင္ပါရဲ့ ၿမန္မာ့လြတ္လပ္ေရးေန႕အခန္းအနားကိုၿပည့္သူ႕ရင္ၿပင္မွာက်င္းပေတာ့တိုက္ပံုေလးဝတ္ၿပီးသြားခဲ့ရတာ။ ေနာက္ပိုင္းေတာ့အမိၿမန္မာႏိုင္ငံ ရဲ့လြတ္လပ္ေရးေန႕၊ အမ်ိဳးသားေန႕စတဲ့အခန္းအနားၾကီးေတြမွာမပါဝင္ခဲ့ဖူးပဲ၊ အခုလိုသူမ်ားႏိုင္ငံရဲ့အမ်ိဳးသားေန႕မွာသြား ပါဝင္တာ တစ္မ်ိဳးေတာ့တစ္မိ်ဳးၾကီးပါပဲ။

စကၤာပူအမ်ိဳးသားေန႕ဟာ ၾသဂုတ္လအတြင္းမွာဆိုေပမယ့္ၾကိဳတင္ၿပင္ဆင္ေလ့က်င့္ဖို႕ကို ၄ လခန္႕အခ်ိန္ယူၿပီးၿပင္ဆင္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ဧၿပီလကုန္ပိုင္းေလာက္မွာသူတို႕ဒုတိယအၾကိမ္ေလ့က်င့္ဖို႕အတြက္Yee Tee မွာရွိတဲ့စကၤာပူစစ္တပ္စခန္းတစ္ခုၿဖစ္တဲ့ Kranji Camp ကိုသြားေတာ့ထံုးစံအတိုင္း register လုပ္ရတယ္။ ၿပီးေတာ့ အသစ္ေရာက္တဲ့လူေတြကို Audition လို႕ေခၚတဲ့လက္ေတြ႕အစမ္းကၿပၾက
ရပါတယ္။ က်ေနာ္က night club မွာကရတာဝါသနာပါေပမယ့္အခုလိုကၿပရတာကေတာ့တကယ့္ကိုတမ်ိဳးၾကီးရွက္သလိုခံစားရပါတယ္။ သို႕ေပမယ့္လဲကိုယ္ကလုပ္မယ္လို႕စခဲ့ၿပီဆိုေတာ့ေရွကဆက္လုပ္ဖို႕ပဲရွိေတာ့တာေပါ့ရွက္ေနေတာ့လဲဘယ္လိုလုပ္မလဲ။ Audition ၿပီးတာနဲ႔က်ေနာ္တို႕ကိုလိုအပ္ေနတဲ့အုပ္စုေတြမွာထည့္လိုက္ပါတယ္။ က်ေနာ္ကေတာ့ Brandon ပါတဲ့အုပ္စုမွာပဲဝင္လိုက္တယ္။ က်ေနာ့္စိတ္ထင္အုပ္စုၾကီး ၆ အုပ္စုရွိၿပီးလူေပါင္း ၆၀၀ ပါဝင္ပါတယ္။ သရုပ္ေဖာ္ကဖို႕အတြက္လိေမၼာ္ေရာင္နဲ႔အစိမ္းေရာင္ ပါဝင္တဲ့ လက္ကိုင္အလံ ၂ ခုကိုင္ရပါတယ္။ ကကြက္ေပါင္း ၂၅ မ်ိဳးခန္႕ပါဝင္ၿပီး၊ ပံုစံေဖာ္ၿပမွဳေပါင္း၁၅ မ်ိဳးထက္မနည္းပါဝင္ပါတယ္။ တစ္ပါတ္ကို ၂ ရက္ ညေနပိုင္း ၇ နာရီက ေန ၉နာရီခြဲ ၁၀ နာရီေလာက္ထိေလ့က်င့္ၾကရတာပါ။

NDPနဲ႕ပတ္သတ္ၿပီးဦးစီးေကာ္မတီကစကၤာပူတပ္မေတာ္မွေဆာင္ရြက္တာၿဖစ္ၿပီးက်ေနာ္တို႕အတြက္ေတာ့ စကၤာပူတပ္မေတာ္ ၿမိဳေစာင့္တပ္ကေနအနီးကပ္ဦးစီးေပးတဲ့အတြက္ပါဝင္ကူညီသူေတြကိုလိုေလးေသးမရွိေအာင္စီစဥ္ေပးပါတယ္။ အေရးေပၚေဆးတပ္ဖြဲ႕၊ ေရနဲ႔အခ်ိဳရည္၊ ညစာစတဲ့လိုအပ္ခ်က္ေတြကိုေလ့က်င့္ရာစစ္တပ္ရဲ့စစ္ေရးၿပကြင္းအတြင္းမွာအၿမဲတမ္းအစဥ္သင့္ပါ။ ကိုယ့္အုပ္စုတြင္းမွ ကရမယ့္ ကကြက္ေတြကိုတစ္ခုၿခင္းစီအၿပန္အၿပန္အလွန္လွန္ေလ့က်င့္ရပါတယ္။ ဒီအေတာအတြင္းမွာလဲ တၿခားအုပ္စုၾကီးေတြနဲ႕ ေပါင္းစပ္ေဖာ္ၿပရတဲ့ Group Formation ေတြကိုအသံုးၿပဳမယ့္သီခ်င္းနဲ႕တကြပူးတြဲေလ့က်င့္ေစပါတယ္။ တခါတေလအၿပန္ၿပန္ အလွန္အလွန္ေလ့က်င့္ၿပီးကာမွ ဒီကကြက္ေတြကိုတီထြင္ေပးတဲ့ Creative Director ကသိပ္မၾကိဳက္လို႕ ၿပန္ၿပန္ၿပင္ၿပီးေလ့က်င့္ရတာ ေတြလဲမၾကာခဏပါ။ က်ေနာ့္အုပ္စုထဲမွာေတာ့စကၤာပူႏိုင္ငံသားမ်ားအၿပင္ဒီဘာသာေရးအဖြဲႈအစည္းရဲ့ member ေတြပါဝင္ၾကတဲ့အတြက္ မေလးရွား၊ ထိုင္ဝမ္၊ ဂ်ပန္၊ ထိုင္းစတဲ့တၿခားႏိုင္ငံသားမ်ားပါပါဝင္ကူညီၾကတာကိုေတြ႕ရပါတယ္။

Kranji Camp မွာအေၿခခံေလ့က်င့္မွဳ ေတြၿပီးတဲ့ေနာက္မွာ ေတာ့အမ်ိဳးသားေန႕က်င္းပမယ့္ေနရာၿဖစ္တဲ့ Marina bay က ေရေပၚပလက္ေဖာင္း စင္ၿမင့္ပံုစံတူအတိုင္းၿပဳလုပ္ထားတဲ့ၿမိဳ႕ေစာင့္တပ္ဌာနခ်ဳပ္တည္ရွိရာ Bedok Campကိုေၿပာင္းေရြ႕ေလ့က်င့္ၾက ရပါတယ္။ ဒီေနရာမွာေတာ့ပံုစံကြက္ေတြကိုေလ့က်င့္တာထက္တကယ့္ေန႕မွာေဖ်ာ္ေၿဖရမယ့္အတိုင္းအခ်ိန္ေတြနဲ႕ပါေလ့က်င့္ရတာပါ။ ၿပဳလုပ္ထားတဲ့စင္ၿမင့္ဟာအထပ္ ၃ ထပ္ပါရွိၿပီးေတာ့က်ေနာ့္ပါဝင္တဲ့အုပ္စုကေတာ့စင္ၿမင့္ရဲ့ဒုတိယအဆင့္ညာဖက္ၿခမ္းကိုတက္ရမွာပါ။ Standby Point ကေနတက္ရမယ့္စင္ၿမင့္ေနရာအကြာအေဝးအတိအက်ကိုအခ်ိန္အတိအက်ၿဖစ္ေအာင္ေၿပးတက္ေၿပးဆင္း အၾကိမ္ေပါင္း မ်ားစြာေလ့က်င့္ၾကရပါတယ္။ Bedok ေရာက္သြားေတာ့အၿပန္အတြက္ပါပို႕ေဆာင္ေရးစီစဥ္ေပးပါတယ္။ ဒီ Bedok Campကေနဇြန္လ လည္ ေလာက္မွာပြဲက်င္းပမယ့္Marina Bay Platform စင္ၿမင့္ကိုေၿပာင္းၿပီးေလ့က်င့္ၾကရပါတယ္။ အဲ့ဒီမွာေတာ့ Finalize ၿဖစ္ေနၿပီဆို ေတာ့ပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္ပဲတကယ့္ေန႕ေတြမွာတၿခားေဖ်ာ္ေၿဖေရးအုပ္စုၾကီးေတြနဲ႔ပူးေပါင္းႏိုင္ေအာင္ပါေလ့က်င့္ၾကရတာပါ။

