Thursday, December 30, 2010

ကြ်န္ေတာ္ ရြက္ေလွနဲ.ပင္လယ္မ်ား အပိုင္း (၃)

က်ေနာ္ blog မွာေရးသမွ်ဖတ္ေပးၾကတဲ့ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းမ်ား ညီအကို ေမာင္ႏွမ မ်ားအားလံုးႏွစ္သစ္မွာေပ်ာ္ရႊင္ခ်မ္းေၿမ႕ပါေစေၾကာင္း
က်ေနာ္ဆုမြန္ေကာင္းေတာင္းလိုက္ပါတယ္ခင္ဗ်ား။ ဒီရက္ပိုင္းအတြင္း အိမ္ေၿပာင္းေရႊ႕တာနဲ႕ဘာနဲ႕မအားတာေၾကာင့္ post အသစ္လဲ
မတင္ႏိုင္၊ အေဟာင္းလဲ edit မလုပ္ႏုိင္တာခြင့္လႊတ္ပါခင္ဗ်ား။

ဒီအပိုင္းမွာေတာ့ သိပ္ဖတ္လို႕ေကာင္းမွာမဟုတ္ဘူးဗ်။ ၾကာၿပီဆိုေတာ့ မွတ္မိသေလာက္နဲ႕ လိုရင္းအခ်က္အလက္ေတြကိုပဲေရာက္ေအာင္ ေရးရၿပီး၊ ဟိုလူၾကီးကိစၥေတြပါတာကလဲ စာဖတ္တဲ့သူကို အနည္းနဲ႕အမ်ားေတာ့ စိတ္အေႏွာက္အယွက္ၿဖစ္ေစမွာပါ။ က်ေနာ္ကေတာ့ ဘယ္လိုသေဘာနဲ႕မွမဟုတ္ပဲ က်ေနာ္ပါဝင္လွဳပ္ရွားခဲ့ရတဲ့ အခန္းက႑ေတြမွာအတက္ႏိုင္ဆံုး လုပ္ေဆာင္ခဲ့တယ္ဆိုတာကိုပဲ မွတ္တမ္း တင္ထားခ်င္တာပါခင္ဗ်ား။

က်ေနာ္တို႕ေခ်ာင္းသာကမ္းေၿခမွာ ပင္လယ္ၿပင္ေလ့က်င့္ခန္းေတြ ဆင္းၿပီးတဲ့ေနာက္မွာေတာ့ ရန္ကုန္ကိုၿပန္ၿပီးေရွ႕မၾကာမီမွာ ဝင္ၿပိဳင္ၾက
ရမယ့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွအားကစားၿပိဳင္ပြဲအတြက္ ေနာက္ဆံုးအဆင့္ၿပင္ဆင္မွဳေတြဆက္လုပ္ၾကပါတယ္။ ေလွအမ်ိဳးအစား (၅) မ်ိဳးဝင္
ၿပိဳင္ၾကရာမွာ International 420 Class Men မွာ စည္သူမိုးၿမင့္နဲ႕ဖုန္းေက်ာ္မိုးၿမင့္တို႕ ညီအကိုတစ္တြဲ၊ International 420 Class Woman မွာ စုၿမတ္စိုး(ယခု Dr စုၿမတ္စိုး) နဲ႕ နန္းခမ္းေဆးတို႕အတြဲ၊ Laser II လို႕ေခၚတဲ့ ေလွအမိ်ဳးအစားအတြက္ ေအာင္ၿမင္သူနဲ႕
ေကာင္းၿမတ္ထုဋ္၊ အသက္ ၁၅ ႏွစ္ေအာက္ တစ္ေယာက္စီးေလွ Optimist တစ္ဦးခ်င္းၿပိဳင္ပြဲ (girl)အတြက္ မခ်စ္စု၊ Boy အတြက္ Autur၊
Optimist Team အတြက္ ေအာင္ၿဖိဳးနဲ႕ ေဆြဇင္၊ Laser Individual အတြက္ ကိုသီဟ တို႕ပါဝင္ယွဥ္ၿပိဳင္ၾကဖို႕ေနာက္ဆံုး စာရင္းေပးပို႕
ထားပါတယ္။

International 420 Class, Laster II Class ေတြအတြက္ Australia က World Champion ေဟာင္း ၂ ေယာက္ကိုနည္းၿပအၿဖစ္ဌားရမ္း
ထားလိုက္ၿပီး Perth မွာ ၁ လခန္႕ေလ့က်င့္၊ ၿပင္သစ္နဲ႕ အီတလီတို႕မွာ ႏိုင္ငံတကာၿပိဳင္ပြဲအေတြ႕အၾကံဳယူဖို႕ၿပိဳင္ၿပိဳင္မစခင္ ၃ လခန္႕ၾကိဳ
တင္ထြက္ခြာသြားႏွင့္ၾကပါတယ္။ က်ေနာ္ကေတာ့ က်ေနာ္တာဝန္ယူရတဲ့ Optimist Class အတြက္ရန္ကုန္မွာက်န္ခဲ့ၿပီး၊ က်ေနာ့္ကေလး
ေတြအတြက္ ပံုမွန္ Physical and On water training ေတြကို နည္းၿပခ်ဳပ္ရဲ့ကြပ္ကဲမွဳနဲ႕ဆက္လုပ္ရပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ ၿပည္ပထြက္ခြာဖို႕
အတြက္လိုအပ္တဲ့ စာရြက္စာတမ္းေတြပတ္စ္ပို႕ေတြကိုလဲ အားလံုးအတြက္တာဝန္ယူေဆာင္ရြက္ေပးရပါတယ္။ အကုန္လံုးရဲ့ စာအုပ္ေတြ
က အထူးႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ေတြဆိုေတာ့ အလြယ္တကူနဲ႕ေအာင္ၿမင္ေအာင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ေပမယ့္ က်ေနာ္ကေတာ့ ၿမန္မာအသင္းၾကီး
တစ္ခုလံုးရဲ့ Official လိုက္ပါသြားမွာမဟုတ္တဲ့အတြက္ ပံုမွန္ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ပဲေလွ်ာက္ထားတာ သြားဖို႕၁ ပါတ္အလိုအထိေတာင္မရ
ေသးပါဘူး။ ဒါနဲ႕အားကစားဝန္ၾကီးဌာနကိုအကူအညီေတာင္းေတာ့ စာတစ္ေစာင္ထုတ္ေပးပါတယ္။ အဲ့ စာကိုင္ၿပီးေႏွာက္ေႏွးေနတဲ့ က်ေနာ့္စာအုပ္ေနာက္လိုက္တာ ေနာက္ဆံုး ပါတ္စ္ပို႕မင္းၾကီး အဲ့တံုးကေတာ့ ဗိုလ္မွဴးၾကီးသက္ထုဋ္စီေရာက္သြားပါတယ္။ အမွန္အကန္ လာခဲ့လတ္ေပးရင္လံုးဝလက္မခံဘူးဆိုတဲ့ လူၾကီးပါပဲ။ ၿဖစ္ႏိုင္ေလာက္ပါတယ္၊ မင္းၾကီးကက်ေနာ့္စာအုပ္မွာ ခ်က္ခ်င္းလက္မွတ္ထိုးၿပီး စာအုပ္ကို သူ႕ရံုးကေနထံုးစံမရွိပဲထုတ္ေပးပါတယ္။

ဒီလိုနဲ့က်ေနာ္တို႕ အေရွ.ေတာင္အာရွအားကစားၿပိဳင္ပြဲဝင္ဖို႕ အတြက္ႏိုင္ငံကိုယ္စားၿပဳရြက္ေလွအသင္းဟာ ၿပိဳင္ပြဲမတိုင္မီ တစ္လေလာက္ ၾကိဳၿပီးၿပိဳင္ပြဲက်င္းပမယ့္ မေလးရွားႏိုင္ငံ၊ကြာလာလမ္ပူၿမိဳ.နဲ႕ကီလိုမီတာ ၆၀ ေလာက္မွာ ရွိတဲ့ Pork Dickson ဆိုတဲ့ၿမိဳ႕ ကိုသြားႏွင့္ၾက ပါ တယ္။ ပင္လယ္အေနနဲ.ေၿပာရရင္ မလႅကာပင္လယ္ေကြ.ပါ။ က်ေနာ္က ေလယာဥ္လက္မွတ္အခက္အခဲၿဖစ္ေနတာနဲ့ (၂) ပါတ္ေလာက္ အလိုၾကမွတစ္ေယာက္ထဲလိုက္သြားရတယ္ဗ်။

ဒီတစ္ခါကေတာ့ေဒသအတြင္း မွာအၾကီးမားဆံုးၿပိဳင္ပြဲၿဖစ္တာေၾကာင့္ ပိုၿပီးဂရုစိုက္ရပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕နဲ.အဓိက ယွဥ္ၿပိဳင္မယ့္ ၿပိဳင္ဖက္ ကေတာ့စကၤာပူပါ။ ေငြေၾကးခ်မ္းသာတဲ့အၿပင္ အစိုးရကေနဒီၿပိဳင္ပြဲအတြက္စုစုေပါင္း (၁) သန္းဖို.ေလာက္အကုန္ခံၿပီးၿပင္ဆင္ခဲ့တာလို.သိရပါတယ္။ က်ေနာ္တို.ကေတာ့ ကိုယ့္အားကိုယ္ကိုးစနစ္နဲ့ က်ေနာ္တို႕ အန္ကယ္က အေမရိကန္ေဒၚလာဂဏန္း (၆)လံုးပမာဏကို
သူ႕ ကိုယ္ပိုင္ေငြေၾကးေတြနဲ႕ၿပိဳင္ပြဲကိုယွဥ္ၿပိဳင္ဖို.လွဳဒါန္းကူညီခဲ့တာပါ။ ၿပိဳင္ပြဲမွာယွဥ္ၿပိဳင္ဖို႕ေလွအသစ္ ေတြကို ဝယ္ယူရာႏိုင္ငံ ကေန ၿပိဳင္ပြဲလုပ္တဲ့ေနရာကိုတိုက္ရိုက္ပို.ေဆာင္ခဲ့ၿပီး က်န္တဲ့ လိုအပ္တာေတြကိုေတာ့ ရန္ကုန္ကေန ေပ (၂၀) ကြန္တင္နာနဲ.ပို.ေဆာင္ထား ပါတယ္။ စလံုးကမ်ားဆို ေပ (၄၀) ကြန္တင္နာ (၂) လံုး။ ကိုယ္ပိုင္ေမာ္ေတာ္ဘုတ္ေတြနဲ႕တေပ်ာ္တပါးၾကီးလာၾကတာေတြတယ္ဗ်။ ကမ္းစပ္မွာေတာ့ လာၿပိဳင္ၾကတဲ့ တစ္ႏိုင္ငံစီ အတြက္ရြက္ၿဖင္တဲၾကီးတစ္လံုးစီ ထိုးေပးထားၿပီးသက္ဆိုင္ရာ ႏိုင္ငံအလံေတြကို တဲေရွ.မွာ စိုက္ထူထားၾကပါတယ္။ တဲေနာက္မွာေတာ့ခုနကြန္တင္နာေတြထားတားၿပီး၊ လိုအပ္တာေတြအကုန္အဲ့ဒီေနရာကေနပံပိုးဖို.ပါ။ ကံေကာင္းခ်င္ေတာ့ က်ေနာ္တို.ကြန္တင္နာက Aircon ပါတယ္ဗ်။ သူမ်ားႏိုင္ငံကလူေတြေတာင္ လာလာၿပီး က်ေနာ္တို. Base မွာ အပူလာေရွာင္ၾကရတာ။

ဒီပြဲမွာေတာ့က်ေနာ့္အဓိကတာဝန္အေနနဲ. Logistic Support နဲ့ Camera man ပါ။ ၿပိဳင္ပြဲအတြင္းနဲ႕ၿပင္ဆင္ေနခ်ိန္ေတြကိုမွတ္တမ္းယူဖို.ပါပဲ။ က်ေနာ္ကိုအန္ကယ္က Sony Digital အေသးတစ္လံုး၊ အၾကီးတစ္လံုး DVD ေပၚကိုတစ္ခါတည္းတင္တဲ့ camera အမ်ိဳးအစားဗ်၊ အဲ့ဒီအခိ်န္တံုးကေတာ့ ေနာက္ဆံုးေပၚပါ။ Digital Video Cam တစ္လံုးေပးထားပါတယ္၊ စုစုေပါင္း cameras (၃) လံုးနဲ့က်ေနာ္ပါ။ က်ေနာ္တိုၿမန္မာအသင္းမွာအားကစားသမား (၁၁)ဦး၊ ႏိုင္ငံၿခားသားနည္းၿပ (၃)ဦး၊ နည္းၿပခ်ဳပ္ (၁)ဦးပါပါတယ္။ နည္းၿပခ်ဳပ္ ကေတာ့ ၿမန္မာႏိုင္ငံသား တစ္ခိ်န္ကႏိုင္ငံဂုဏ္ေဆာင္ခဲ့တဲ့ ရြက္ေလွအားကစားသမားၾကီးပါ။ အဖြဲ႕ေခါင္းေဆာင္အၿဖစ္နဲ႔ႏိုင္ငံတကာဒိုင္လူၾကီး
အၿဖစ္ အန္ကယ္လ္၊ ေဆးမွဴးအတြက္ အန္ကယ္လ္ဇနီး ေဒါက္တာပါ။