ဇူလိုင္လပထမပါတ္ကေနစၿပီးေတာ့ဝတ္စံုၿပည့္နဲ႕စကၤာပူအေၿခခံပညာေက်ာင္းမ်ားအတြက္နဲ႕၊ တၿခားဖိတ္ၾကားၿပသတဲ့ပုဂၢိဳလ္ေတြနဲ႔၊ ပါဝင္ကူညီသူမ်ားအားလံုးရဲ့မိဘေဆြမ်ိဳးေတြၾကည့္ရွဳဖို႕အတြက္ National Education Show ဆိုၿပီးအပတ္စဥ္စေနေန႕တိုင္း ၃ ပါတ္တိတိ ဝတ္စံုၿပည့္ေဖ်ာ္ေၿဖေပးၾကရပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕လဲတစ္ေယာက္ကိုဝင္ခြင့္လက္မွတ္ ၂ ေစာင္စီရေတာ့က်ေနာ့္မိဘမ်ားက စကၤာပူမွာ ရွိမေနေတာ့အလြန္ခင္မင္တဲ့မိတ္ေဆြ Uncle Harold နဲ႕ညီမဝမ္းကြဲကိုလက္မွတ္တစ္ေယာက္တစ္ေစာင္ေပးၿပီးလာၾကည့္ခိုင္းရတယ္။ Brandon ကေတာ့သူ႕အေမကိုမေလးရွားကေနဒီကိုလာၾကည့္ခိုင္းပါတယ္။ အပါတ္စဥ္စေန႕ေန႕တိုင္းၿပဳလုပ္တဲ့ဝတ္စံုၿပည့္အစမ္း ေလ့က်င့္ေဖ်ာ္ေၿဖေရးကိုအမွန္တကယ္ၿပဳလုပ္မယ့္ အမ်ိဳးသားေန႕အတိုင္းၿပဳလုပ္တာၿဖစ္တဲ့အတြက္တၿခားတၿခားေသာေဖ်ာ္ေၿဖေရးေတြ၊ ခ်ီတက္အေလးၿပဳမယ့္စကၤာပူတပ္မေတာ္၊ ရဲ၊ စတဲ့unifrom တပ္ဖြဲ႕ေတြ၊ အကုန္လံုးကို Suntec City မွာရွိတဲ့ hallၾကီးေတြမွာစံုရပ္နဲ႕ ေစာင့္ဆိုင္းေနရာသတ္မွတ္ၿပီးေတာ့အဲ့ဒီကေနမွ Marina Bay ကိုသူ႕အစီအစဥ္အတို္င္းသြားေရာက္ၾကရတာပါ။

အပါတ္စဥ္ က်င္းပတဲ့အစမ္းေလ့က်င့္ပြဲေတြကိုစကၤာပူဒုတိယဝန္ၾကီးခ်ဳပ္အပါအဝင္ဝန္ၾကီးမ်ားအၿမဲတမ္းလာေရာက္အားေပးေလ့ရွိပါတယ္။
ပထမဆံုးဝတ္စံုၿပည့္အစမ္းေလ့က်င့္ေဖ်ာ္ေၿဖပြဲမွာေတာ့ပရိတ္သတ္ ၂၂၀၀၀ ကိုေဖ်ာ္ေၿဖရမွာဆိုေတာ့နည္းနည္းေတာ့ရင္ခုန္ပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕အဖြဲ႕ၾကီးဟာပြဲၾကီးတစ္ခုလံုးရဲ့ေနာက္ဆံုးေဖ်ာ္ေၿဖမွဳပါ။ Holding Area Suntec ကေန Marina Bay ကိုေရာက္၊ Marina Bay Platform ရဲ့ပြဲၾကည့္စင္ေအာက္မွာေတာ့က်ေနာ္တို႕ရဲ့ Standy Points မ်ားရွိပါတယ္။ တခ်ိဳ႕အဖြဲ႕ေတြကေတာ့ေရေပၚစင္ၿမင့္ရဲ့အေနာက္ ဖက္မွာလဲရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕အုပ္စုမွာလူ ၅၀ ပါဝင္ၿပီးတစ္တန္းကို ၆ ေယာက္ပါ။ က်ေနာ္ကေတာ့ပထမဆံုးဦးေဆာင္ရတဲ့ အတန္းမွာ ပါဝင္ပါတယ္။ က်ေနာ့္ေရွ႕မွာေတာ့စကၤာပူစစ္တပ္ကဆက္သြယ္ေရးစစ္သားေတြဟာဆက္သြယ္ေရးကိရိယာကိုေခါင္းမွာတက္ၿပီးသူတို႕ရဲ့ central command ရဲ့အမိန္႕ေပးမွဳေတြကိုေစာင့္ေနၾကတယ္။ တစ္ေယာက္ကေတာ့မီပိြင့္ပံုစံ မီးနီ၊ မီးဝါ၊ မီးစိမ္းကိုင္ထားတဲ့ လက္ကိုင္
မီးပိြင့္နဲ႔မီးနီၿပထားတယ္။ ေနာက္မီးအဝါေၿပာင္းသြားၿပီ၊ က်ေနာ္တို႕ေရွ႕ကကၿပတဲ့အဖြဲ႕ၿပန္ဝင္ၿပီး၊ က်ေနာ္တို႕ကၿပရမယ့္သီခ်င္း ကိုစၾကား ရတဲ့အခ်ိန္တစ္ခုမွာေတာ့မီးစိမ္းၿပၿပီး၊ GO!! ဆိုတာၾကားလိုက္ရတဲ့အခ်ိန္မွာက်ေနာ္တို႕စၿပီးေၿပးထြက္လာၾကပါတယ္။ ပထမဆံုးေန႕ ကၿဖစ္ခ်င္ေတာ့အၿမဲတမ္းအၿပန္ၿပန္အလွန္လွန္ေလ့က်င့္ခဲ့တဲ့သူငယ္ခ်င္းဂ်ပန္ေကာင္ေလးကေနမေကာင္းေတာ့မလာႏိုင္၊သူ႕ေနရာကို
ေတာ့Trainer တစ္ေယာက္ကအစားထိုးဝင္ၿပီးလုပ္ေပးပါတယ္။ ခက္တာကသူက trainer ဆိုေပမယ့္ကတာေတြပဲသင္ရတဲ့ဆရာ၊ အၿမတမ္းေၿပးတက္ေၿပးဆင္းလုပ္တဲ့စီမွာသူကပါေလ့မရွိပါဘူး။ သူကက်ေနာ့္ရဲ့ညာဖက္တစ္ေယာက္အေက်ာ္မွာပါ။ စၿပီးေၿပးဝင္ၿပီး က်ေနာ္တို႕ stageရဲ့ဒုတိယဆင့္ကိုေၿပးတက္ရမယ့္ေနရာေရာက္ေတာ့မယ္လမ္းေၾကာင္းကိုသူတို႕ဖက္က မေၿပာင္းေသးပါဘူး။ Trainer ကတခါမွေၿပးမတက္ဖူးေတာ့ဘယ္ကိုေၿပးတက္ရမွန္းမသိပဲ၊လမ္းမွားၿပီးသူမ်ားအုပ္စုကိုဝင္ေတာ့မလိုၿဖစ္ေနတဲ့အေၿခအေနပါ။ အကယ္၍သူမ်ားအုပ္စုထဲသာဝင္သြားရင္ေတာ့လံုးဝၾကီးကိုသံုးလို႕မရေတာ့ပါဘူး။ဒီေတာ့က်ေနာ္က Change The Lane, Wrong Direction လို႕ေအာ္ပါတယ္။ ေနာက္ကလူေတြကလဲေရွ႕ကအတိုင္းလိုက္ရတာဆိုေတာ့သူတို႕ကလဲမွားမွန္းသိေနၿပီ။ ေနာက္ဆံုးအခ်ိန္ တစ္ခုမွာေတာ့လမ္းေၾကာင္းကိုရုတ္တရက္ေၿပာင္းလိုက္ႏိုင္တယ္။ ဒါေပမယ့္ေၿပာင္းလိုက္တာရယ္ အဲ့ဒီေနရာမွာလမ္းအဆက္ တစ္ခု ရွိေနတာေၾကာင့္က်ေနာ္ခုလုတ္တိုက္ၿပီးလဲသြားေရာ၊ တက္ထားတဲ့မ်က္မွန္လဲကြ်တ္ထြက္သြားတယ္။ က်ေနာ္လက္နဲ႕မ်က္မွန္ကို လွမ္းဆြဲၿပီးကုန္ရံုးထ၊ ၿပီးဆက္ေၿပးရတယ္။ ဆက္မေၿပးရင္ေနာက္ကလူေတြလဲရပ္သြားမွာပါ။ ခုနကလဲက်သြားတဲ့အတြက္စကၠန္႕ ပိုင္း ေလးေနာက္က်ၿပီးက်ေနာ္တို႕ကၿပရမယ့္သတ္မွတ္ထားတဲစင္ၿမင့္ကိုေရာက္သြားတယ္ဗ်။ ဆက္တိုက္ပဲပြန္းပဲ႕သြားတာနာတာေတြ ဂရုမစိုက္ႏိုင္ပဲဆက္တိုက္ကိုေအာင္ေအာင္ၿမင္ၿမင္ကၿပသြားႏိုင္ပါတယ္။ ကၿပီးလို႕ရပ္လိုက္တဲ့အခါမွာေတာ့စကၤာပူတပ္မေတာ္ေဆးတပ္ဖြဲ႕ ကစင္ၿမင့္ရဲ့အေနာက္ဖက္ကိုထမ္းစင္နဲ႕ေရာက္ႏွင့္ေနပါၿပီ။က်ေနာ္တို႕ကိုတာဝန္ယူရတဲ့ၿမိဳ႕ေစာင့္တပ္ကစစ္သားတစ္ေယာက္နဲ႔ေဆးတပ္ကတစ္ေယာက္ေရာက္လာၿပီး၊ စင္ေနာက္ဖက္ကိုတြဲေခၚသြားပါတယ္။ ထမ္းစင္နဲ႕ေခၚၿပီးေဆးခန္းသြားမယ္ဆိုေတာ့က်ေနာ္က ေလွ်ာက္ႏိုင္ ပါတယ္၊ လမ္းပဲေလွ်ာက္ပါရေစဆိုေတာ့ေသၿခာရဲ့လာတဲ့၊ က်ေနာ္ကဘာမွလဲေသၿခာမၿဖစ္ပဲနဲ႕ထမ္းစင္နဲ႕ေတာ့မသြားခ်င္ပါဘူး။ ဒါနဲ႕အတင္းလမ္းေလွ်ာက္ၿပီးေဆးတပ္ရဲ့ယာယီေဆးခန္းကိုေရာက္ေတာ့ဆရာဝန္တစ္ေယာက္ကေသၿခာစစ္ေဆးကုသပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ငယ္ငယ္ကစက္ဘီးေမွာက္သေလာက္ေတာင္ဒဏ္ရာမမ်ားပါဘူး။ ဘယ္ေနရာကနာေနလဲဆိုၿပီးအေသးစိတ္ စစ္ေဆး ေပးပါတယ္။ ဒဏ္ရာအတြက္ေဆးထည့္ေပးၿပီး၊ေနာက္ပိုင္းတစ္ခုခုမ်ားၿဖစ္ခဲ့ရင္သူတို႕ဆီဆက္သြယ္ပါဆိုၿပီးေၿပာေတာ့ စကၤာပူတပ္မေတာ္ ရဲ့တာဝန္ယူသိတက္မွဳကိုအထူးပဲေလးစားမိပါရဲ့။ဒါအၿပင္က်ေနာ္တို႕အုပ္စုၾကီးတစ္ခုလံုးကိုတာဝန္ယူၾကီးၾကပ္ေပးရတဲ့ဦးစီးေကာ္မတီဝင္တစ္ဦးကိုယ္တိုင္လာၿပီးအခုလိုမေတာ္တဆၿဖစ္ရတာကိုအလြန္စိတ္မေကာင္းေၾကာင္းေၿပာပါတယ္။ က်ေနာ့္မွာေတာ့ဘာမွမၿဖစ္စေလာက္ ဒဏ္ရေလးအတြက္ဒီေလာက္ဂရုစိုက္မွဳေတြခံေနရေတာ့ရွက္ေတာင္ရွက္ပါေသးတယ္။

ဒီလိုနဲ႕ဒုတိယအၾကိမ္၊ တတိယအၾကိမ္ National Education Show ေတြၿပီးတဲ့ေနာက္မွာေတာ့ Natonal Day Preview ဆိုၿပီးကံစမ္းမဲ လက္မွတ္ရထားတဲ့ၿပည္သူလူထုေတြကိုေဖ်ာ္ေၿဖရပါတယ္။ ၃ မိနစ္တာကၿပေဖ်ာ္ေၿဖရမယ့္အစီအစဥ္ေလးတစ္ခုကို ၄ လတာၾကိဳတင္ ၿပင္ဆင္ေလ့က်င့္ၿပီးေနာက္ေတာ့ၾသဂုတ္လ (၉) ရက္ေန႕စကၤာပူအမ်ိဳးသားေန႕ကိုေရာက္ရွိခဲ့ပါၿပီ။ အခမ္းအနားေတြကိုေတာ့ညေန ၆ နာရီေလာက္မွစေပမယ့္က်ေနာ္တို႕ကိုေတာ့ေနခင္း၂ နာရီထဲက Waiting Area ၿဖစ္တဲ့ Suntec City Convention Hall ၾကီးတစ္ခု မွာစတင္စုစည္းထားေစပါတယ္။ အဲ့ဒီမွာပါဝင္ၾကမယ့္စကၤာပူတပ္မေတာ္စစ္ေရးၿပတပ္ဖြဲ႕၊ ရဲတပ္ဖြဲ၊ မီးသတ္၊ စသည္ၿဖင့္ခ်ီတက္ၾကမယ့္ စစ္ေၾကာင္းေတြ၊ ကၿပေဖ်ာ္ေၿဖၾကမယ့္အဖြဲ႕အစည္းေတြကိုတစ္ေနရာစီေနရာခ်ထားေပးပါတယ္။ အလြန္တရာတင္းၾကပ္တဲ့ လံုၿခံဳေရး အစီအမံေတြနဲ႕ Suntec ၾကီးတစ္ခုလံုးနဲ႕ Hall ဝင္ေပါက္ေတြမွာရွာေဖြေရးအဖြဲ႕ေတြနဲ႕စိစစ္ရွာေဖြပါတယ္။ အခ်ိန္နီးကပ္လာတဲ့ အမွ် အမ်ိဳးသားေန႕က်င္းပရာ Marina Bay ကိုတစ္ဖြဲ႕ခ်င္းစီစတင္ခ်ီတက္သြားၾကပါၿပီ။ ခန္းမၾကီးရဲ့အလည္မွာေတာ့ Marina Bay မွာက်င္းပ ေနတာေတြကိုတိုက္ရိုက္ထုတ္လႊင့္ၿပထားပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕အဖြဲ႕ကေနာက္ဆံုးမွကၿပရမွာဆိုေတာ့အားလံုး ထြက္ခြာသြားၿပီးသည့္တိုင္ ေအာင္က်ေနာ္တို႕ဆက္ၿပီးရွိေနၿပီးေနာက္ဆံုးအၾကိမ္အေနနဲ႔အကတိုက္ၿပီးေခါင္းေဆာင္မ်ားရဲ့အားေပးစကားမ်ားကိုနားေထာင္ၾကရတယ္။

က်ေနာ္တို႕သြားရမယ့္အခ်ိန္က်လာတာနဲ႔သက္ဆိုင္ရာကိုယ့္အဖြဲ႕ငယ္ေလးေတြကိုက်ေနာ္တို႕ကိုေတာက္ေရွာက္ေစာင့္ေရွာက္ကူညီရတဲ့
ၿမိဳ႕ေစာင့္တပ္ကစစ္သား ၂ ေယာက္ကဆိုင္းဘုတ္ကိုင္ေခါင္းေဆာင္၊ စကၤာပူရဲတပ္ဖြဲ႕ကလံုၿခံဳေရးယူၿပီးေတာ့ Suntec ကေန Marina Bay ကိုလမ္းေလွ်ာက္ခ်ီတက္ၾကပါတယ္။ ကားလမ္းေတြပိတ္ထားေတာ့ကားမရွိေပမယ့္ လမ္းမွာလူေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ကစည္းတားထား တဲ့ေနရာေတြကေနဓာတ္ပံုရိုက္ၾကလက္ၿပႏွဳတ္ဆက္ၾကနဲ႔အေတာ္စိတ္လွဳပ္ရွားေပ်ာ္စရာေကာင္းပါတယ္။က်ေနာ္တို႕အတြက္ကၿပရမယ့္အခ်ိန္ေရာက္ေတာ့အၾကိမ္ၾကိမ္ေလ့က်င့္၊ ေဖ်ာ္ေၿဖၿပီးခဲ့ၾကၿပီမို႕အမွားအယြင္းလံုးဝမရွိေအာင္ပဲက်ေနာ္တို႕ေအာင္ေအာင္ၿမင္ၿမင္ ေဖ်ာ္ေၿဖ ႏိုင္ခဲ့ၾကတယ္။ က်ေနာ္တို႕ရဲ့ ေဖ်ာ္ေၿဖေရး အမည္ကေတာ့ Creators Of Possibility လို႕ ေခၚပါတယ္။ က်ေနာ္ တို႕ရဲ့ ေဖ်ာ္ေၿဖမွဳဟာ ေနာက္ဆံုးအစီအစဥ္ၿဖစ္တဲ့အတြက္ပြဲတစ္ခုလံုးမွာေဖ်ာ္ေၿဖခဲ့ၾကတဲ့ သူေတြအားလံုးစင္ၿမင့္ေပၚကိုတက္ေရာက္ၿပီးေနာက္ေတာ့ စကၤာပူႏိုင္ငံ အမ်ိဳးသားသီခ်င္းကုိသီဆိုၿပီးအခမ္းအနားအစီအစဥ္ေတြကိုမီရွဴးမီးပန္းမ်ားေဖာက္ၿပီးစီးေစခဲ့ပါတယ္။ ဒီအစီအစဥ္ေတြၿပီးတာနဲ႕ အခမ္းအနားမွဴးက Party Time ဆိုၿပီး Discoသီခ်င္းေတြဖြင့္လွစ္ၿပီးလူတိုင္းေပ်ာ္ရႊင္စြာကၾကတယ္။ ဘယ္ကဘယ္လိုလုပ္လာမွန္း မသိတဲ့Performers ေပါင္းစံုၿဖစ္တဲ့ကုလား၊တရုတ္၊ မေလးအကုန္ပါဝင္တဲ့လူရထားတန္းၾကီးအနားေရာက္လာလို႔တြဲလိုက္သြားၿပီး ေရေပၚ ပလက္ေဖာင္းတေလွ်ာက္ ကရင္းခုန္ရင္း သြားလိုက္တာေခြ်းရႊဲရြဲဆိုသြားေတာ့တယ္။ ကၾကတဲ့လူေတြၾကားထဲအထိ စကၤာပူဝန္ၾကီးခ်ဳပ္ လီရွန္လြန္းအပါအဝင္၊ ဂိုေခ်ာက္ေတာင္စတဲ့ ဝန္ၾကီးမ်ားဟာလဲပရိတ္သတ္နဲ႕တစ္သားတဲဝင္ေရာက္ဆင္ႏႊဲတာကိုလဲ ေတြ႕ရေတာ့အေတာ္ ကိုအံ့ၾသမိပါတယ္။ လူမ်ိဳးမေရြး၊ဘာသာမေရြးတသားတဲက်တဲ့စကၤာပူရဲ့ Natioanl Policy ကိုပိုမိုထင္ဟပ္ေစတာေတြ႕ရပါတယ္။