အေရွေတာင္အာရွအားကစားၿပိဳင္ပြဲမ်ား ရဲ့ရြက္ေလွၿပိဳင္ပြဲဖြင့္ပြဲကိုေတာ ့ၿပိဳင္ပြဲက်င္းပတဲ့ကမ္းေၿခမွာပဲ ေဒသဆိုင္ရာၿပည္နယ္ဝန္ၾကီးခ်ဳပ္ တက္ေရာက္ဖြင့္လႊစ္ခဲ့ပါတယ္။ ဖြင့္ပြဲအခမ္းအနားက တတယ္ေတာ့တည္းခိုေနထိုင္တဲ့ ဟိုတယ္ကေန (၁) မိုင္ ေလာက္သာေဝး ေပမယ့္ မေလးလူမ်ိဳးမ်ားရဲ့ ဟိတ္ၾကီးဟန္ၾကီးလုပ္တဲ့ထံုးစံနဲ႕ သူတို.ဘယ္ေလာက္အေရးတယူလုပ္ လဲဆိုတာၿပခ်င္လို.Bus အေကာင္းစားၾကီး ေတြနဲ႕ ရဲအေစာင့္အေရွာက္ကားတန္း ေတြနဲ.ဖြင့္ပြဲကိုသြားရတယ္ဗ်။

ေနာက္ေန႕ၿပိဳင္ပြဲေတြစေတာ့ က်ေနာ္ရဲ့အလုပ္တာဝန္က မနက္အေစာၾကီးထၿပီး နည္းၿပေတြအတြက္ ဌားထားတဲ့ အင္ဂ်င္ေလွေတြ ကို ဆီၿဖည့္၊ ေလွထဲမွာအဆင္သင့္ထည့္ထားတဲ့ ေရခဲဗူးေတြထဲကိုေရခဲနဲ႕ ေသာက္စရာအရည္မ်ား၊ အသီးအႏွံေတြကိုၿဖည့္တင္းရပါတယ္။ နည္းၿပ (၃) ေယာက္ကေလွ (၃) စင္း၊ နည္းၿပခ်ဳပ္ကတစ္စင္းဆိုေတာ့ေလွ (၄) စင္းကိုေလွေတြကပ္ထားတဲ့ ပါကင္ကေန ဆီၿဖည့္ဖို.ေမာင္းရတာတယ္မလြယ္ဘူးဗ်ာ။ ေရခဲကလဲအနည္းဆံုး ၁၅ ကီလိုေလာက္သယ္ရတာဆိုေတာ့ ေန.စဥ္အေတာ္ပင္ပန္းပါတယ္။ ၿပိဳင္ပြဲေတြစဖို႕ေန႕ ေရာက္ေတာ့ က်ေနာ္တို.နည္းၿပခ်ဳပ္က မနက္အေစာၾကီးပင္လယ္ထဲကိုထြက္မယ္လို႕ ေၿပာထားတယ္ဗ်။ ဘာၿဖစ္လို.လဲဆိုေတာ့ ရန္ကုန္ကအန္တီမ်ားမွာၾကားစီစဥ္ေပးလိုက္တဲ့ ရွင္ဥဂပုတ္ကိုယ္ေတာ္ကိုေရေမွ်ာပူေဇာ္ဖို.ပါ။ ဘယ္နည္းဘယ္ပံု ယၾတာေၿခ တာလဲေတာ့က်ေနာ္တို.မသိပါဘူး။ အရွင္းလင္းဆံုးေၿပာရရင္အန္ကယ္ေတာင္မသိပါဘူး။သူသိရင္သူကအယံုအၾကည္မရွိေတာ့ ေပးမလုပ္ မွာ စိုးလို.သူ႕ေပးမသိေတာ့ပါဘူး။ နည္းၿပခ်ဳပ္ထြက္သြားၿပီး တစ္နာရီေက်ာ္ေလာက္ၾကာေတာ့ မ်က္စိမ်က္နာပ်က္နဲ႕ ၿပန္လာေတာ့ က်ေနာ္ကဘာၿဖစ္တာတံုးလို.ေမးေတာ့။ မင္းဘယ္သူမွေတာ့မေၿပာနဲ႕ေနာ္တဲ့ ငါေရသြားေမွ်ာတာရွင္ဥဂပုတ္ေဖာင္ကိုေရခ်ရံုရွိေသးတယ္၊ လိွဳင္းကၾကီးလို႕ လွိဳင္းပုတ္လိုက္တာတခါတည္းၿမဳပ္သြားတယ္တဲ့။

အို ဒီကိစၥကေတာ့အထူးလ်ိဳ.ဝွက္ကိစၥပါပဲ။ ၿပိဳင္ပြဲႏိုင္ရင္ေတာ့ေတာ္ေသးတယ္၊ ရွံးရင္ေတာ့ေရေမွ်ာတာၿပသနာေပၚလို.ဆိုၿပီး လက္ညိဳးထိုး ၾကမွာပါ။ က်ေနာ္လဲလံုးဝမေၿပာပါဘူး။ က်ေနာ္ကေတာ့နည္းၿပခ်ဳပ္ရဲ့ေလွနဲ.ေရထဲလိုက္ၿပီး ဓာတ္ပံုလိုက္ရိုက္သလို တခါတေလလဲ သတင္းေထာက္ေတြအတြက္ စီစဥ္ေပးထားတဲ့ ဇိမ္ခံသေဘၤာအေသးစားနဲ့လိုက္သြားေလ.ရွိပါတယ္။ ေရထဲေလထဲမွာ လွဳပ္ရွားေနတဲ့ ရြက္ေလွေတြ၊ လွိဳင္းေတြၾကားကေနနဲ႕ ကန္.သတ္နယ္ေၿမေတြထဲကို ဝင္ရိုက္လို.မရတာေတြေၾကာင့္ ေတာ္ေတာ္ကိုၾကိဳးစားပမ္းစားရိုက္ခဲ့ ရတဲ့ဓာတ္ပံုေတြပါ။ ညေနအကုန္ၿပီးလို.ရွိရင္တီဗီြနဲ႕ ခ်ိတ္ၿပီးရုိက္ထားေတြၿပန္ၾကည့္ရတာ အလုပ္တစ္ခုပါ။ ၿပိဳင္ပြဲကစုစုေပါင္း (၇)ရက္ ဆိုေပမယ့္ ေစာေစာပိုင္းရက္ေတြမွာ က်င္းပတဲ့အငယ္တန္းအသင္းလိုက္ ၿပိဳင္ပြဲမွာေတာ့က်ေနာ္တို.အေရးႏိုမ့္ခဲ့ရပါတယ္။ ဒီၿပိဳင္ပြဲမွာ အန္ကယ္က ေရႊတစ္ခုရဖို.မွန္းထားတဲ့အၿပင္၊ ႏိုင္ခဲ့ရင္က်ေနာ္တို. ၿမန္မာၿပည္အတြက္ ပထမဆံုးေရႊတံဆိပ္ၿဖစ္လာမွာပါ။ သို.ေသာ္လည္း မေမွ်ာ္လင့္ထားတဲ့ေလတိုက္ခတ္မွဳႏွဳန္းနည္းတဲ့အတြက္ က်ေနာ္တို.မေအာင္ၿမင္ခဲ့ပါဘူး။ ဒီေတာ့ မနက္ပိုင္း ေလွေတြဆီၿဖည့္၊ ရိကၡာၿဖည့္ လုပ္ငန္းမွာ ၿပိဳင္ပြဲဆက္ၿပိဳင္စရာမရွိတဲ့ကေလးႏွစ္ေယာက္ကိုကူခိုင္းရပါတယ္။

တစ္ရက္က်ေနာ္တို. ၿပိဳင္ပြဲဝင္ေလွေတြ၊ နည္းၿပခ်ဳပ္နဲ.အန္ကယ္တို.ေရထဲဆင္းသြားၾကပါတယ္။ အန္ကယ္က က်ေနာ္တို.ႏိုင္ငံအသင္း ကို ကိုယ္စားမၿပဳေတာ့ပဲ ႏိုင္ငံတကာဒိုင္လူၾကီးတာဝန္ထမ္းေဆာင္ဖို. ေရထဲသြားတာပါ။ သူတို.အားလံုးမရွိေတာ့တဲ့အခ်ိန္ၾကမွ ၿပိဳင္ပြဲက်င္းပေရးေကာ္မတီကေန က်ေနာ္တို႕တဲကိုလာၿပီး ၿမန္မာအသင္းၾကီးတစ္ခုလံုးရဲ့ေခါင္းေဆာင္ Chef De Mission လို.ေခၚပါတယ္၊ သူလာမယ္ဆိုတဲ့အေၾကာင္း KL ကေနထြက္ခြာလာၿပီလို.လာေၿပာပါတယ္။ သူ.အဆင့္အေနနဲ႕ ကေတာ့ၿမန္မာအစိုးရရဲ့ ဒုဝန္ၾကီး တစ္ဦး ဆိုေတာ့ မေလး ေတာ္ဝင္ရဲတပ္ဖြဲ.က က်ေနာ္တို.တဲကိုလာၿပီးလံုၿခံဳေရးယူထားပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ သိပ္မလိုအပ္တာေတြပါ။ က်ေနာ္ကနည္းၿပခ်ဳပ္စီကို စက္နဲ႕အေၾကာင္းၾကား၊ နည္းၿပခ်ဳပ္ကမွတဆင့္ အန္ကယ္ဆီကိုဖံုးနဲ့အေၾကာင္းၾကားေတာ့၊ မင္းဟာမင္းၾကည့္ စီစဥ္ ဧည့္ခံလိုက္ေတာ့ ဒီမွာၿပိဳင္ပြဲကအေရးၾကီးေနလို.မလာႏိုင္ေၾကာင္း အေၾကာင္းၿပန္ၾကားပါတယ္။ က်ေနာ္မွ ေတာ့ ကုန္းေပၚ မွာ က်န္ခဲ့တဲ့ကေလးႏွစ္ေယာက္ကို Uniform လဲခုိင္း ႏိုင္ငံေတာ္အလံတစ္ခုနဲ. သူတို.လာမယ့္ဆိုတဲ့ေနရာမွာ ၾကိဳေစာင့္ေနပါတယ္။ အေတာ္ၾကာေတာ ့ႏိုင္ငံေတာ္အလံေလးနဲ့ကားဆိုက္လာၿပီး Chef De Mission ဆင္းလာေတာ့ ဟာဒါကိုယ့္ကိုၾကိဳဆိုတဲ့ၾကိဳဆိုေရးအဖဲြ.လားဆိုေမးတယ္ဗ်။ ကဲကဲၾကိဳဆိုေရးနဲ့ဓာတ္ပံုရိုက္ပါအံုးဆိုေတာ့ ရိုက္ေပး လိုက္ရေသးတယ္။ ၿပိဳင္ပြဲက်င္းပေရးေကာ္မတီကေနသူတို႕ ရဲ့ ေသာင္ၿပင္ေပၚက ဗဟိုတဲမွာ ဂုဏ္ၿပဳ လက္ဖက္ရည္ နဲ့ ဧည့္ခံတယ္ဗ်။ ၿပီးေတာ့က်ေနာ္ကိုကပ္ၿပီး နဲနဲအခ်ိန္ဆြဲထားေပးပါ။ သူ.ကို ပင္လယ္ထဲ ေခၚသြားမယ့္ ဇိမ္ခံသေဘၤာ ကအခုမွလာေနတံုးတဲ့။ က်ေနာ္မွဘယ္လိုဧည့္ခံထားရမလဲေပါ့။ ဒါနဲ့က်ေနာ္က အဘ က်ေနာ္တို.ၿမန္မာ base ကို လိုက္ ၾကည့္ပါအံုးဆိုေတာ့ ေကာင္းသားပဲသြားၾကတာေပါ့ဆိုၿပီး က်ေနာ္တို. Base ကိုလိုက္ၾကည့္ပါတယ္။ ခဏေနေတာ့က်ေနာ္တို႕အတြက္စီစဥ္ထားတဲ့သေဘၤာေရာက္ၿပီ ဆိုေတာ့ ဆိပ္ခံတံတားကိုသြားၾကတယ္ဗ်။