အမိ်ဳးသားေန႕ၿပီးလို႕တစ္လခန္႕အၾကာမွာေတာ့စကၤာပူအစိုးရအမ်ိဳးသားေန႕က်င္းပေရးဦးစီေကာ္မတီကေနက်ေနာ့္တို႕ကိုဂုဏ္ၿပဳေက်းဇူးတင္ေၾကာင္းလက္မွတ္ခ်ီးၿမွင့္ခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ႏွစ္ ၂၀၀၉ နဲ႕ ၂၀၁၀ အမ်ိဳးသားေန႕ေတြမွာလဲပါဝင္လိုေသာ္လည္းအမ်ိဳးသားေန႕ က်င္းပတဲ့ႏွစ္အလိုက္ေပၚလစီေတြ အရ ၂၀၀၉ နဲ႕ ၂၀၁၀တို႕ကိုအမ်ိဴးသမီးအမ်ားစုနဲ႕ေဖ်ာ္ေၿဖေရးက႑ေတြကို က်င္းပမွာမို႕လို႕ ပါဝင္ ခြင့္မရခဲ့ပါဘူး။ က်ေနာ္အေနနဲ႕ကေတာ့ေနာင္တခ်ိန္မွာပါဝင္ခြင့္ရခဲ့လို႕ရွိရင္၊ ကိုယ့္မွာလဲအခ်ိန္ရွိခဲ့ရင္ပါဝင္ဆင္ႏႊဲလိုေသးတယ္။ ။

က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry (၂)

က်ေနာ္အလုပ္လုပ္ခဲ့တံုးကေတာ့ Jet Star Asia ရဲ့ Flights Timing ေတြအရက်ေနာ္တို႕အေနနဲ႔ shiftwork ကို အခ်ိန္ ၃ ဆိုင္းနဲ႕အလုပ္လုပ္ၾကရပါတယ္။ 1st Shift - 0300 to 1200, 2nd Shift 1200 to 2030, 3rd Shift 1400 to 2230 တို႕ပါ။ ကိုယ္တာဝန္က်တဲ့အခ်ိန္ေရာက္ရင္ Main Service Counter မွာရွိတဲ့တစ္ေန႕တာ အတြက္ဘယ္ေကာင္တာ၊ ဘယ္ဂိတ္ေတြမွာတာဝန္က်သလဲ၊ သို႕တည္းမဟုတ္အထူး တာဝန္က်တာေတြ ရွိလားဆိုတာကိုရွိသမွ်ဝန္ထမ္းေတြအားလံုးအတြက္ schedule ခ်ေပးထားတဲ့စာရြက္ ေပၚမွာၾကည့္ၾကရပါတယ္။ ေန.စဥ္ကိုယ္တာဝန္က်တဲ့ flight ကို counter duty, Boarding Gate duty ဆိုၿပီးအမ်ားဆံုးလုပ္ၾက ရပါ တယ္။ တစ္ေယာက္ကို အနည္းဆံုး flights ၃ ေၾကာင္းကေန ၄ ေၾကာင္း တာဝန္ယူၾကရတာပါ။ ကိုယ့္တာဝန္က မနက္အေစာဆံုးအပိုင္းမွာက်ရင္ေတာ့ေကာင္တာတစ္ခုစဖြင့္ဖို႕ လိုအပ္တဲ့ပစၥည္းေတြကိုစတင္ စုေဆာင္း ရပါတယ္။ သတိေပးခ်က္ေတြၿဖစ္တဲ့ Frangil Sticker, Heavy Sticker (ဒီသတိေပးခ်က္ကေတာ့ soarting area လို႕ေခၚတဲ့flight အလိုက္ပစၥည္းေတြကိုခြဲၿခားတင္ေပး တဲ့ေနရာမွာရွိတဲ့အလုပ္သမားေတြအတြက္ပါ၊ Changi Airport မွာေတာ့ကီလို ၃၀ ဟာအမ်ားဆံုးခြင့္ၿပဳ တဲ့ပမာဏပါ။ ကီလို ၃၀ ထက္ပိုမိုသယ္ေဆာင္ခဲ့ရင္ အလုပ္သမားေတြအတြက္တစံုတခုထိခိုက္မွာဆိုးတဲ့ အတြက္ကာကြယ္ထားေပးတာပါ။ ဒါေၾကာင့္ပစၥည္းတစ္ခု ဟာကီလို ၃၀ ရွိခဲ့ရင္ဒီ heavy sign ၿပထားတဲ့ အတြက္သူတို႕အေနနဲ႕သတိထားသယ္ေဆာင္ႏိုင္မွာၿဖစ္ပါတယ္။ ခရီးသည္ကိုလဲကီလို ၃၀ ထက္ပိုမိုပါက ေနာက္ထပ္အိတ္တစ္လံုးကိုေၿပာင္းၿပီးခြဲေပးဖို႕အၾကံၿပဳရမွာပါ။) ေနာက္ေတာ့တၿခားလိုအပ္တဲ့လက္ခံၿဖတ္ ပိုင္းတို႕၊ ကိုယ့္ေကာင္တာမွာတင္ရမယ့္ေၾကာ္ၿငာတို႕ ကိုအၿပည့္အစံုယူ၊ ဘယ္ေကာင္တာနံပၸါတ္မွာေတာ့ ဘယ္ flight အတြက္ေကာင္တာဖြင့္မယ္ဆိုတာကိုအရာရွိ ကိုေမးၿပီးအခ်ိန္အတိအက်၊ နည္းနည္းပိုေစာၿပီး စဖြင့္ရပါတယ္။

Counter မွာဆိုရင္ကိုယ္က်တဲ့ flight ေပၚမူတည္ၿပီး လူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရးကိစၥေတြကိုေလ့လာရပါတယ္။ တကယ္ကိုတာဝန္ၾကီးၿပီးအႏၱရယ္မ်ားတယ္လို႕ေၿပာရမွာပါ။ခရီးသည္နဲ႕ပထမဆံုးဆက္ဆံရတဲ့ေနရာၿဖစ္ေတာ့ customer service ကလဲအရမ္းကိုဂရုစိုက္ရပါ တယ္။ ဒ့ါအၿပင္ security ကိုလဲၾကည့္ရပါေသးတယ္။ ပထမဆံုးခရီးသည္လာရင္ သူ႕ Passport ကိုၾကည့္ၿပီးဒီလူသြားမယ့္ခရီးမွာ visa လိုမလို return ticket လိုမလိုဆိုတာစၿပီး ဆံုးၿဖတ္ရေလ့ရွိပါတယ္။ၿပီးရင္ passportကဓာတ္ပံုကိုၾကည့္ၿပီးအၿပင္ ကလူနဲ႕ တူမတူ ၾကည့္ရပါတယ္။တူရင္အေၾကာင္း မဟုတ္ပါဘူး။ မတူရင္ ဒီခရီးသည္ဘယ္မွာလဲဆိုၿပီးေမးရေတာ့တာပဲ။ တစ္ခါတေလတကယ္သြားမယ့္သူကမလာပဲ၊ လိုက္ပို.တဲ့သူကcheck in လာဝင္တာရွိတယ္။ အထူးသၿဖင့္ ရန္ကုန္ကို သြားမယ့္ flight ေပါ့။ ၿပီးေတာ့ passport expiry date ကိုစစ္ပါတယ္၊ ဒီဟာကအေရးအၾကီး ဆံုးအပိုင္းနဲ႕ခရီးသည္နဲ႕အၿငင္းအပြားရဆံုးပါ။ Passportသက္တမ္း ၆ လ မရွိရင္တခ်ိဳ႕ႏိုင္ငံေတြရဲ့လူဝင္မွဳ ၾကီးၾကပ္ေရးကလက္မခံပါဘူး။ၿခြင္းခ်က္အေနနဲ.ခရီးသည္ရဲ႕မိခင္ႏိုင္ငံကိုၿပန္မယ္ ဆိုရင္ေတာ့ရပါတယ္။ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားခရီးသည္ေတြကဒါကို သတိမထားမိတာလားတခါတေလလြတ္မလားဆိုၿပီး စမ္းၾကည့္ တာလဲၿဖစ္မွာပါ။ ၿပီးရင္ခရီးသည္သြားမယ့္ႏိုင္ငံအတြက္ visa လိုမလိုကိုၾကည့္ပါတယ္။ visa လိုခဲ့ရင္ visa သက္တမ္းကိုၾကည့္ရပါေသးတယ္။ visa သက္တမ္းကကုန္ေနၿပန္ရင္လဲမၿဖစ္ၿပန္ဘူးဗ်ာ။


အဓိကၿပသနာမ်ားတဲ့ passport ေတြကေတာ့ ထံုးစံအတိုင္းက်ေနာ္တို.မိခင္ႏိုင္ငံေတာ္ရဲ့ ၿမန္မာPassport၊ အိႏိၵယ၊ တရုတ္နဲ.အာဖရိကတိုက္ မွာရွိတဲ့ႏိုင္ငံတခ်ိဳ႕ေတြရဲ့ passport ေတြပါပဲ။ က်ေနာ္တို. ၿမန္မာ passport ကေတာ့ရွင္းတယ္ ဘယ္ႏိုင္ငံသြားသြား ဗီဇာလိုတယ္ဆိုေတာ့ေထြေထြထူးထူး မွတ္ထားစရာ မလိုေတာ့ဘူး။ ဒါမယ့္ဗီဇာမလိုပဲသြားလို.ရတဲ့ႏိုင္ငံ (၂)ခုေတာ့ ရွိပါတယ္။ သို.ေသာ္ေသၿခာေအာင္ ေတာ့ ဗီဇာယူသြားတာ အေကာင္းဆံုးပါ။ ႏိုင္ငံတစ္ခုစီရဲ့လိုအပ္ခ်က္ေတြကေတာ့သူ.ႏိုင္ငံနဲ.သူဆိုေတာ့ ေရးမၿပ ေတာ့ပါဘူး။ ၾကံဳခဲ့ဖူးတဲ့ အေတြ.အၾကံဳေလးေတြပဲ ေၿပာၿပသြားပါ့မယ္။


ကြာလာလမ္ပူေကာင္တာ


တစ္ရက္ KL သြားမယ့္ flight အတြက္တၿခားလုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္တစ္ေယာက္နဲ႕counterတာဝန္က်ပါ တယ္။ KL flight ကအမ်ားအားၿဖင့္အရမ္းသက္သာတယ္၊ သိပ္ၿပီးၿပသနာမရွိတဲ့အၿပင္အိတ္ေတြလဲပါ ေလ့ ရွိပါဘူး။ခဏေနေတာ့ ေဘးေကာင္တာကေကာင္မေလးက ေခၚေရာၾကည့္လိုက္ေတာ့ သူ႕မွာၿမန္မာ passport ႏွစ္အုပ္နဲ.စလံုးစာအုပ္တစ္အုပ္နဲ.လည္ေနတယ္၊ဘာၿဖစ္တာလဲဆိုေတာ့ သူေၿပာတာကိုယ္ နားမလည္ကိုယ္ေၿပာတာသူနားမလည္ၿဖစ္ေနတာတဲ့ဒါနဲ႕က်ေနာ္႕ေကာင္တာဖက္ကို ယူလိုက္ၿပီး ၾကည့္ လိုက္ေတာ့စလံုးဗီဇာကုန္လို.မေလးကို ကူးၿပီးေရွာင္မယ့္မိန္းကေလးႏွစ္ေယာက္နဲ့ပြဲစားလို.ထင္ရတဲ့ စလံုး ခံယူထားတဲ့ ၿမန္မာအမ်ိဳးသမီးတစ္ေယာက္ပါ။ သူကစလံုး passport ကိုင္တာဆိုေတာ့ဘာၿပသနာ မွ မရွိေပမယ့္က်န္တဲ့ ေကာင္မေလးႏွစ္ေယာက္မွာ လိုအပ္ခ်က္ေတြရွိပါတယ္။ Passport ကၿမန္မာဆိုေတာ့ မေလးကိုဝင္ဖို.ဗီဇာလိုတယ္၊ဗီဇာရွိတယ္၊အိုေက၊ၿပီးေတာ့သက္တမ္းလဲရွိတယ္။ ဒီေတာ့ေနာက္ဆံုး အဆင့္ ၿဖစ္တဲ့ မေလးကေနၿပန္လာဖို.အၿပန္လတ္မွတ္ရွိလားဆိုေတာ့ မရွိဘူးတဲ့။ စလံုး ၿပန္ဝင္ဖို.ဗီဇာလဲမရွိဘူး။ ဘယ္ေတာ့ၿပန္လာမွာလဲဆိုေတာ့မသိဘူးတဲ့။ ဒါဆိုနဲနဲၿပသနာရွိလာပါတယ္။မေလးရဲ့ ေလေၾကာင္းၿဖင့္ ဝင္ေရာက္ေသာလူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရးလိုအပ္ခ်က္ကအၿပန္ကိုေလေၾကာင္းနဲ.ပဲထြက္ကိုထြက္ရပါမယ္။ အၿပန္ကို ကားတို.ရထား တို႕ နဲ. ၿပန္မယ္လို.ေတာ့သြားမေၿပာလိုက္နဲ.ဗ်။ လံုးဝကို check in ေပးဝင္မွာ မဟုတ္ဘူး။ က်ေနာ္တုိ.ၿမန္မာ passport အတြက္ေနာ္။ အၿပန္လက္မွတ္မရွိရင္ သူ႕ႏိုင္ငံထဲကေနတၿခား ႏိုင္ငံတစ္ခုကိုထြက္သြားပါ့မယ္ဆိုတဲ့ခိုင္မာတဲ့ လတ္မွတ္ ၿပရပါတယ္။ ခုနက ေကာင္မေလးႏွစ္ေယာက္မွာ အၿပန္လတ္မွတ္မရွိဘူးဆိုေတာ့တၿခားကိုသြားမယ့္လတ္မွတ္ရွိလားဆိုေတာ့ရွိတယ္တဲ့ ဘယ္သြားမွာလဲ ဆိုေတာ့ ရန္ကုန္ၿပန္မယ္တဲ့ လက္မွတ္ၿပဆိုေတာ့ ၿပပါတယ္၊ Malaysia Airline (MH) က e-ticket ပါ။ ၾကည့္လိုက္ေတာ့ ပန္နဆူလာမွာ ၂၀ လား ၃၀ လားေပးၿပီးလုပ္လာတဲ့ လက္မွတ္ပါ။ ရွင္းရွင္းေၿပာရရင္ အတုေပါ့ဗ်ာ။လူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရးကေတာ့အတုအစစ္သိပ္ခြဲေလ့မရွိပါဘူး။ က်ေနာ္တို. ကေသၿခာတယ္ ထင္လို. လႊတ္ေပးလိုက္ရင္အစဥ္ေၿပပါတယ္။ တကယ္ဆိုရင္ကိုယ္က မသကၤာလို.ဆိုရင္ MH မွာသြားၿပီး စစ္ၾကည့္လို.ရတယ္။ ဒီ လက္မွတ္က confirm လားဘာလားဆိုတာ။ သူတို႕ကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့ မ်က္နာ ငယ္ေလးေတြနဲ့ၿပီးေတာ့ကိုယ္ဟာကိုယ္ကလဲသြားစစ္ရမွာပ်င္းတယ္။ ၿမန္မာအခ်င္းခ်င္းကူညီလိုက္ပါ မယ္ဆိုၿပီး က်ေနာ္check-inလုပ္ေပးလိုက္တယ္။ေၿပာခ်င္တာကေတာ့က်ေနာ္တို.ၿမန္မာေတြလက္တလံုး ၿခားေလးေတြအရမ္းလုပ္တာကိုပါ။ ဟိုပြဲစားကေတာ့ဘယ္ေလာက္ရလိုက္တယ္မသိဘူးေပါ့ဗ်ာ။