က်ေနာ္တို. Chef De Mission စီးမွာၿဖစ္တဲ့အတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္အလံတက္ခြင့္ရွိေတာ့ သေဘၤာဦးမွာအလံစိုက္ၿပီး ပင္လယ္ထဲထြက္ၿပီး ၿပိဳင္ပြဲကိုၾကည့္ရွဳအားေပးၾကတယ္။ ထံုစံအတိုင္း ဟိတ္ၾကီးဟန္ၾကီးနဲ့ မေလးရွားေတာ္ဝင္ကမ္းေၿခေစာင့္ရဲသေဘၤာက မလွမ္းမကမ္းကေန လိုက္ေစာက့္ေရွာက္ပါေသးတယ္။ သူလာေနတဲ့အခ်ိန္ၾကမွ က်ေနာ္တို.ၿမန္မာေလွတစ္စင္းေရွ.ဆံုးပန္းဝင္သြားေတာ့ အားကစားဝန္ၾကီး စီဖံုးဆက္ၿပီး လွမ္းသတင္းပို.လိုက္ေသးတယ္။ အန္ကယ္ကေတာ့ေရထဲကေနသူ.ဘုတ္နဲ.ခဏလာႏွဳတ္ဆက္ၿပီးၿပန္သြားတယ္ဗ်။ က်ေနာ္တို.အားကစားသမားေတြလဲၿမန္မာအလံတင္ထားတဲ့သေဘာၤတစ္စင္းဟဲ့ဆိုၿပီးအထူးအဆန္းနဲ.။

ေနာက္ (၂) ရက္ေလာက္ၾကာေတာ့ အန္ကယ္ကက်ေနာ္တို.ကို Uniform ေတြနဲ အစဥ္သင့္လုပ္ထား လူၾကီးတစ္ေယာက္ ထပ္လာစရာ ရွိတယ္လို.ေၿပာထားတယ္ဗ်။ မနက္အေစာၾကီးမွာအခန္းထဲကိုဖံုးလာေတာ့အန္ကယ္က ကေလးေတြေခၚၿပီးဆင္းလာခဲ့ လူၾကီးေရာက္ ေနၿပီလိုေၿပာေတာ့ ကေသာကေၿမာနဲ.ယူစရာရွိတဲ့ အင္မတန္ အေရးၾကီးေသာကင္မရာေတြယူၿပီးဆင္းသြားၾက တယ္ဗ်။ ေအာက္ေရာက္ေတာ့အန္ကယ္နဲ.လူၾကီးကမနက္စာစားေနပါၿပီ။ အစိုးရရဲ့ထိပ္တန္းတပ္မေတာ္အရာရွိၾကီးတစ္ဦးပါ။ေနာက္လိုက္ေနာက္ပါ ေတြကမ်ားၿပီးလူၾကီး လက္လွဳပ္လဲဓာတ္ပံုရိုက္၊ ေခါင္းကုတ္လဲရိုက္နဲ. က်ေနာ့္မွာလဲ သူတို.နဲ့အၿပိဳင္အေရးၾကီးတဲ့ေနရာေတြမွာ အလုအယက္ ရိုက္လိုက္ရတာဗ်ာ။ အဲ့ဒီလူၾကီးကသူကိုယ္တိုင္ဓာတ္ပံုရိုက္တာဝါသနာပါပါတယ္။

(ေနာင္က်ေနာ္တို.ၿမန္မာၿပည္ၿပန္ေရာက္ေတာ့ဂ်ာနယ္ၾကီး ေတြရ့ဲမ်က္နာဖံုးေတြမွာက်ေနာ္ပင္လယ္ထဲသက္စြန္.ဆံၿဖားရိုက္ထားတဲ့ ပံုေတြ ကိုသူ.ရိုက္ထားတဲ့ပံုေတြဆိုေဖာ္ၿပသြားတာေတြ.ေတာ့အင္မတန္ရင္နာခဲ့ရပါေၾကာင္း၊ စကားခ်ပ္)။ ဒီအေၾကာင္းအရာကိုထ့ဲေရးထားတာကေတာ့ဒီလူၾကီးလာတာအဓိကမဟုတ္ပါဘူး။ က်ေနာ္ရိုက္ထားခဲ့တဲ့ပံုေတြကိုသူယူအသံုးၿပဳတဲ့အေၾကာင္းေၿပာခ်င္တာပါ။

ၿပိဳင္ပြဲေနာက္ဆံုးေန.မွာေတာ့ခရီးစဥ္တစ္ခုလံုးအမွတ္တရအၿဖစ္ဆံုးအၿဖစ္အပ်က္ၿဖစ္ခဲ့တာ။ အဲ့ဒီေန႕ကၿပိဳင္ပြဲရဲ့ ေနာက္ဆံုးေန. က်ေနာ္တို.ေလွႏွစ္မ်ိဴး မွာေရႊတံဆိပ္ႏွစ္ခုရတယ္ဆိုတာေသၿခာသေလာက္ၿဖစ္ေနေတာ့ အဲ့ဒီေလွေတြကမ္းကိုၿပန္တဲ့အခါက်ေနာ္တို႕ရြက္ေလွေလာက ထံုးစံအတိုင္းေရႊရတဲ့ေလွကကိုယ့္ႏိုင္ငံရဲ့ ႏိုင္ငံေတာ္အလံလႊင့္ၿပီးၿပန္မွာ ဆိုေတာ့က်ေနာ့္အတြက္ အေရးၾကီးတဲ့ပံုေတြရဖို.အတြက္ နည္းၿပခ်ဳပ္နဲ.တူတူေရထဲဆင္းသြားၾကတာ။ ေလွႏွစ္စင္းစလံုးစိတ္ၾကိဳက္ရိုက္ၿပီး၊ ေနာက္တစ္စင္းက အလံလႊင့္ဖို.ကိုေရႊလားေငြလား မေသၿခာတဲ့ အတြက္မလႊင့္ၿဖစ္ဖူးဗ်။ သူတို.မွာေရထဲမွာၿပိဳင္ပြဲတြင္းၿပသနာရွိေနလို.ခံုရံုးမွာရွင္းၾကရမွာ၊ ခံုရံုးမွာႏိုင္ရင္ေရႊရၿပီး ရံွးရင္ဒုတိယ ၿဖစ္မွာဆိုေတာ့ ေတာ္ေတာ္ကိုရင္ခုန္ရတဲ့အခ်ိန္ပါ။ နည္းၿပတစ္ေကာင္က သူ.ကုန္းေပၚကိုအၿမန္ၿပန္ခ်င္လို.သူ.အင္ဂ်င္ဘုတ္ ကိုယူသြား ေပးပါဆိုေတာ့ က်ေနာ့္သူ.စီကလက္လႊဲယူလိုက္တယ္။ အင္ဂ်င္သိပ္မေကာင္းဘူးလို.ေတာ့ေၿပာသြားတယ္ဗ်။ က်ေနာ္ကေအးေဆးပါေပါ့။

နည္းၿပခ်ဳပ္ကလဲ ဟိုခံုရံုးကိစၥအတြက္အေလာတၾကီးၿပန္သြားၿပီ။ အဲ့ဒီေန.ကၿဖစ္ခ်င္ေတာ့ေဝၚကီေတာ္ကီတစ္လံုးပဲအန္ကယ္ရဲ့ အမ်ိဳးသမီး အန္တီစီမွာပါသြားတယ္။ က်န္တဲ့စက္ေတြအကုန္လံုးဘာေၾကာင့္မွန္းမသိဘူးမယူသြားၾကဘူး။ က်ေနာ္ေရထဲမွာတစ္ေယာက္ထဲ က်န္ၿပီး ၿပန္မယ္ဆိုၿပီးေမာင္းထြက္ေတာ့အင္ဂ်င္သံကလံုးဝမမွန္ဘူး။ မီးခိုးကလဲ ထြက္ၿပီးေရွ.ကို သြားသင့္သေလာက္မသြားဘူးၿဖစ္ေနတယ္။ ညေနပိုေစာင္းလာေတာ့ ေလကပိုတိုက္ၿပီးလွိဳင္းကလဲၾကမ္းလာ၊ ေရစီးကပင္လယ္ထဲကို ၿပန္စီးေနတာဆိုေတာ့ ေရဆန္ကိုတက္ရသလို ၿဖစ္ေနတယ္။ ဒါနဲ႕က်ေနာ္ နည္းအမိ်ဳးမ်ိဳးနဲ့ၾကိဳးစားေသာ္လည္း ေလွကကမ္းနဲ့ ပိုေဝးေဝးေနေရာ။ ဒါနဲ.စက္ေပၚကေနေခၚၾကည့္ေတာ့ အန္တီက ၿပန္ထူးတယ္။ က်ေနာ္ေမာ္ေတာ္ဘုတ္ပ်က္ေနလို.လာကယ္ပါ လို.သတင္းပို.လိုက္ႏိုင္တယ္။ အန္တီကေတာ့သူ.တို.ကမ္းကို ခံုရံုးကိစၥရွိလို.အေလာတၾကီးၿပန္ေနေၾကာင္း အၿမန္ဆံုးလာကယ္ခိုင္းမယ္လို.ေၿပာတယ္။ ဒါနဲ.မိုးက ေတာ္ေတာ္ေလးခ်ဳပ္လာၿပီး လိွဳင္းေၾကာင့္ ေလွကေမွာက္မလိုၿဖစ္တာႏွစ္ခါေလာက္ရွိတယ္။ၿဖစ္ခ်င္တာမ်ားေလွေပၚမွာ life jacket၊ အခ်က္ၿပပစၥည္းေတြကမပါဘူး။ ေရခဲဘူးနဲ႕အခ်ိဳရည္ေတြပဲပါတယ္။ က်ေနာ္ကေတာ့ ကင္မရာေတြကို ေရခဲဗူးထဲထည့္ၿပီးကိုယ့္အနားမွာထားလိုက္တယ္။ မေတာ္တဆ ေလွေမွာက္သြား ရင္ဒီေဖာ့ဘူးၾကီးဖက္ၿပီးေနရမွာဆိုၿပီးအစဥ္သင့္ၿပင္ထားတာပါ။

အဲ့ဒီတစ္ခါေလာက္အသက္နဲ့နီးတာ ခုအခ်ိန္ထိမၾကံဳဖူးေသးပါဘူး။ ဘယ္ေလာက္ပဲေရကူးတက္တယ္ေၿပာေၿပာ ပင္လယ္ထဲ ညေမွာင္ေမွာင္ၾကီးထဲကူးရမွာေတာ့ နည္းနည္းေတာ့ေက်ာခ်မ္းတယ္ဗ်။ ကမ္းေၿခနဲ.ေတာ့ေတာ္ေတာ္ေလးေဝးလာၿပီး က်ေနာ္ရဲ့ေဝၚကီေတာ္ကီ မွာအသံတခ်ိဳ.ၾကားရေသာ္လည္းအလွမ္းေဝးေတာ့ေၿပာမရေတာ့ဘူး။ ေလွအင္ဂ်င္ကေတာ့လံုးဝရပ္သြားၿပီး ေရစီးေခ်ာင္း အတိုင္းပင္လယ္ထဲကိုေၿမာေနတာဗ်။

သူတိုေစာင့္ေနရင္ ဘယ္ေတာ့လာမွန္းမသိေတာ့ က်ေနာ္ပတ္ဝန္းက်င္ကိုၾကည့္တဲ့အခါ မေလးရွားေတာ္ဝင္ရဲသေဘၤာတစ္စင္းနဲ. ေရတပ္ကေလသြင္းဘုတ္တစ္စင္း ကမ္းဖက္ကိုေမာင္းေနတာေတြ.တယ္ဗ်။ ပင္လယ္တစ္ခုလံုး ဒီႏွစ္စင္းပဲက်န္ေတာ့တာဆိုေတာ့ က်ေနာ္ၾကိဳးစားၿပီးလက္နဲ.အခ်က္ၿပၾကည့္တယ္။ ေဝၚကီေတာ္ကီထုတ္ၿပီး ရွိသမွ်လိုင္းေတြေၿပာင္းၿပီး May Day ေခၚတာလဲ ဘယ္သူမွ အေၾကာင္းမၿပန္ဆိုေတာ့ စိတ္ေတာ္ေတာ္ကိုပူေနၿပီ။ ခုနကႏွစ္စင္းကလဲ ၿမင္ေလာက္တဲ့အရိပ္အေယာင္မရွိဘူး။ ခနေနေတာ့ခုနကေရတပ္ ေလသြင္းေလွ ၿပန္လွည့္လာတာေတြ.ရတယ္ဗ်။ က်ေနာ္အခ်က္ၿပတာၿမင္သြားပံုရတယ္။ သူတို.အနားေရာက္လာေတာ့ က်ေနာ္ေလွပ်က္ လို. ကူညီပါဆိုေတာ့သူတို.ၾကိဳးနဲ့ဆြဲသြားေပးမယ္တဲ့။ ေအာ္မေလးကံၾကီးေပလို.ဗ်ာ။ ကမ္းေရာက္ခါနီးလမ္းတစ္ဝက္ေလာက္မွာေရတပ္ ေရေပၚ ရွပ္ေၿပးယာဥ္တစ္စင္း ကေဘးခ်င္းယွဥ္ၿပီးလာေမးတယ္၊ ၿမန္မာေလွလား၊ သူတို.သတင္းရလို.လာကယ္တာတဲ့။ ဒီလိုနဲ.ကုန္းေပၚ ေရာက္ေတာ့မိုးခ်ဳပ္ေနပါၿပီ။ ကုန္းေပၚကိုေၿခခ်တာနဲ.ေဝၚကီေတာ္ကီေပၚကေန နည္းၿပခ်ဳပ္အသံေပၚ လာၿပီး “ဟိန္းဦးၾကားလား၊ အေၾကာင္းၿပန္တို.မင္းကိုလာကယ္ဖို.စီစဥ္ေနၿပီ” တဲ့ဗ်ာ။ သူတို.လာကယ္တဲ့အခ်ိန္ထိဆိုရင္ က်ေနာ္ကို မိုးခ်ဳပ္ၾကီးထဲမွာရွာေတြ.ပါေတာ့ မလား။ ဘယ္လိုပဲၿဖစ္ၿဖစ္က်ေနာ္နားလည္ ပါတယ္။က်ေနာ္တို.ႏိုင္ငံအတြက္ ေရႊတစ္ခုရဖို.ကိုသူတို.မွာၾကိဳးစားေနၾကရတာေလ။

ေနာက္ဆံုးမွာေတာ့ က်ေနာ္တို့ ၿမန္မာရြက္ေလွအသင္း ဟာ သမိုင္းတြင္မယ့္ေရႊတံဆိပ္ (၃) ခုနဲ႕ ေၾကးတံဆိပ္တစ္ခုရခဲ့ၾကပါတယ္။ ဆုေပးပြဲမွာေတာ့ က်ေနာ္တို.ဆီကို အစိုးရတပ္မေတာ္ထိပ္တန္းအရာရွိၾကီး၊ အားကစားဝန္ၾကီး၊ Chef De Mission ဒုဝန္ၾကီး နဲ့ ေနာက္လိုက္ေနာက္ပါ အမ်ားအၿပား တက္ေရာက္ခ်ီးၿမွင့္ၾကပါတယ္။ က်ေနာ္တို.ေအာင္ပြဲခံၿပီး ၿမန္မာၿပည္ၿပန္ဖို.လုပ္ေနခ်ိန္မွာ ေတာ့ က်ေနာ္ကို အန္ကယ္ကေခၚၿပီး မနက္ေလယာဥ္နဲၿပန္ဖို.နဲ.ရန္ကုန္ေရာက္တာနဲ့ ရိုက္လာတဲ့ဗီဒီယိုေခြကို edit လုပ္ဖို.သူ.ရံုးကလူေတြနဲ.ကူညီပါ၊ edit လုပ္ၿပီးတာနဲ့.ႏိုင္ငံေတာ္အၾကီးအကဲတပ္ခ်ဳပ္ၾကီးကိုယ္တိုင္ၾကည့္မလို.ပါတဲ့။ က်ေနာ္ amateur ရိုက္ထားတဲ့အေခြကိုၿပလို. ၿဖစ္ပါ့မလားဆိုေတာ့၊ မတက္ႏိုင္ဘူး၊ သူကၾကည့္ခ်င္တယ္ဆိုေတာ့ၿပရမွာေပါ့၊ ဘယ္ၿဖစ္ပါ့မလဲတဲ့။

ဆက္ပါအံုးမယ္ေနာ္ ...

Thursday, December 23, 2010

Exercise Wallaby



ဒီအေၾကာင္းအရာေလးကေတာ့ ဘာရယ္မဟုတ္ဘူး ဒီေန႕ရံုးမွာပ်င္းပ်င္းရွိတာနဲ႕ cyberpioneer tv ဝင္ၾကည့္ရင္းေရးခ်င္စိတ္ေပါက္သြား
တာနဲ႔ခ်ေရးလိုက္တာေလးပါ။ Exercise Wallaby လို႕နာမည္ေပးထားတဲ့စစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳၾကီးမွာ ေထာက္ပို႕တပ္ကဘယ္ေလာက္ထိ
စြမ္းေဆာင္ေပးထားတဲ့အေၾကာင္းကို ေရးၿပထားတာပါ။ ၿပည္သူလူထုကို ထုတ္ၿပန္ထားတဲ့ အတြက္ ဒီ စစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳအေၾကာင္း ေရးလို႕ MIDEF ကေတာ့ မဖမ္းႏိုင္ေကာင္းဘူးေတာ့ထင္ပါရဲ့ဗ်ာ ...

Singapore Arms Forces စကၤာပူတပ္မေတာ္ရဲ့ ၾကည္းတပ္နဲ႕ေလတပ္ပူးတြဲစစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳကို ႏွစ္စဥ္က်င္းပၿမဲၿဖစ္သည့္ အတိုင္း
Australia ႏိုင္ငံ Queensland ရွိ Shoalwater Bay Training Area (SWBTA)မွာ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္၊ စက္တင္ဘာလ ၂၄ ရက္ေန႕မွ
ႏိုဝင္ဘာလ ၂၆ ရက္ေန႕အထိ ၆၅ ရက္တိုင္တိုင္ စစ္မွဳထမ္းေပါင္း ၅၂၀၀ နဲ႕တကယ့္ က်ည္ဆံအစစ္မ်ားအသံုးၿပဳ ေလ့က်င့္ခဲ့ၾကပါတယ္။
အဲ့ဒီေနရာမွာ ေလ့က်င့္မွဳဟာအခုအခါပါဆိုရင္ အၾကိမ္ ၂၀ ေၿမာက္ေလ့က်င့္တာၿဖစ္ၿပီး ေလ့က်င့္ေရးနယ္ေၿမဟာ စကၤာပူကြ်န္းရဲ့ ၄ ဆ
ၾကီးမားက်ယ္ၿပန္႕ပါတယ္။

ဒီစစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳမွာ Repulic of Singapore Air Force (RSAF) ေလတပ္မေတာ္မွ F16 Fighter Jet ေလယာဥ္ေတြ၊ RSAF AH-64 Apache တိုက္ခိုက္ေရး Helicopter ေတြ၊ RSAF Puma သယ္ယူေရးနဲ႕ဘက္စံုသံုး Helicopter ေတြနဲ႕ RSAF Chinook အၾကီးစား
သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရး Helicopter ေတြေလတပ္မေတာ္မွသံုးစြဲေလ့က်င့္ခဲ့ပါတယ္။ ၾကည္းတပ္မေတာ္ ကေတာ့ စကၤာပူၿမိဳ႕ေစာင့္တပ္
ဌာနခ်ဳပ္ကဦးေဆာင္ၿပီး Air-Land Tactical Control Centre လို႕ေခၚတဲ့ ၾကည္းတပ္၊ ေလတပ္ဆိုင္ရာ ပူးတြဲတိုက္ခိုက္ေရး ထိမ္းခ်ဳပ္ဌာန
ကိုဖြင့္လွစ္ၿပီး စကၤာပူႏိုင္ငံကကိုယ္တိုင္ထုတ္လုပ္ေသာ Howitzer အေၿမွာက္တင္ သံၿခပ္ကာယာဥ္ Primus ၊ Light Strike Vehicle
စက္ေသနတ္နဲ႕ဒံုးပ်ံတင္အေပါ့စားတိုက္ခိုက္ေရးယာဥ္ငယ္မ်ား၊ ပို႕ေဆာင္ေရးသံခ်ပ္ကာယာဥ္မ်ား၊ ေရွ႕ေၿပးေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ား
အသံုးၿပဳၿပီးေလ့က်င့္ခဲ့ပါတယ္။

ဒီစစ္ေရးေလ့က်င့္မွဴတစ္ခုလံုးကို အဓိကအခန္းက႑ကကူညီပံ့ပိုးခဲ့တာကေတာ့ SAF ရဲ့ Forward Support Group(FSG) လို႕ေခၚတဲ့
ေရွ႕ေၿပးေထာက္ပို႕တပ္ကေနအစကေနအဆံုးအထိၿပီးေၿမာက္ေအာင္ၿမင္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ပံ့ပိုးေပးခဲ့ပါတယ္။ စစ္လက္နက္ပစၥည္းေတြ၊
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြ၊ ကြန္တင္နာေတြဟာ ေလ့က်င့္ခန္းဆင္းဖို႕တပ္ေတြေရာက္ရွိတာနဲ႔အစဥ္သင့္ရွိေနေအာင္ ေလ့က်င့္ေရးယာယီဌာန
ခ်ဳပ္ကို FSG တပ္နဲ႔အတူတူကီလိုမီတာေပါင္း ၆၀၀၀ ကိုေလေၾကာင္း၊ ေရေၾကာင္း၊ ကုန္းေၾကာင္းေတြနဲ႕ေရာက္ရွိလာခဲ့ၾကပါတယ္။
ေလ့က်င့္ခန္းတစ္ခုလံုး ေအာင္ၿမင္၊ေခ်ာေမြ႕ေနေစဖို႕အတြက္ FSG အေနနဲ႔လေပါင္းမ်ားစြာၾကိဳတင္စီမံကိန္းေတြခ်ၿပီး အေကာင္အထည္
ေပၚေအာင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကရတာပါ။

FSG အေနနဲ႕ စခန္းတည္ေဆာက္ေရး၊ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးစတာေတြကိုတာဝန္ယူရတဲ့အၿပင္ ၅၂၀၀ ေသာတပ္သားေတြအတြက္
အစားအေသာက္ က႑အတြက္စားဖိုမွဳးေတြနဲ႕ခ်က္ၿပဳတ္ေရးနဲ႕ေကြ်းေမြးေရးကိုပါေဆာင္ရြက္ေပးရပါတယ္။ တစ္ရက္လွ်င္ အစားအစာ
၄ နပ္ေကြ်းေမြးၿပီး အသင့္သယ္ေဆာင္သြားႏိုင္တဲ့ ထမင္းဗူး ၁၂၀၀ ထုတ္လုပ္ေပးရပါတယ္။ FSG Unit မွာ ပ်က္ဆီးခ်ိဳ႕ယြင္းသြားတဲ့
ယာဥ္အမ်ိဳးမိ်ဳးကိုၿပင္ဆင္ေပးႏိုင္ေသာ Technician မ်ားနဲ႕ ၿပင္ဆင္ရံုတစ္ခုပါယာယီတည္ေဆာက္ၿပီးၿပဳၿပင္ေပးပါတယ္။ အေရးေပၚ
မေတာ္တဆၿဖစ္မွဳနဲ႕ နာမက်န္းသူေတြကိုကုသေပးႏိုင္ဖို႕ ေဆးခန္းတစ္ခုကို ၂၄ နာရီဖြင့္လွစ္ေပးထားၿပီး၊ ၾကီးက်ယ္တဲ့ၿပသနာတစ္စံု
တရာၿဖစ္ခဲ့ရင္ အနီးဆံုးေဆးရံုကို တင္ဖို႕ေပးႏိုင္ဖို႕ေဆးဖက္ဆိုင္ရာ ရဟတ္ယာဥ္တစ္စင္း ပိုင္းေလာ့ႏွင့္တကြ အစဥ္သင့္ထားရွိပါတယ္။
ဒါေတြအၿပင္ ဌာနခ်ဳပ္နဲ႕ပါဝင္ေလ့က်င့္ရာတပ္ဖြဲ႕မ်ားအား ဆက္သြယ္ေရးလြယ္ကူေစရန္အတြက္ သတင္းနဲ႕ၿပန္ၾကားေရး တာဝန္ေတြကို ပူးတြဲရယူထားရပါေသးတယ္။

ပါဝင္ေလ့က်င့္ရာတပ္ဖြဲ႕ေတြအဆင္ေၿပေၿပေနႏိုင္ေအာင္ FSG မွယာယီတဲတန္းယားေတြ တည္ေဆာက္ေပးထားၿပီး တဲတစ္ခုမွာ လူ ၁၆ ေယာက္ေနႏိုင္ပါတယ္။ တစ္ေယာက္စီအတြက္ ေခါက္ကုတင္၊ အိပ္ယာေတြပါစီစဥ္ေပးထားပါတယ္။ သူတို႕ရဲ့လူမွဳေရးၿပည့္စံုမွဳအတြက္
အင္တာနက္သံုးစြဲႏိုင္တဲ့ Internet Centre၊ ႏိုင္ငံတကာနဲ႕ဆက္သြယ္ႏိုင္ေသာ IDD Phone Service Centre ေတြပါထည့္သြင္းေပးထား
ပါတယ္။

စစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳ ေတြအေနနဲ႔ကေတာ့ ေလေၾကာင္းနဲ႕ကုန္းေၾကာင္းပူးတြဲတိုက္ခိုက္မွဳေတြ၊ စကၤာပူတပ္မေတာ္ရဲ့ ေဟာင္ဝင္ဇာ အေၿမွာက္ၾကီးေတြအသံုးၿပဳၿပီး ေၿခမွဳန္းတိုက္ခိုက္တာေတြ၊ စခန္းတစ္ခုကေနတစ္ခုကို စစ္သည္ေတြအခ်ိန္တိုတြင္းခ်ီတက္တိုက္ခိုက္ႏိုင္
ဖို႕အတြက္ သယ္ပို႕ရဟတ္ယာဥ္ေတြသံုးၿပီး သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေပးတာအၿပင္၊ ဒီထက္မက ေဝးတဲ့ေနရာေတြကိုပါ ခ်ီတက္တိုက္ခိုက္ေစ
ဖို႕အတြက္ Underslung Operation လို႕ေခၚတဲ့ အၾကီးစားသယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးရဟတ္ယာဥ္ ကိုအသံုးၿပဳၿပီး အေပါ့စားတိုက္ခိုက္ေရး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ကိုခ်ီမၿပီးပို႕တဲ့ေလ့က်င့္ခန္းေတြပါေလ့က်င့္ၾကပါတယ္။

ေနာက္ဆံုးစစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳၾကီးၿပီးဆံုးလို႕တပ္ဖြဲ႕ေတြ၊ယူေဆာင္သြားတဲ့စစ္လက္နက္ပစၥည္းေတြ၊ သံခ်ပ္ယာဥ္ေတြကို ြစကၤာပူၿပန္ေရာက္ သည္အထိၿပန္လည္သယ္ေဆာင္ၿခင္းအလုပ္ေတြကို ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္ၾကရပါတယ္။ FSG ရဲ့ အေထာက္အပံ့အကူအညီေတြေၾကာင့္
ဒီအၾကိမ္ ၂၀ ေၿမာက္ စစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳၾကီးေအာင္ၿမင္တယ္ဆိုရင္လဲမမွားပါဘူး။ ဒီစစ္ေရးေလ့က်င့္မွဳၾကီးမွာ FSG အတြက္စိန္ေခၚမွဳ
နဲ႕အခက္အခဲဆံုးေဆာင္ရြက္ေအာင္ၿမင္မွဳကေတာ့ Australian Quarantine Inspection Service (AQIS) က စစ္ေဆးတဲ့ ပါဝင္တဲ့
စက္တက္ယာဥ္ေတြကို ၾကံခိုင္ေရးနဲ႕လံုၿခံဳမွဳစစ္ေဆးေရးၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီစစ္ေဆးမွဴဟာ အဆင့္ၿမင့္မားလွၿပီး ခက္ခဲစြာေဆာင္ရြက္ရတဲ့
အတြက္ ၿပင္ဆင္ခ်ိန္နဲ႔စစ္ေဆးခ်ိန္အားလံုး ၁၀ ပါတ္ၾကာၿမင့္ခဲ့ပါတယ္။ အႏွစ္ ၂၀ အတြင္းပထမဆံုး AQIS ရဲ့စစ္ေဆးမွဳကို အခ်ိန္အပို၊ ေငြ အပိုမကုန္ပဲနဲ႔ေအာင္ေအာင္ၿမင္ၿမင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ခဲ့တာပါ။ ဒါ့အၿပင္ Australia ရဲ့သဘာဝသယံဇာတေတြ၊ ၿပည္သူလူထုနဲ႕၊ တိရိစာၦန္
ေတြကိုအထိအခိုက္အနည္းဆံုးၿဖစ္ေအာင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ခဲ့လို႕ North East Region Australian Biosecurity Award ကိုပါရရွိခဲ့ပါတယ္။





Refrence:
1).MIDEF News : FSG Ensures Success Behind the Scences for Ex Wallaby by LCT Tay Jiun Teng.
2) Cyberpioneer TV, Youtube.

Tuesday, December 21, 2010

ေက်ာက္ကပ္လဲလည္ၿပီးေနာက္

ဒီဇင္ဘာလ ၁၈ ရက္ေန႔ထုတ္ The Straits Times သတင္းစာပါ Khushwant Singh ရဲ့ Kidney Recipient Finds Out Donor Is Wife's Lover ဆိုတဲ့ သတင္းေဆာင္းပါးကို ဆီေလွ်ာ္ေအာင္ဘာသာၿပန္ဆိုထားၿခင္းၿဖစ္ပါသည္။

ေက်ာက္ကပ္ပ်က္ဆီးမွဳၿဖစ္ကာ ေနာက္ဆံုးအဆင့္သို႕ေရာက္ေနၿပီး ကုသရန္မလြယ္ကူေတာ့ပဲ ေသဆံုးရန္ေစာင့္ဆိုင္းေနရေသာ စီးပြားေရးသမား တစ္ဦးမွာ သူ႕ဇနီး မိတ္ေဆြသူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္၏ ေက်ာက္ကပ္လွဴဒါန္းေပးမွဳေၾကာင့္ အသက္ဆက္လက္ရွင္
သန္ခြင့္ရရွိခဲ့ၿပီးေနာက္ ......

သူ႕အသက္သခင္၏ၾကင္နာမွဳအတြက္ ေက်းဇူးတင္မွဳဝမ္းေၿမာက္ရာကေန စိတ္ဓာတ္က်ဆင္းၿပီး၊ အလြန္တရာေဒါသထြက္စရာ အၿဖစ္
ေတြကို ေက်ာက္ကပ္လႊဲေၿပာင္းလက္ခံၿပီး တစ္လအၾကာမွာၿဖစ္ပြားခဲ့ပါတယ္။ ဘာၿဖစ္လို႕လဲဆိုရင္ သူ႕ကိုေက်ာက္ကပ္လွဴဒါန္းခဲ့တဲ့ သူက
သူ႕ဇနီးရဲ့ တိတ္တိတ္ပုန္း ခ်စ္သူၿဖစ္ေနလို႕ပါပဲ။

ဒီထက္မကဆိုးရြားတာဆက္ၿပီးၿဖစ္ပြားခဲ့ပါတယ္။

သူ႕ရဲ့ ၄ ႏွစ္အရြယ္သမီးဟာ သူရဲ့သမီးမဟုတ္ပဲ သူ႕ဇနီးရဲ့ခ်စ္သူ ေက်ာက္ကပ္လွဴဒါန္းသူရဲ့ သမီးၿဖစ္ေနလို႕ပါပဲ။

အပ်က္ပ်က္နဲ႕ႏွေခါင္းေသြးထြက္ခဲ့ရတဲ့ အၿဖစ္ဆိုးေတြဟာ တရားရံုးေတာ္အထိေရာက္ရွိခဲ့ရာတြင္ -

ယမကာနဲ႕အခ်ိဳရည္မ်ားလက္ကားေရာင္းခ်သူ စီးပြားေရးသမားသည္ စက္တင္ဘာလ ၁ ရက္ေန႕ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္အခ်ိန္ကသူရဲ့ အေရာင္း ဒရိုင္ဘာနဲ႕အတူသူ႕လုပ္ငန္းခြင္မွာရွိေနပါတယ္။ ထိုအခ်ိန္မွာ သူ႕ဇနီးနဲ႕သူ႕ေက်ာက္ကပ္လွဴဒါန္းသူတို႕ဟာ သူတို႕ေနထိုင္ရာကြန္ဒိုအခန္း
မွာရွိေနတယ္ဆိုတာ အိမ္နီးခ်င္းရဲ့ အိမ္အကူတစ္ဦးက သတင္းေပးတာေၾကာင့္ သူဒရိုင္ဘာကို ၿပန္လႊတ္ၿပီး ကုန္ပို႕တဲ့ေလာ္ရီကို ကိုယ္တိုင္
ေမာင္းၿပီး သူတို႕ ကြန္ဒို ရွိရာ Serangoon Ave 3 ကိုၿပန္လာခဲ့ပါတယ္။ သူကားေမာင္းလာစဥ္မွာေတာ့ သူ႕ကားထဲမွာ အစဥ္သင့္ရွိေနတဲ့
အရက္နဲ႕ အခ်ိဳရည္ကို ေသာက္ၿပီး အရက္မူးေနပါတယ္။ ည ၉နာရီ ခြဲမွာေတာ့ သူေနထိုင္ရာ ကြန္ဒိုရဲ့ ဝင္းထဲကို ေၿပာင္းၿပန္လမ္းကဝင္
ကားကိုလဲ ဆန္႕က်င္ဖက္လမ္းမွာရပ္ထားၿပီး တၿခားအသြားအလာကားေတြကို အေႏွာက္အယွက္ၿဖစ္ေစခဲ့ပါတယ္။ ကားကိုကားရပ္ရန္
ေနရာမွာေၿပာင္းေရႊ႕ရပ္ေပးဖို႕ေမတၱာရပ္ခံခ်က္ကို ၿငင္းဆန္ခဲ့တဲ့အၿပင္ ေအာ္ဟစ္ဆူပူခဲ့ပါတယ္။ အရက္မူးေနတဲ့ သူ ဟာဆက္မေၿပာေတာ့
ပဲလက္ေလ်ာ့ထြက္ခြာသြားတဲ့ လံုၿခံဳေရးေနာက္ကိုလိုက္ၿပီး ဦးေခါင္းကိုလက္သီးနဲ႕ထိုးခဲ့ပါေသးတယ္။ အနီးအနားမွာရွိတဲ့ တၿခား အမ်ိဳးသားငယ္ ၃ ေယာက္တို႕က လံုၿခံဳေရးဝန္ထမ္းကိုလာၿပဳစုကူညီေနတာကိုလဲ သူ႕ေလာ္ရီကားနဲ႕တိုက္ဖို႕ၿခိမ္းေၿခာက္ရန္ၿပဳခဲ့ပါတယ္။

ေနာက္သူ႕ေလာ္ရီေပၚၿပန္တက္ၿပီး ကြန္ဒိုေရွ႕ကလမ္းမွာ ၃ ၾကိမ္ေလာက္ၿဖတ္ေမာင္းအၿပီးမွာေတာ့ နံရံတစ္ခုကိုဝင္ေဆာင့္မိၿပီး လမ္းမွာ
ရွိေနတဲ့ အၿခားကားတစ္စင္းရဲ့ေနာက္ပိုင္းကိုပါ ဝင္တိုက္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလိုဆိုးရြားတဲ့ ရမ္းကားေသာင္းက်န္းမွဳေတြေၾကာင့္ သူ႕ကိုမေန႕က
ဒီဇင္ဘာလ ၁၇ ရက္ေန႕မွာ တရားရံုးေတာ္မွ ေထာင္ဒဏ္ ၆ လနဲ႕ ဒဏ္ေငြ S$3,500 ေပးေဆာင္ဖို႕အမိန္႕ခ်မွတ္ခဲ့ပါတယ္။