ေနာက္ထပ္မွတ္မွတ္ရရ KL ေကာင္တာအေတြ.အၾကံဳတစ္ခုကခရီးသည္လင္မယားနဲ့ ရန္ၿဖစ္ရတာပါ။ ေကာင္တာမွာ check in ဝင္ရင္သြားမယ့္ခရီးသည္ကိုယ္တိုင္လာရမယ့္ဆိုတာအထက္ပိုင္း မွာေရးထားၿပီး သားေတြ.ရမွာပါ။ မနက္အေစာ ပိုင္း KL ေကာင္တာပါ။ ခရီးစဥ္က holiday ရွိေနလို. Fully booked ဗ်။ ေကာင္တာ(၃)ခုဖြင့္ၿပီးခ်က္ကင္ဝင္ေပးေနရတယ္။ ေလယာဥ္မထြက္မီ ၄၅ မိနစ္အလိုေကာင္တာပိတ္ မွာကိုKLေကာင္တာေတြရဲ့ထံုးစံအတိုင္းခရီးသည္ေတြကေနာက္ဆံုးအခ်ိန္ကပ္ၿပီးမွလာၾကတာပါ။ က်ေနာ့္ ေကာင္တာမွာ စလံုး စာအုပ္ (၃) အုပ္တင္လာေရာ ၾကည့္ လိုက္ ေတာ့တစ္ေယာက္ထဲ ဒါနဲ. က်ေနာ္က က်န္တဲ့ ခရီးသည္ေတြေရာဆိုေတာ့ ဟိုမွာလာေနတယ္တဲ့ ၾကည့္လိုက္ ေတာ့ အမ်ိဴးသမီးတစ္ေယာက္နဲ. ကေလးတစ္ေယာက္ေတြ.ပါတယ္။ က်ေနာ္သူတို.ေကာင္တာကိုလာၾကမယ္ ထင္လို.ေရွ.မွာရွိေနတဲ့ လူရဲ့ စာအုပ္ကိုယူၿပီးခ်က္ကင္လုပ္လိုက္ပါတယ္။က်န္တဲ့စာအုပ္ကိုကိုင္ၿပီးေမာ့ၾကည့္လိုက္ေတာ့ေကာင္တာ မွာ ခုနကလူပဲရွိတယ္။က်ေနာ္ကခရီးသည္ေရာဆိုေတာ့အိမ္သာသြားတယ္တဲ့။က်ေနာ္ကခရီးသည္ေကာင္တာ မွာမရွိရင္ ခ်က္ကင္မဝင္ေပးႏိုင္ဖူးဆိုေတာ့ ခုနကၾကည့္ၿပီးၿပီေလတဲ့ က်ေနာ္ကၾကည့္လိုက္တာ လာမယ္ မွတ္လို.လို.ခရီးသည္ေကာင္တာကိုလာကိုလာရမယ္ဆိုေတာ့စၿပီးစိတ္ဆိုးပါတယ္။သူတို.ကိုခက္ခဲေအာင္ တမင္လုပ္တာတဲ့။က်ေနာ္သည္းခံၿပီးရွင္းၿပပါတယ္လံုၿခံေရးအရက်ေနာ္တို.ရဲ့အေၿခခံလိုအပ္ခ်က္အရ လုပ္တာပါဆိုလဲမရဘူး။ ဒါနဲ့က်ေနာ္စာအုပ္ေတြၿပန္ေပးလိုက္ၿပီးခ်က္ကင္ဝင္ဖို.ၿငင္းပါတယ္။

ေနာက္မွာတန္းစီ ေနတဲ့ခရီးသည္ေတြကတပံုၾကီးဗ်ာ။ဒါနဲ႕ခုနကအမ်ိဳးသမီးနဲ.ကေလးၿပန္ေရာက္လာေရာ။ အဲ့ဒီေတာ့မွပြက္ေလာကိုညံေအာင္က်ေနာ့္ကိုေအာ္ၾကီးဟစ္က်ယ္ရန္ေတြ.ပါေလေရာဗ်ာ။က်ေနာ္ ကေတာ့ ရန္ေတာ့ၿပန္ေတြ.လို.မရဘူးေပါ့၊သူတို.ကိုေလေၿပေလးနဲ့မေက်နပ္ရင္ ၾကိဳက္တဲ့ေနရာမွတိုင္ႏိုင္ တယ္လို.ဒီမွာေအာ္ၾကီးဟစ္က်ယ္လုပ္လို.မရဘူးလို.CCTV camera ေတြနဲ့အသံဖမ္းကိရိယာေတြ တက္ဆင္ထား ပါတယ္ဆိုေတာ့နဲနဲေတာ့ၿငိမ္သြားတယ္။ ဒါနဲ႕က်ေနာ္ရဲ့နာမည္ကိုေရးမွတ္သြား ဖို. အတြက္ ေရးစရာ ရွာတာမရွိၿပန္ဘူး။ ဒါနဲ႕က်ေနာ့္ကိုတိုင္ဖို.အတြက္က်ေနာ္ကပဲစာရြက္နဲ.ေဘာပင္ထုတ္ေပးလိုက္ရ ပါေတာ့ တယ္။ စလံုးေတြဟာအင္မတန္မွကိုအတိုင္အေတာထူၿပီးေတာ့ တခါတေလ ဂဂ်ီဂေဂ်ာင္ က်တက္တာ ကေတာ့ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသိၾကမွာပါ။

ေကာင္တာထိုင္ရင္မ်ားေသာအားၿဖင့္ၾကံဳေတြ.ရတဲ့ေတာင္းဆိုမွဳကေတာ့ခုံေနရာပါပဲ။ လူတိုင္းကေရွ ပိုင္း မွာထိုင္ခ်င္ၾကတယ္ဗ်ာ။ Jet Star ကိုonline ေပၚကလက္မွတ္ဝယ္ရင္ ခံုေနရာအလကားၾကိဳတင္ၿပီးယူလို.ရတယ္ဗ်။ ဒါမယ့္အမ်ားစုကေတာ့ေလဆိပ္ေရာက္မွပဲယူၾကေတာင္းၾကတာမ်ားတယ္။ ေလယာဥ္က ခံု မၿပည့္ရင္ေတာ့ေရွ.ဖက္မေရာက္ရင္ေတာင္မွခရီးသည္လိုခ်င္တဲ့ခံုကိုေပးေလ့ရွိပါတယ္။ ခံုကလဲ ၿပည့္ ေနတယ္။ ခ်က္ကင္ဝင္တာကလဲေနာက္က်မွလာလို.ရွိရင္ေတာ့လိုခ်င္တဲ့ခံုေပးလို.မရၿပန္ဘူး။ တခါတေလေလယာဥ္အစဥ္ေၿပေၿပတက္ဖို.အတြက္ခံုေနရာေတြကို balance လုပ္ရတာရွိပါတယ္။ ခရီးသည္ကေတာ့ဒါေတြကိုနားမလည္ပါဘူး။ ေရွ.ဖက္မွာရဖို.အတြက္ပဲၾကိဳးစားၾကတာပါ။ ေလယာဥ္က ခံုမၿပည့္လို.အားလံုးကိုေရွ.ပိုင္းမွာေပးလိုက္ရင္ေလယာဥ္တက္တဲ့အခါမွာဦးေလးေနတဲ့ အတြက္ အခက္အခဲရွိေစပါတယ္။ တခါတေလလာတဲ့အခ်ိန္ကေကာင္တာပိတ္ခါနီးေနၿပီ၊ ထိုင္ခံုကလဲဟိုတစ္ကြက္
ဒီတကြက္ပဲလြတ္ေတာ့တဲ့အခ်ိန္ၾကရင္မိသားစုလိုက္လာတဲ့ခရီးသည္ေတြမွာထိုင္ခံုတူတူထိုင္ခ်င္တဲ့ၿပသနာ
ကိုခဏခဏေၿဖရွင္းရပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ က်ေနာ့္အရင္ကလုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္သူငယ္ခ်င္းေတြ ရန္ကုန္ flight ေကာင္တာဆိုရင္သူတို႕ ဝမ္းသာၾကတယ္။ တဖက္ကလဲစိတ္ေတာ့နည္းနည္းညစ္တယ္ဗ်။ ဘာလို.လဲဆိုေတာ့ ရန္ကုန္သြားမယ့္ ခရီးသည္အမ်ားစုကၿမန္မာဆိုေတာ့ခုံေနရာကိုသူတို.အတြက္ေခါင္းထဲမထည့္ပါဘူး။ ဘာခံုပဲေပးေပး ထိုင္ပါတယ္။ လံုးဝဂ်ီးမမ်ားပါဘူး။ Jet Star က MAI နဲ့ code share လုပ္ၿပီးပ်ံသန္းတာဆိုေတာ့ ထံုးစံ အတိုင္း MIA ဆိုေတာ့ VIP မ်ား အတြက္ေရွUဆံုးခံုတန္းေတြကို block လုပ္ၿပီး reserved လုပ္ထားေလ့ ရွိပါတယ္။ သက္ၾကီးရြယ္အို၊ မသန္မစြမ္းနဲ့၊ ရဟန္းေတာ္မ်ားအတြက္လဲပါတာေပ့ါဗ်ာ။ က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္း ေတြဆိုအၿမဲေၿပာတယ္ၿမန္မာခရီးသည္ေတြကအရမ္းသေဘာေကာင္းတယ္တဲ့ဘယ္ခံုေပးေပးထိုင္တယ္တဲ့၊

ဒါမယ့္သူတို႕ကပစၥည္းေတြအမ်ားၾကီးသယ္ေတာ့အိတ္ေတြဝိတ္ခ်ိန္ရတာပင္ပန္းတယ္တဲ့။ရန္ကုန္ခရီးသည္ တစ္ေယာက္ကအနည္းဆံုးပစၥည္း ၃ မ်ိဳးေတာ့ပါတက္ပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ေပးထားတဲ့ကီလိုအၿပင္ အၿမဲပိုၿပီး လူေတြအမ်ားၾကီးေပါင္းခ်ိန္ေလ့ရွိပါတယ္။အဲ့ဒီေတာ့ အိတ္ေပါင္းမ်ားစြာ ကိုခိ်န္ရ ေတာ့စိတ္ေတာ့ တခါတေလ ပ်က္တာေပါ့။ ၿပီးေတာ့လံုၿခံဳေရးအရေမးရတဲ့ ေမးခြန္းတခ်ိဳ.ရွိပါတယ္၊ ဥပမာ ဒီအိတ္က ခရီးသည္ရဲ့အိတ္လား၊ဒီထဲမွာဘာပါသလဲ၊ဒီအိတ္ကိုကိုယ္တိုင္ထုတ္ပိုးတာလားတဲ့ေမးခြန္းေတြေမးပါတယ္။ တကယ္ေတာ့နဲနဲေတာ့ ေၾကာင္တယ္ဗ်။အဲ့ဒီမွာၾကံဳဖူးတာကေတာ့အန္ကယ္ၾကီးတစ္ေယာက္ခ်က္ကင္ဝင္