သူ႕ရဲ့ၿဖစ္စဥ္တစ္ခုလံုးကို သူ႕ရဲ့ေရွ႕ေနမွာ ဖတ္ၾကားသံုးသတ္ၿပရာတြင္ -

သူတို႕ ၂ ဦးဟာ ၁၉၉၈ ခုႏွစ္ကႏွစ္ဦးသေဘာတူခ်စ္ၾကိဳက္ၾကၿပီးလက္ထပ္ခဲ့ၾကာတာၿဖစ္ၿပီး ယခုၿပသနာမၿဖစ္ပြားမီအထိ ၾကင္ၾကင္နာနာ
နဲ႕ေကာင္းမြန္ၿပည့္စံုတဲ့ အိမ္ေထာင္ေရးကိုထူေထာင္ႏိုင္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္မွာေတာ့ သူတို႕ ၂ ဦးရဲ့ ကေလး သမီးမိန္းကေလး တစ္ဦးကိုေမြးဖြားၿပီးခ်ိန္မွာေတာ့ သူတို႕ရဲ့ေပ်ာ္ရႊင္သာယာတဲ့ အိမ္ေထာင္ေရးအဆံုးသတ္ၿဖစ္လာခဲ့ပံုေပၚပါတယ္။ သူ႕ရဲ့ေက်ာက္ကပ္
ခ်ိဳ႕ယြင္းမွဳဟာပိုမိုဆိုးရြားလာခဲ့ၿပီး သူ႕ကိုေက်ာက္ကပ္လဲလည္မွသာလွ်င္ ဆက္လက္အသက္ရွင္ႏိုင္ေၾကာင္း သူ႕ရဲ့ဆရာဝန္ကေၿပာခဲ့
ပါတယ္။ ၿပည္တြင္းနဲ႕ ၿပည္ပႏိုင္ငံမ်ားမွာ သူ႕အတြက္ေက်ာက္ကပ္လွဴဒါန္းႏိုင္မည့္ သူအလွဴရွင္ကိုရွာေဖြခဲ့ေသာ္လည္း မေတြ႕ရွိခဲ့ပါပဲ
ေနာက္ဆံုးအခ်ိန္တစ္ခ်ိန္မွာေတာ့ သူရဲ့ေသြးအုပ္စုတူညီေနေသာ သူ႕ဇနီးရဲ့ေက်ာင္းတံုးကသူငယ္ခ်င္းတစ္ဦးကလွဴဒါန္းဖို႕လက္ခံ ခဲ့ပါတယ္။ အလြန္ေက်းဇူးတင္ဝမ္းေၿမာက္မွဴေၾကာင့္ အသက္သခင္ကိုေက်းဇူးဆပ္တဲ့ အေနနဲ႕သူလုပ္ကိုင္ေနေသာ ယမကာနဲ႔အခ်ိဳရည္
ဆိုင္ခြဲတစ္ခုဖြင့္ဖို႕ကူညီေပးခဲ့ပါတယ္။

သူတို႕ႏွစ္ဦးရဲ့ ေက်ာက္ကပ္လဲလွယ္ခြဲစိတ္မွဳဟာ ေအာင္ၿမင္ခဲ့ၿပီး အလွဴရွင္ကေတာ့သူ႕မတိုင္မီ ၁ ပါတ္အလိုမွာေဆးရံုမွဆင္းႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။
အလွဴရွင္မိသားစုက အလွဴရွင္ရဲ့ေက်ာက္ကပ္လွဴဒါန္းမွဳကိုမသိတဲ့အတြက္ သူ႕တို႕ေနထိုင္ရာအိမ္မွာပဲ ခြဲစိတ္မွဳဒဏ္ရာသက္သာေပ်ာက္
ကင္းသည္အထိေနထိုင္ေစကာၿပဳစုေပးခဲ့ပါတယ္။ သူ႕ေဆးရံုမွဆင္းခ်ိန္အထိ အလွဴရွင္ကိုသူ႕အိမ္မွာဆက္လက္ေနထိုင္ေနတာကိုေတြ႕
ရတဲ့အၿပင္သူ႕ဇနီးဟာလဲ သူ႕ထက္အလွဴရွင္ကို ပိုမိုၿပဳစုယုယေနတယ္လို႕သူထင္ၿမင္မိေနပါတယ္။ သူခြဲစိတ္မွဳဒဏ္ရာ လံုးဝေပ်ာက္ကင္း
သက္သာသြားၿပီး သူ႕လုပ္ငန္းခြင္ၿပန္ဝင္တဲ့အခ်ိန္တိုင္ေအာင္ အိမ္ေထာင္ရွင္တစ္ဦးလဲၿဖစ္တဲ့ အလွဴရွင္ဟာသူ႕အိမ္မွာဆက္လက္ေနထိုင္
လွ်တ္ရွိတာကို စိတ္ပ်က္ဖြယ္ရာ သတိထားမိေနပါတယ္။ ဒီကိစၥနဲ႕ပတ္သတ္ၿပီးသူ႕ဇနီးကိုေၿပာတဲ့အခါမွာေတာ့ လင္မယားရန္ၿဖစ္ရၿခင္း
သာအဖတ္တင္ၿပီး သူ႕ဇနီးရဲ့အိမ္ေပၚကဆင္းသြားမယ္ဆိုတဲ့ ၿခိမ္းေၿခာက္ခ်က္ကိုပဲ မခံခ်င္ဖြယ္လက္ခံရခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေတာ့
တကယ္ပဲ သူ႕ဇနီးဟာအိမ္ေပၚကဆင္းသြားခဲ့ရာ ဘယ္လိုမွရွာမေတြ႕ခဲ့ပါဘူး။

ဒီအေၿခအေနဟာအလြန္ခါးသီးတဲ့ေဝဒနာကိုခံစားရၿပီး သူ႕ဇနီးနဲ႕အလွဴရွင္တို႕ရဲ့ လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာထဲက ဆက္ဆံေရးေတြကိုပါ ပိုမိုသိရွိလာခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးမွာေတာ့ သူတို႕ရဲ့သမီးဟာ သူရဲ့ရင္ေသြးမဟုတ္ပဲ သူ႕အလွဴရွင္နဲ႕ သူ႕ဇနီးတို႕ရဲ့ရင္ေသြးၿဖစ္ေနတာ
ေၾကာင့္ သူ႕ဇနီးကအလွဴရွင္ကိုမစြန္႕ခြာႏိုင္ၿဖစ္ေနရတယ္ဆိုတာသိရွိရတဲ့အခါမွာေတာ့ ဘယ္သူမဆိုသူဘယ္လိုခံစားရတယ္ဆိုတာ သိရွိ
နားလည္မွာပါ။

ကိုယ့္ရဲ့ဇနီးတၿခားေယာက်ၤားတစ္ဦးနဲ႕ ကိုယ္ပိုင္တဲ့အိမ္ယာ၊ ကိုယ္ပိုင္တဲ့ အိပ္ယာေပၚမွာေဖာက္ၿပားေနခဲ့ရင္ဘယ္သူမဆို ဝမ္းနည္းေၾကကြဲ
မိမွာပါ။ ဒီထက္ပိုဆိုးတာကေတာ့ ေဖာက္ၿပန္တဲ့သူကသူ႕ရဲ့အသက္သခင္ေက်းဇူးရွင္ၿဖစ္ေနတာပါပဲ။ ဒီေဖာက္ၿပန္မွဳၾကီးရဲ့ ပင္မ တရားခံ
အမိ်ဳးသမီးကေတာ့ သူ႕အမ်ိဳးသားရဲ့ ေက်ာက္ကပ္အလွဳရွင္နဲ႕ သူဟာတစ္ညတာ အေပ်ာ္အၿဖစ္သာလက္တြဲခဲ့တာပါလို႕ေၿပာဆိုခဲ့ၿပီး
သူ႕တရားဝင္အမိ်ဳးအသားအေပၚေထာင္ဒဏ္ခ်မွတ္ခဲ့မွဳအတြက္ အလြန္ဝမ္းနည္းခဲ့ၿပီး အခုခ်ိန္ထိသူ႕အမ်ိဳးသားကိုခ်စ္ေနတံုးပါ၊ သို႕ေသာ္
ေရွ႕ဆက္လို႕မရေတာ့တဲ့သူတို႕ရဲ့အိမ္ေထာင္ေရးကိုေတာ့ ရပ္ဆဲလိုက္ေတာ့မယ္လို႕ေၿပာဆိုသြားခဲ့ပါတယ္။

Thursday, December 16, 2010

Transit အခ်ိန္အတြင္းပ်င္းေနသလား


ဒီ Post ကေတာ့ ဒီဇင္ဘာလ ၁၁ ရက္ေန႕ထုတ္ Today Newspaper Weekend Edition ထဲက ေဆာင္းပါးရွင္ Serene Lim ရဲ့ Bored in Transition ကိုဆီေလွ်ာ္ေအာင္ဘာသာၿပန္ထားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

ကမာၻတဖက္ၿခမ္းကေနတဖက္ၿခမ္းဆီသို႕ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္ေတြနဲ႕ ခရီးသြားလာၾကာရတြင္ မ်ားေသာအားၿဖင့္ ေလယာဥ္ၾကီးမ်ား အေနနဲ႕ဆီၿဖည့္ၿခင္း၊ ခရီးသည္တင္ေဆာင္ၿခင္း အစရွိတဲ့အေၾကာင္းမ်ိဳးစံုနဲ႕ခရီးတစ္ေထာက္ရပ္နားေလ့ ရွိၾကပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ ကိုယ္စီးလာတဲ့ေလေၾကာင္းက သြားလိုရာ ေဒသကိုတိုက္ရိုက္မပ်ံသန္းတဲ့အတြက္ တၿခားေလေၾကာင္းတစ္ခုနဲ႕လိုရာခရီးဆက္ဖို႕လဲ တေထာက္နားၿပီး ေနာက္ထပ္ခရီးစဥ္အတြက္ အခ်ိန္ကို ေစာင့္ဆိုင္းၾကရပါတယ္။ ဒီလိုေစာင့္ဆိုင္းကူးေၿပာင္းခရီးေတြဟာ အနည္းဆံုး ၁ နာရီကေန ၁၂ နာရီေလာက္ထိၾကာၿမင့္ႏိုင္တာမို႕လို႕ ခရီးသည္အေနနဲ႕transit အခ်ိန္ကိုအၾကိဳးရွိရွိ အသံုးခ်ႏိုင္ေအာင္ ေဆာင္းပါးရွင္ ကအၾကံဥာဏ္ေတြေပးထားပါတယ္။

Dubai ေလဆိပ္ ည ၁၁နာရီ ၅၂ မိနစ္မွာ ဥေရာပကပ်ံသန္းထြက္ခြာလာတဲ့ Serene တစ္ေယာက္ေလယာဥ္ထဲကေနထြက္ခဲ့ပါတယ္။ ေလယာဥ္အၾကာၾကီးစီးလာရတဲ့အတြက္ တကယ္ေတာ့စိတ္ထဲမွာ လန္းလန္းဆန္းဆန္းရွိမေနဘူး။ Emirates ေလေၾကာင္းနဲ႕ စကၤာပူကို ဆက္လက္ထြက္ခြာမယ့္ေလယာဥ္ခရီးစဥ္ကို ေနာက္ထပ္ ၇ နာရီၾကာေစာင့္ရအံုးမွာပါ။ ဒီအေတာအတြင္းဘာလုပ္ရင္ေကာင္းမလဲ?
တၿခားခရီးသည္ေတြလဲသူ႕လိုအေတြးမ်ိဳး ရွိမွာအေသအၿခာပါပဲ။ ဖတ္ဖို႕စာအုပ္ေကာင္းေကာင္းတစ္ခုဝယ္လာေပမယ့္ စိတ္ဂနာမၿငိမ္ ၿဖစ္ေနတာကိုေတာ့ ထိမ္းခ်ဳပ္လို႕မရႏိုင္ခဲ့ပါဘူး။ ရွဳပ္ယွက္ခတ္ေနတဲ့ shopping area အတြင္းမွာေစ်းဝယ္ဖို႕လဲၿငီးေငြ႕ေနပါၿပီ။

အဲ့ဒီလိုစိတ္ညစ္ညဴးစရာေကာင္းတဲ့ transit အခ်ိန္ေတြကိုၿဖတ္သန္းေစႏိုင္ဖို႕အတြက္ ကမာၻ႕အဆင့္မီ ေလဆိပ္ၾကီးမ်ား ကဘယ္လို ဝန္ေဆာင္မွဳေတြ ေပးရမယ္ဆိုတာသိရွိနားလည္ၿပီးသားပါ။ transit အခ်ိန္ေတြကိုၿဖတ္သန္းႏိုင္ေစဖို႕အတြက္အခ်ိန္ၿဖန္းစရာ အမ်ိဳးအမည္ ေပါင္းမ်ားစြာေရြးခ်ယ္ႏိုင္ေသာ အလြန္ေကာင္းမြန္တဲ့စားေသာက္ဆိုင္ေတြ၊ အနားယူအခန္းေတြ၊ အလွၿပဳၿပင္ႏိုင္ေသာ ဆိုင္ေတြ၊ ေခတၱခဏတည္းခိုႏိုင္တဲ့ transit hotel ေတြနဲ႕ၿပခန္းကအစ အရာရာၿပည့္စံုေအာင္ဖန္တီးေပးထားေလ့ရွိပါတယ္။

ကဲအခ်ိန္ေတြကိုဘယ္လိုၿဖတ္သန္းၾကမလဲ ၾကည့္ၾကရေအာင္ပါ။

အခ်ိန္ ၁ နာရီမွ ၃နာရီအတြင္း

လုပ္သင့္တာက - အစားေကာင္းေကာင္းကို အခ်ိန္ေလးဆြဲစားဖို႕ပါ။

ေကာ္ဖီမေသာက္ရင္အေကာင္းဆံုးပါပဲ။ ေရာက္ရွိရာေလဆိပ္ရဲ့ ေဒသခံအစားအစာ သို႕မဟုတ္ အစားအစာအသစ္တစ္ခုကို စမ္းၾကည့္ဖို႕ တိုက္တြန္းပါရေစ။ ေလဆိပ္တိုင္းလိုလို မွာစားေသာက္ဆိုင္ေကာင္းေကာင္းေလေတြရွိေနပါၿပီ။ ဥပမာ Narita International Airport Terminal 1မွာရွိတဲ့ Sushi Kyotatsu ဟာ Sushi နဲ႕ Sashimi လတ္လတ္ဆတ္ဆတ္ေတြေကာင္းေကာင္းရႏိုင္ၿပီးအၿမဲတမ္းလူၿပည့္ေနတဲ့ ဆိုင္တစ္ဆိုင္ပါ။ Hong Kong International Airport ရဲ့ La Palace ကေတာ့ အံ့ၾသဖြယ္ရာ တရုတ္ရိုးရာဆန္ၿပဳတ္ေကာင္းေကာင္း ရႏိုင္ တဲ့ေနရာတစ္ခုေပါ့။ တၿခားတၿခားေသာနာမည္ေက်ာ္စားဖိုမွဳးၾကီးမ်ားဦးစီးတဲ့စားေသာက္ဆိုင္အမ်ားအၿပားဟာကမာၻအႏွံက ေလဆိပ္ၾကီး ေတြမွာရွိေနတဲ့အတြက္ transit အခ်ိန္ ၁နာရီက ၃ နာရီအတြင္းဆိုရင္ေတာ့ စားရင္းေသာက္ရင္း အခ်ိန္ကိုၿဖတ္သန္းကုန္လြန္ေစမွာပါ။

အခ်ိန္ ၃ နာရီမွ ၆ နာရီအတြင္း

လုပ္သင့္တာက - အမ်ိဳးအစာကြဲၿပားေသာလုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ားလုပ္ပါ။

နာရီကိုၾကည့္ေနရင္းကေန ၃ နာရီေက်ာ္ၾကာလာတဲ့အခါမွာေတာ့ နာရီလက္တံဟာ ေႏွးလာၿပီးအခ်ိန္ဟာကုန္ခဲလိုက္တာလို႕ ထင္ေယာင္ထင္မွား ၿဖစ္ေစႏိုင္ေလာက္တဲ့အေၿခအေနပါ။ အခုအခ်ိန္အခါကေတာ့ ကိုယ္လုပ္ခ်င္တာလုပ္ဖို႔အသင့္ေတာ္ဆံုးပါ။ ေလဆိပ္အေဆာက္အအံုၾကီးကို ကိုယ့္ရဲ့ကစားကြင္းလို႕သာ သတ္မွတ္လိုက္ေပေတာ့။ ေကာက္ေတးလ္နဲ႕ ေကာ္ဖီေၾကာင့္ တက္တက္ၾကြၾကြ နဲ႕လတ္ဆတ္ေနတဲ့အေနအထားပါပဲ။ Transit Mall ထဲက Duty Free ဆိုင္ေတြလိုက္ၾကည့္မလား၊ အလွအပ ပစၥည္း ေတြကိုေလ့လာမလား၊ ဝယ္တာမဝယ္တာအတြက္ ဘယ္သူကို မွဂရုမစိုက္ပဲ ကုိယ္လုပ္ခ်င္တာသာကိုယ္လုပ္ပါေတာ့။ စာအုပ္ဆိုင္ ထဲဝင္ၿပီး ကိုယ္ၾကိဳက္တဲ့စာေရးဆရာရဲ့ စာၿမည္းေလးေတြဖတ္ၿပီးအခ်ိန္ကိုကုန္လြန္ေစႏိုင္ပါတယ္။ ေလဆိပ္ၾကီးရဲ့ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ ဝန္ေဆာင္မွဳေပးထားတဲ့ faclities ေတြကိုလဲစမ္းသပ္ဖို႔အခ်ိန္အလံုအေလာက္ပါပဲ။ Amsterdam Schipol Airport ရဲ့ transit area နာမည္ၾကီးေစတဲ့အေၾကာင္းတစ္ခုကေတာ့ အေကာင္းဆံုးဝန္ေဆာင္မွဳေတြအၿဖစ္၊ အေညာင္းေၿပအႏိုပ္ခံဖို႕ Spa၊ အပ်င္းေၿပကစားဖို႕ Casino နဲ႕ Dutch ပန္းခ်ီဆရာၾကီးမ်ားလက္ရာကိုၿပသထားတဲ့ Rijksmuseum တစ္ခုလဲထည့္သြင္းေပးထားပါတယ္။ ဒီႏွစ္ ၂၀၁၀ မွာေတာ့ ကိုရီးယားႏိုင္ငံက Incheon International Airport ကေတာ့ ကမာၻ႕အေကာင္းဆံုး Transit Area အၿဖစ္သတ္မွတ္ၿခင္း ခံထားရပါတယ္။ US$35 နဲ႕တင္ Free Shower, Free Internet၊ နားေနခန္း Lounge အသံုးၿပဳခြင့္နဲ႕ Buffet Style အစားအစာ၊ အခ်ိဳပြဲအၿပင္၊ ယမကာေလးပါဝင္ပါသတဲ့ဗ်ာ။

အခ်ိန္ ၆ နာရီမွ ၁၀ နာရီအတြင္း

လုပ္သင့္တာက - အၿပင္ထြက္ရင္ထြက္ (သို႕မဟုတ္) အိပ္ပါ။

ဒီေလာက္မ်ားၿပားတဲ့အခ်ိန္ကိုရထားရင္ေတာ့ ေရာက္ရွိရာေလဆိပ္ႏိုင္ငံရဲ့ၿမိဳ႕ကိုၾကည့္ဖို႕အခြင့္အေရးကို လက္လြတ္မခံပါနဲ႔။ ေလဆိပ္ၾကီးမ်ားရဲ့ အနီးဆံုးပတ္ဝန္းက်င္မွာတင္ သမိုင္းဝင္ေနရာေတြ၊ ယဥ္ေက်းမွဳဆိုင္ရာေဆာက္အအံုေတြ၊ လွပတဲ့ဥယ်ာဥ္ေတြ ရွိ ေနတက္ပါတယ္။ တိုက်ိဳ Narita ေလဆိပ္ကေတာ့အာရွမွာ transit stop လုပ္လို႔အေကာင္းဆံုးေနအထားပါ။ ခ်ယ္ရီပန္းပြင့္ေတြပြင့္တဲ့ အလြန္လွပေသာ Naritasan Park ကိုS$3.13 နဲ႕တင္သြားဖို႕City Round Bus ေတြစီစဥ္ေပးထားပါတယ္တဲ့။ လြန္ခဲ့တဲ့ဇြန္လကေတာ့ ထိုင္းႏိုင္ငံ Suvarnabhumi Airport ၾကီးကေတာ့ transit အခ်ိန္ ၆ နာရီမွ ၁၂ နာရီ အတြင္းၾကာတဲ့ခရီးသည္ေတြ အတြက္ ပံုမွန္ လုပ္ေနၾက City Tour အၿပင္ ေဂါက္သီးရိုက္ႏိုင္ဖို႔ ဒါမွမဟုတ္ ထိုင္းရိုးရာအႏိုပ္ခံဖို႕အတြက္ပါစီစဥ္ေပးပါသတဲ့။ အားလံုးသိၾကတဲ့အတိုင္းပဲ တခါတေလ ခရီးပန္းလာေတာ့ ဒီေလာက္ရတဲ့အခ်ိန္အၾကာၾကီးမွာ ေလယာဥ္ေပၚမွာက်ဥ္းက်ဥ္းက်ဳပ္က်ဳပ္ အိပ္တာထက္ပိုၿပီး သက္ေတာင့္သက္သာရွိႏိုင္တဲ့အိပ္ဖို႕ေနရာကိုအလိုရွိၾကပါတယ္။ အခုအခ်ိန္အထိ အေကာင္းဆံုး အိပ္စရာေနရာဖန္တီးေပးႏိုင္ တဲ့ ေလဆိပ္ၾကီးတစ္ခုၿဖစ္တဲ့ Changi Airport မွာ တိတ္တိတ္ဆိတ္ဆိတ္ အိပ္စက္အနားယူႏိုင္ဖို႕ေနရာအမ်ားအၿပားရွိသလို Terminal 2 မွာရွိတဲ့ Ambient Lounge ကေတာ့အေကာင္းဆံုးအသင့္ေတာ္ဆံုးေနရာပါ။

Wednesday, December 15, 2010

ကြ်န္ေတာ္ ရြက္ေလွနဲ.ပင္လယ္မ်ား အပိုင္း (၂)

ေနာင္ရန္ကုန္ၿပန္ေရာက္ၿပီးေနာက္ပိုင္း အင္းယားကန္ထဲမွာပဲေလ့က်င့္ေနရတဲ့ အားကစားသမားေတြ ေနာင္လာမည့္ ၿပိဳင္ပြဲေတြအတြက္ ပင္လယ္ၿပင္အေတြ႕အၾကံဳပိုမ်ားေအာင္ က်ေနာ္တို႕ပင္လယ္ၿပင္ကိုေလ့က်င့္ခန္းဆင္းဖို.စၿပီစီစဥ္လာၾကတယ္ဗ်။ ေခ်ာင္းသာ ကမ္းေၿခမွာ အားကစားဝန္ၾကီးဌာနက ပင္လယ္ၿပင္ေလ့က်င့္ေရးစခန္းတစ္ခုေဆာက္ၿပီးေတာ့ က်ေနာ္တို.ရြက္ေလွကလပ္တစ္ခုလံုး ေခ်ာင္းသာ မွာ ရက္ေပါင္း (၄၀) သြားေလ့က်င့္ၾကတယ္။ အရင္တံုးေတြကလဲ ေခ်ာင္းသာမွာသြားၿပီးေလ့က်င့္ေလ့ရွိပါတယ္။ အဲ့တံုးကေတာ့ စခန္းမရွိတဲ့
အတြက္ဟိုတယ္တစ္ခုခုမွာ အေၿခစိုက္စခန္းဖြင့္ၿပီး ေနၾကတယ္လို႕ေၿပာတယ္။

အခုက်ေနာ္ပါဝင္တဲ့ ပင္လယ္ၿပင္ေလ့က်င့္မွဳကေတာ့ ၂၁ ၾကိမ္ေၿမာက္အေရွ.ေတာင္အာရွအားကစားၿပိဳင္ပြဲအတြက္ပါ။ ၿပိဳင္ပြဲအတြက္ အၿပီးသတ္ လူေရြးခ်ယ္ေရးတို.ဘာတို.ပါပါတာေပါ့။ က်ေနာ္ကေတာ့ထံုးစံအတိုင္း က်ေနာ္ကေလးအုပ္စုကိုပဲအုပ္ထိမ္း ဖို. တာဝန္ယူရ ပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ camp တစ္ခုလံုးရဲ့အိပ္ယာထခ်ိန္၊ တန္းစီခ်ိန္၊ အစားစားခ်ိန္၊ ညအိပ္ခ်ိန္စတဲ့ အခ်က္ေပးစနစ္ကို တာဝန္ယူရေတာ့ အိပ္ရင္သူမ်ားထက္ေနာက္က် အိပ္ယာထရင္သူမ်ားထက္ေစာၿပီးထရတာပါ။ က်ေနာ္ပင္ပန္းေသာ္လည္းကိုယ္ေပ်ာ္ရာလုပ္ေနရေတာ့ ပင္ပန္းတယ္လို. ေတာင္မထင္မိပါဘူး။ မနက္ဆို ပင္လယ္ထဲ ဆင္းသြားရင္ ေန.လည္ထမင္းစားခ်ိန္ ၿပန္လာတခါတေလလဲေန႕လည္စာ ကို ပင္လယ္ထဲမွာပဲစားလိုက္ၾကတယ္။ က်ေနာ္ကေလးအုပ္စုကအသက္ (၁၅) ႏွစ္ေအာက္ပင္လယ္ၿပင္မွာအခုမွ ေလွစီးဘူးၾကတာ ဆိုေတာ့အရမ္းကိုဂရုစိုက္ရတယ္။ က်ေနာ့္ရဲ့ (၆) ေကာင္အားေလွေလးေပၚမွာလက္ဆြဲအသံခ်ဲ.စက္တစ္လံုး၊ အခ်က္ၿပအလံေလးတစ္ခ်ိဳ.နဲ့ေရဘူး၊ ဓာတ္ဆားေရဘူးမ်ားနဲ့ေန႕စဥ္ပင္လယ္ထဲဆင္းၿပီးေလ့က်င့္ၾကတာ။ တစ္ခါတေလမ်ားေလမရွိတဲ့အခ်ိန္ေတြမ်ားဆိုပူလြန္းလို.ေရထဲဆင္းစိမ္ေနရတယ္။