တယ္။၊စကၠဴပံုးတစ္ခုပါတယ္ဗ်၊ေတာ္ေတာ္လဲေလးတယ္။ ဒီလို စကၠဴပံုးမ်ိဳးဆိုပို ၿပီးသတိထားရပါတယ္။ အေသးစိတ္ေမးခိုင္းတယ္ဗ်။ သူ႕ကိုပံုးထဲမွဘာပါလဲဆိုေတာ့ မသိဘူးတဲ့၊ အဲ့ဒီေတာ့က်ေနာ္တို႕ကမသိလို.ေတာ့မရဘူး၊ မသိရင္ယူသြားလို.မရဘူးဆိုေတာ့၊ ငါ့တူရယ္ ရွင္းရွင္းပဲ ေၿပာပါရေစ ဒီဟာဦးေလးဟာ မဟုတ္ပါဘူး။ XXXXXXXဆီ မွာ ကီလိုေရာင္းလာတာပါ။ ၾကည့္လုပ္ေပးပါကြယ္တဲ့။ က်ေနာ့္အရာရွိကို ဘယ္လိုဘာသာၿပန္ၿပီးေၿပာရမွန္းေတာင္မသိေတာ့ပါဘူး။ changi airport မွာၾကည့္လုပ္လို႕ မရပါဘူး ခင္ဗ်။ အလြန္အႏၱရယ္မ်ားပါတယ္။ ဒီေတာ့က်ေနာ္ကဦးေလး ထည့္ေပးတဲ့သူစီဖံုးသြားဆက္ပါ ဘာပါလဲ ေမးၿပီးမွၿပန္လာပါလို.ပဲေၿပာလိုက္ရေတာ့တယ္။

ေနာက္ထပ္ေတြ႕ရတဲ့ရန္ကုန္ေကာင္တာမွာေတြ႕ရတဲ့အခက္အခဲကေတာ့ခရီးသည္ေတြဟာ လက္ဆြဲ သည္ခြင့္ေပးတဲ့အိတ္ကိုမၿပပဲဖြက္ထားေလ့ရွိပါတယ္။ သူတို႕မွမဟုတ္ဘူးက်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ေတာင္ လုပ္ဖူး ပါတယ္။ ခ်က္ကင္ဝင္ၿပီးၿပီဆိုေတာ့သူတို.တၿခားမွာထားထားတဲ့လက္ဆြဲေတြအနည္းဆံုး သံုးမ်ိဳးေလာက္ ပါတယ္ဗ်ာ။ တကိုယ္လံုးရွဳပ္ယွက္ေတြကိုခက္ေနတာ။ အဲ့ဒါေတြယူၿပီးေတာ့ boarding gate ကိုသြားၾကတဲ့ အခါ gate မွာတာဝန္က်တဲ့လူကအင္မတန္ကို အလုပ္မ်ားၿပီးဒီအပိုထုတ္ေတြကိုေလယာဥ္ဝမ္းထဲ ထည့္ဖို. စီမံရပါတယ္။ အဲ့ဒီမွာပဲေကာင္တာမွာခ်က္ကင္ဝင္တဲ့အိတ္ေတြရဲ.အေလးခ်ိန္၊ခရီးသည္ေတြရဲ့ အေလးခ်ိန္၊ ေလယာဥ္ဆီတို.ဘာတို.စတဲ့ အေလးခ်ိန္ေတြဟာအရင္ခန္.မွန္းထားသည္ထက္အစေပါင္းမ်ားစြာ ပိုေလး ၿပီး ေလယာဥ္ရဲ့ သယ္ေဆာင္ႏိုင္ေသာဝန္ထက္ပိုလြန္သြားပါေတာ့တယ္။ ဒီဟာတကယ္ကို အႏၱရယ္ပါ။ ခရီးသည္တစ္ေယာက္ကို ၁၀ကီလိုပိုသယ္ရင္ေတာင္ ခရီးသည္ ၁၈၀ ဆိုရင္ ကီလို ၁၈၀၀ ပိုလာပါတယ္။ ဒီေတာ့ captain ကမတက္ဘူးအိတ္ေတြၿပန္ေလ်ာ့ပါဆိုေတာ့တင္ထားတဲ့ အိတ္ေတြထဲကကံဆိုးတဲ့အိတ္ ေပါင္းမ်ားစြာဟာေနာက္ထြက္မယ့္ေလယာဥ္နဲတင္ဖို.အတြက္ changi မွာက်န္ခဲ့ရပါေတာ့တယ္။ ရန္ကုန္ လဲေရာက္ေရာကိုယ့္အိတ္ပါမလာသူ.အိတ္ပါမလာနဲ့အိတ္ေပ်ာက္တဲ့ၿပသနာေတြကိုၾကံဳေတြ.ရပါ ေတာ့တယ္။ ၿမန္မာၿပည္မွာ ေလယာဥ္ေတြခဏခဏပ်က္က်ရတဲ့ အေၾကာင္းအရင္းအဓိက ကေတာ့ အဲ့ဒါပါပဲ။ ဟိုမွာ ၾကည့္လုပ္လို.ရတာကိုးခင္ဗ်။ အဲ့းီ Boarding Gate ေရာက္လို႕အိတ္ကိုဝမ္းထဲထည့္ေပး မယ္ဆိုရင္ၿမန္မာ ေတြပဲခက္ခက္ခဲခဲမေၿပာရပဲအိတ္ကိုေပးလိုက္တာပါ။ တၿခား Flight ေတြမွာဆိုရင္ အလကားထည့္ေပးပါ့မယ္၊ ေက်းဇူးၿပဳၿပီးေပးပါဆိုေတာင္းေတာင္းပန္ပန္နဲ႕ေတာင္းတာေတာင္မရခ်င္ဘူး။ တခါတေလ cabin ထဲကိုေပး မယူလို႕ Aero Bridge ေပၚမွာထားေပးခဲ့ဖို႕Tagခ်ိတ္ၿပီးေၿပာလိုက္ရင္ေတာင္ မရမက cabin ထဲသယ္သြားလို႕ Cabin Crew နဲ႕ Ground Staff ၿပသနာခဏခဏတက္ရတယ္။ အခု ေနာက္ပိုင္းေတာ့ Jet Star စီးတဲ့ခရီးသည္ ေတြကို Terminal ထဲဝင္တဲ့ေနရာမွာတင္ Airline Baggage Checkဆိုၿပီးစစ္ေတာ့ ဒီၿပသနာလံုးဝမရွိေတာ့ပါဘူး။

Changi မွာဘီးတစ္လံုးခ်န္ခဲ့ၿပီး New York တြင္ဆင္းသက္ေသာ SIA

Chaigi Airport ကေနပ်ံတက္သြားတဲ့ Singapore Airlines ေလယာဥ္တစ္စင္းၿဖစ္တဲ့ Airbis 340-500ဟာပ်ံတက္စဥ္ ဘီးတစ္လံုး ၿပဳတ္ထြက္က်က်န္ခဲ့ပါတယ္။သို႕ေသာ္ဒီဘီးက်က်န္ခဲ့တာကို Captain နဲ႕ဘယ္သူကမွသတိထားမိတဲ့ပံုမေပၚပါဘူး။

စကၤာပူကေနအေမရိကန္ႏိုင္ငံ New York ၿမိဳ႕ကိုပ်ံသန္းထြက္ခြာခဲ့တဲ့ခရီးစဥ္အမွတ္ SQ22 ဟာစကၤာပူမွထြက္ခြာၿပီးပ်ံသန္းခ်ိန္ ၁၉ နာရီေက်ာ္ၿပီးေနာက္၊ New York ကိုဆင္းသက္ဖို႕ၿပင္ဆင္ခ်ိန္မွာေတာ့ေလယာဥ္ရဲ့ဆင္းသက္မွဳအေၿခအေနၿပ sensor မွာ ဘီးတစ္လံုးမရွိဘူးဆိုတာကိုေလယာဥ္မွဴးကသိရွိလိုက္ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ခ်န္ဂီေလဆိပ္ဝန္ထမ္းေတြဟာ Changi AirportTerminal 3 အနီးကေၿမာင္းအတြင္းမွာဘီးကိုရွာေဖြေတြ႕ရွိခဲ့ၾကပါတယ္။

Business Class ခရီးသည္ ၈၁ ဦးသယ္ေဆာင္လာတဲ့ေလယာဥ္ဟာ New York ေလဆိပ္မွာေအာင္ၿမင္စာေဘးမသီ၇န္မခပဲ ဆင္းသက္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ SIA မွၿပည္သူ႕ဆက္ဆံေရးဆိုင္ရာဒုတိယအမွဳေဆာင္ဥကၠဌကေလယာဥ္ဘီးၿပဳတ္ထြက္က်န္ခဲ့တာ ဟုတ္မွန္ေၾကာင္း၊ ဘယ္ဖက္အဓိကဆင္းသက္ဂီယာမွၿဖစ္ေၾကာင္းအတည္ၿပဳေၿပာၾကားခဲ့ပါတယ္။

Air Bus 340-500 အမ်ိဳးအစားေလယာဥ္အတြက္ဆင္းသက္ရန္လိုအပ္သည့္ဘီအရည္အတြက္အၿပည့္အစံုမွာ ၁၂ ဘီးၿဖစ္ၿပီး ၁၁ ဘီးၿဖင့္လဲေခ်ာေမြ႕စြာဆင္း သက္ႏိုင္ေၾကာင္းနဲ႕အခုကိစၥကိုလဲ စံုစမ္းစစ္ေဆးမွဳေတြၿပဳလုပ္ေနေၾကာင္းဆက္လက္ေၿပာၾကားသြားပါတယ္။

SIA ဟာဒီေလယာဥ္အမ်ိဳးအစား ၅ စင္းရွိၿပီး၊ အင္ဂ်င္ေလးလံုးတက္၊ Business Class သီးသန္႕ခရီးသည္ ၁၀၀ ဦးသာ တင္ေဆာင္ ေသာေလယာဥ္ၿဖစ္ပါတယ္။စကၤာပူမွ Los Angeles နဲ႕ New Yorkတို႕ကိုေတာက္ေလွ်ာက္မရပ္မနားပ်ံသန္းႏိုင္တဲ့ ခရီးရွည္ ပ်ံသန္းေသာေလယာဥ္အမ်ိဳးအစားၿဖစ္ပါတယ္။

Refrence : TODAY Newspaper and SIA website.

ေလယာဥ္ေပၚတြင္လက္ကိုင္ဖံုးအသံုးၿပဳႏိုင္ေတာ့မည္

ဒီတေလာမွာေတာ့ေရးစရာကလဲမရွိၿပန္လကုန္ရက္အလုပ္နည္းနည္းမ်ားတာနဲ႔စာမေရးၿဖစ္တာအခုမွအသစ္တစ္ခုတင္ႏိုင္ပါတယ္။
ဒီေန႕ထုတ္သတင္းစာမွာေဖာ္ၿပပါရွိတဲ့ SIA ရဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳအသစ္ကိုသူငယ္ခ်င္းေတြသိရေအာင္ေဖာ္ၿပေပးလိုက္ပါတယ္။

မၾကာမီကာလအတြင္းကမာၻ႕အေကာင္းဆံုးေလေၾကာင္းလိုင္းတစ္ခုၿဖစ္ေသာ Singapore Airlines (SIA)ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္မ်ားအတြင္း
Airbus A380, Airbus A340-500 and Boeing 777-300ER ေလယာဥ္မ်ားၿဖင့္ပ်ံသန္းစဥ္ကာလမွာလက္ကိုင္ဖံုးမ်ားကိုစတင္ အသံုးၿပဳ ႏိုင္မည္ၿဖစ္ေၾကာင္းေလေၾကာင္းလိုင္းမွထုတ္ၿပန္ေၾကၿငာလိုက္ပါတယ္။ခရီးသည္မ်ားအေနၿဖင့္ေလယာဥ္ေပ ၄၀၀၀ အထက္သို႕ေရာက္ရွိ
ခ်ိန္မွာစတင္၍ပ်ံသန္းစဥ္ကာလအတြင္းမည္သည့္ဖံုးႏွင့္မဆိုဆက္သြယ္ေၿပာဆိုႏိုင္မည့္အၿပင္္သတင္းတို (sms) မ်ားေပးပို႕ ရယူႏိုင္ၿခင္း၊ ေလယာဥ္တြင္းတက္ဆင္ထားေသာ GPRS wi-fi internet စနစ္ၿဖင့္ smart phone မ်ားတြင္အင္တာနက္ကိုပါသံုးစြဲႏိုင္မွာၿဖစ္ပါတယ္။ အင္တာနက္ သံုးစြဲမွဳ အတြက္ေတာ့ ခရီးသည္မ်ားအေနၿဖင့္ sign up လုပ္ဖို႕လိုအပ္ၿပီး ဒီအတြက္အေၾကြးဝယ္ကဒ္လိုအပ္ပါတယ္။
စကၤာပူေလေၾကာင္းလိုင္းသည္ စကၤာပူၿပည္တြင္းမွတယ္လီဖံုးဝန္ေဆာင္မွဳကုမၸဏီၾကီးသံုးခုအၿပင္ကမာၻအႏွံမွ တယ္လီဖံုး ဝန္ေဆာင္မွဳ ကုမၸဏီေပါင္း ၂၀၀ ခန္႕ၿဖင့္ေဒၚလာမီလွ်ံေပါင္းမ်ားစြာရင္းႏွီးၿမဳပ္ႏွံစာခ်ဳပ္မွဳမ်ားၿပဳလုပ္ခဲ့ပါတယ္။

SIA အေနၿဖင့္ယင္းဝန္ေဆာင္မွဳကိုအလွ်င္အၿမန္အေကာင္အထည္ေဖာ္မည္ၿဖစ္ၿပီး ၂၀၁၁ ခုႏွစ္လည္ခန္႕တြင္စတင္အသံုးၿပဳႏိုင္ လိမ့္မည္ၿဖစ္ေၾကာင္းနဲ႕အာရွေဒသတြင္ပထမဆံုးေလယာဥ္ပ်ံသန္းစဥ္လက္ကိုင္ဖံုးသံုးဆြဲႏိုင္သည့္ဝန္ေဆာင္မွဳေပးေသာေလေၾကာင္းလိုင္း
ၿဖစ္လာမွာပါ။

ေလယာဥ္ခရီးသည္မ်ားအေနၿဖင့္မိမိတို႕၏လက္ကိုင္ဖံုးတြင္ကမာၻအႏွံသို႕သယ္ယူဖံုးေၿပာႏိုင္ေသာဝန္ေဆာင္မွဳ(International Roaming Service) ရွိရင္လိုအပ္ၿပီး၊ဖံုးေၿပာခမ်ားကိုသက္ဆိုင္ရာဖံုးဝန္ေဆာင္မွဳကုမၸဏီမ်ားမွခ်မွတ္ထားေသာႏွဳန္းထားမ်ားအတိုင္းေပးေဆာင္ရမည္
ၿဖစ္ၿပီးေလေၾကာင္းလိုင္းအေနၿဖင့္မည္သည့္အပိုဝန္ေဆာင္ခမွေတာင္းခံၿခင္းၿပဳလိမ့္မည္မဟုတ္ပါဘူး။ဒါေပမယ့္ roaming charge ဟာ အေတာ္ေလးကိုေစ်းၾကီးတာဆိုေတာ့အင္မတန္အေရးၾကီးတဲ့ကိစၥေတြၾကမွပဲအသံုးၿပဳဖို႕သင့္ေတာ္မွာပါ။ ဘယ္လိုပဲၿဖစ္ၿဖစ္အခုလိုအလြန္
ေကာင္းမြန္တဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳအတြက္ေပးရက်ိဳးေတာ့နပ္မွာပါ။ မိမိကိုယ္ပိုင္လက္ကိုင္ဖံုး ၿဖင့္ ဆက္သြယ္မွဳအားလံုးဟာေလယာဥ္ထိုင္ခံုတြင္ တက္ဆင္ထားေသာ Sky Phone ဝန္ေဆာင္မွဳထက္ ပိုမိုသက္သာေသာႏွံဳးထား ၿဖစ္လာစရာရွိပါတယ္။ အမ်ားအားၿဖင့္ခရီးစဥ္ပ်ံသန္းခ်ိန္ ၅ နာရီထက္ပိုတဲ့ခရီးေတြကိုပ်ံသန္းတဲ့အခါမွာခရီးသည္မ်ားပိုမိုသက္ေတာင့္သက္သာၿဖစ္ေစဖို႕နဲ႔မပ်င္းရေအာင္ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား
အေနနဲ႕ in flight entertainment ေတြကိုအစြမ္းကုန္စီစဥ္ေပးၾကပါတယ္။ ဒါတြင္မကအေရးေပၚကိစၥေတြအတြက္နဲ႕အၿခားကိစၥမ်ား အတြက္ အသံုးၿပဳႏိုင္ဖို႕ global satellite network ကိုအသံုးၿပဳၿပီးေလယာဥ္ထိုင္ခံုကေနေနရာမေရြးဖံုးဆက္ႏိုင္ေအာင္ ဝန္ေဆာင္မွဳ ေပးလာတာႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာၾကာၿမင့္ခဲ့ပါၿပီ။ က်ေနာ့္အေတြ႕အၾကံဳအရေၿပာရရင္ေတာ့ ဒီဖံုးကေနၿပင္ပကိုေခၚဆိုႏိုင္ဖို႕ အတြက္ႏိုင္ငံတကာ သံုးအေၾကြးဝယ္ကဒ္လိုပါတယ္။ ဒီအေၾကြးဝယ္ကဒ္ကေနဖံုးေၿပာခကိုေပးေဆာင္ႏိုင္မွာပါ။ ထိုင္ခံုတစ္ခုကေနေနာက္ထိုင္ခံုတစ္ခုကို ဖံုးဆက္တာကေတာ့ေပးစရာမလိုပဲအလကားသံုးလို႕ရပါတယ္။ ဒီ Sky Phone ကေနေခၚဆိုတဲ့ႏွဳံးထားကေတာ့ ၁မိနစ္ကို US$4.00 ကေနUS$6.00 ၾကားက်သင့္တယ္ဆိုေတာ့ေၿပာမေၿပာကိုေတာ့သူငယ္ခ်င္းေတြကိုယ့္ဟာကိုယ္ပဲဆံုးၿဖတ္ၾကပါေတာ့။