ဒီကေလးေတြေလွနဲ.ပတ္သတ္ၿပီး တစ္ခါၾကံဳဖူးတာတာေလးဗ်ာ။ က်ေနာ္ကေလးတစ္ေယာက္ေလွေမွာက္သြားတယ္။ ဒီကေလးက အားလံုးထဲမွာအငယ္ဆံုးေလး၊ ဝဝကစ္ကစ္နဲ႕အရမ္းခ်စ္ဖို.ေကာင္းတာ။ သူတို.စီးတဲ့ရြက္ေလွေတြမွာေလသြင္းထားတဲ့ေလအိတ္ (၃) လံုး ပါတဲ့အတြက္ သူတို.ေလွေတြကမၿမဳပ္သြားႏိုင္ပါဘူး။ ကေလးေလွေမွာက္သြားတဲ့အခ်ိန္မွာ က်ေနာ္ကေက်ာက္ခ်ထားတဲ့ boat တစ္ခု ေပၚမွာပါ။ မီတာ ၅၀ ေလာက္ပဲေဝးပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုတာေတာ့က်ေနာ္မမွတ္မိေတာ့ဘူး၊ က်ေနာ့္ဘုတ္ကိုမယူေတာ့ ပဲအစဥ္သင့္ ရွိတဲ့ life jacket ကိုဝတ္ၿပီးေရကူးၿပီးသြားလိုက္တယ္။ သူကေလွေတာ့ၿပန္ေထာင္ႏိုင္ၿပီးနည္းနည္းဝေနေတာ့သူမွာေလွေပၚၿပန္တက္လို.မရၿဖစ္ေနတာ။ ၿပီးေတာ့ေလွကေက်ာက္ေဆာင္ေတြဖက္ကိုေၿမာေနေတာ့စိတ္ပူတာနဲ့လိုက္သြားလိုက္တာဗ်။ ေလွနားေရာက္ေတာ့သူ႕ ကိုဖင္ကေနတြန္းတင္ၿပီး ေလွထဲဝင္ေနတဲ့ေရကိုခပ္ထုတ္ခိုင္းရတယ္။ က်ေနာ္ကသူ.ေလွေပၚတက္လို.မရဘူး။ ေလွကေသးေသးေလး ဆိုေတာ့ေလ။ ေရထဲကခိုၿပီးေနတာ၊ ေလွကေၿမာေနတာေက်ာက္ေဆာင္နဲ.ေတာ္ေတာ္ေလးကပ္ေနၿပီ။ေတာ္ေသးတယ္ ေလွက နည္းနည္း ေပါ့သြားေတာ့သြားလို.ရၿပီဆိုေတာ့ သူ.ကိုသြားခိုင္းလိုက္တယ္ဗ်။ က်ေနာ့္ဘုတ္ကိုၿပန္ကူးဖို.လုပ္ေတာ့ ေရစီးေၾကာင္းကေရဆန္ကို ကူးတက္ေနရတဲ့အၿပင္၊ ေရအားကေတာ္ေတာ္ေလးသန္တယ္ေရွ.ကိုသိပ္မေရြ.ဘူး။ ဒုကၡေပ့ါ။ ဒါနဲ.ကံေကာင္းခ်င္ေတာ့ က်ေနာ္တို. ရဲ့ ႏွစ္ေယာက္စီးရြက္ေလွတစ္စင္း အနားမွာေတြ.ေတာ့ဝီဇီမွဳတ္ လွမ္းေခၚၿပီးေလွေနာက္ကေဘာင္ကိုကိုင္ေရစီးထဲကေန ထြက္ကိုယ့္ဘုတ္ကို ၿပန္လိုက္ရတာ၊ ကံေကာင္းလို.ေက်ာက္ေဆာင္နဲ့မေတြ.လိုက္ရတာဗ်ာ။

မွတ္မွတ္ရရေခ်ာငး္သာအၿဖစ္ေလး ေတြကေတာ့တစ္ရက္ထံုးစံအတိုင္း က်ေနာ္ေတာ္ေတာ္ေလးလိွဳင္းမူးတယ္ဗ်ာ။ က်ေနာ့္ရဲ့ ၿမင္းေကာင္ ေရ ၆ ေကာင္အားနဲ့အင္ဂ်င္အေသးစားေလွေလးနဲ့။ က်ေနာ္ေရထဲမွာနယ္နိမိတ္ကန္သတ္မ်ဥ္း ကိုေစာင့္ရတယ္ဗ်။ က်ေနာ္တို.နဲ.ၿပိဳင္ပြဲ လုပ္ေနတဲ့ေနရာနဲ႕လဲေဝးေတာ့အလြန္ပ်င္းစရာေကာင္း။လွိဳင္းၾကီးထဲမွာ ေက်ာက္ခ်ထားရေတာ့လွိဳင္းမူးခ်က္ကလံုးဝကိုမခံႏိုင္ေတာ့ဘူး။ ကမ္းကိုၿပန္ခ်င္တယ္ဗ်ာ။ ဒါမယ့္အန္ကယ္ကပင္လယ္ထဲကေလွအၾကီးဆံုး အခ်က္ၿပေလွတစ္စီးမွာဆိုေတာ့မၿပန္ရဲဘူး။ အန္တာလဲ စားထားသမွ်ကုန္ေနၿပီ ဆိုေတာ့အၾကံကထုတ္ရေတာ့တာေပါ့။ က်ေနာ္ရဲ့ေဝၚကီေတာ္ကီေရဒီယိုကုတ္က Bravo 3 ဗ်။ အန္ကယ္က Charlie 1 ခဏေနေတာ့စက္ေပၚကေနက်ေနာ့္ကိုေခၚေရာ က်ေနာ့္မွာမူးလို.ေလဝမ္းထဲလဲွေနတာ။ ေခၚေတာ့မထူးခ်င္ဘူး Charlie 1 ကေခၚေနတာဆိုေတာ့မထူးလို.လဲမရဘူး ဆိုေတာ့ဘုတ္အကူကို

“ ေဟ့လူၿပန္ေၿဖလိုက္ bravo 3 မရေတာ့ဘူးလို.။”

က်ေနာ္အကူကလဲေတာ္ခ်က္ဗ်၊ စက္ကိုကိုင္ၿပီး

“ ဆရာဆရာ ကိုဟိန္းကမရေတာ့ဘူး ” လို.ေၿပာတယ္၊ ဟိုဖက္က

“ ဘာမရေတာ့တာလဲေသၿခာၿပန္ေၿပာ “ ဆိုေတာ့မွ

“ လွိဳင္းမူးၿပီးလဲေနတယ္ဗ် “ လို.ေၿပာေတာ့

ဘုတ္ကိုအခ်က္ၿပေလွၾကီးကိုေမာင္းခဲ့လို.ေၿပာတယ္။ ေလွၾကီးကိုေရာက္ေတာ့ဒီမွာတစ္ေကာင္လဲမရေတာ့ဘူး ဟိန္းဦး 420 တစ္စီး ယူၿပီး ကမ္းၿပန္ေတာ့တဲ့။ 420 ဆိုတာႏွစ္ေယာက္စီးရြက္ေလွတစ္စီးရဲ့နာမည္ပါ။ က်ေနာ္အလြန္ေပ်ာ္တာေပါ့။ အဲ့ဒါနဲ.လိွဳင္းမူးေနတဲ့ က်ေနာ့္ မိတ္ေဆြ ကို ေခၚၿပီးေတာ့ကမ္းကိုၿပန္တယ္။ ကမ္းေၿခကိုဝင္ရင္အရမ္းသတိထားရပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕စခန္းခ်ထားတဲ့ကမ္းေၿခမွာ က ေက်ာက္ေဆာင္ေတြမ်ားၿပီးလိွဳင္းနည္းနည္းၿပင္းတယ္ဗ်။ အဲ့ဒီေတာ့ ကမ္းကပ္ေရလမ္းေၾကာင္း ကိုအလံနီေတြနဲ႕ အမွတ္အသား ၿပထားတယ္။ အဲ့ဒီေရလမ္းေၾကာင္းအတိုင္းစီးဝင္ရတာ။ ရြက္ေလွကို ေမာင္းရတာအင္ဂ်င္ပါတဲ့ ဘုတ္တစ္စီးကိုေမာင္းရသလို မဟုတ္တဲ့ အၿပင္ ေလွတစ္စီးရဲ့တန္ဖိုးက ေဒၚလာ၂၅၀၀၀ ေလာက္ ရွိေတာ့ အရမ္းသတိထားရတယ္ဗ်။ က်ေနာ္မွာဟိုေန.ကေလၾကမ္း ထဲစီးတံုး ေလွေမွာက္ထားလို.မ်က္မွန္ပါသြားေတာ့ အခ်က္ၿပအလံကိုမသဲကြဲဘူး။ ဒါနဲ. အစ္ကိုၾကည့္ပါအံုးက်ေနာ္မ်က္မွန္မပါလို.ဆိုေတာ့
သူက “ ဟာေဟ့ေကာင္ ငါ့မ်က္လံုးေတြမၿမင္ရ ေတာ့ဘူး မ်က္လံုးေတြၿပာေနၿပီ” ဆိုေတာ့ က်ေနာ့္မွာကိုယ့္ထက္ဆိုးတဲ့လူနဲ႕ေတြ.ၿပီဟ ဆိုၿပီးရမ္းသန္းၿပီး ေရလမ္းေၾကာင္းထဲဝင္တာ ကံေကာင္းလို.ကုန္းေပၚၿပန္ေရာက္တယ္ဗ်ာ။

ေနာက္တစ္ခါမွတ္မွတ္ရရ အၿဖစ္တစ္ခုကေတာ့ ေရငံပိုင္ဦးရွင္ၾကီးတင္တာကစပါတယ္။ က်ေနာ္တိုရဲ့ဘုတ္အင္ဂ်င္ေတြေတာ္ေတာ္ေလး ဒုကၡေပးေနေတာ့ တစ္ခုခုေတာ့လုပ္မွပဲဆိုေတာ့ က်ေနာ္တို့ရဲ့ အခ်က္အၿပဳတ္ဆရာၾကီး ေဒသခံလဲၿဖစ္တဲ့ ကိုသိန္းစိုးကေရငံပိုင္ကို ပသမွ ၿဖစ္မယ္ဆိုလို႕ လိုအပ္တာေတြဝယ္ခ်မ္းၿပီး ညေနခင္းတစ္ခုမွာ ေရငံပိုင္ ကို ပသၾက ပါတယ္။ ေနာက္ေန.ေလွေတြေရထဲဆင္းေတာ့ ေအးေအးေဆးေဆးပဲ။ အဲ့ဒီေန႕ကက်ေနာ္လုပ္ေနၾက တာဝန္တစ္ခုမဟုတ္တဲ့ Beach Master ဆိုတဲ့ကမ္းေၿခေစာင့္တာဝန္ယူရတယ္။ အၿမဲတမ္း Beach Master ကေရထဲလိုက္သြားရလို.က်ေနာ္ကိုလုပ္ခိုင္းတာၿဖစ္မယ္ဗ်။ သိပ္ေတာ့မမွတ္မိေတာ့ဘူး။ Beach Master ဆိုတာ နည္းနည္းေတာ့တာဝန္ၾကီးတယ္ဗ်။ က်ေနာ္တို.ရဲ့ အင္ဂ်င္ပါတဲ့ဘုတ္ေတြနဲ့ရြက္ေလွေတြကမ္းကပ္၊ ကမ္းခြာတာေတြအားလံုး ကိုအလုပ္သမားေတြနဲ.ၾကီးၾကပ္ၾကရတယ္ေလွေတြကမ္းကပ္ခြာတဲ့ညြန္ၾကားခ်က္ေတြကိုလဲ လုပ္ေပးရတယ္ေပါ့ဗ်ာ။

က်ေနာ္ကြ်မ္းက်င္တဲ့အလုပ္မ်ိဳးေတာ့မဟုတ္ဘူး။ ကမ္းကပ္၊ကမ္းခြာတဲ့ေနရာကိုႏွစ္ေနရာသတ္မွတ္ထားတယ္ဗ်။ Area (A) နဲ. Area (B) လို.ေခၚၾကပါစို.ေနာ္။ အဲ့ဒီေန.ကေလနဲ့လွိဳင္းကအရင္ေန.ေတြကထက္ပိုၿပီး ၿပင္းထန္ေတာ့ ကမ္းကပ္တဲ့ေနရာကို အရင္ကပ္တဲ့ေနရာ မဟုတ္ပဲ ဒုတိယအဆင့္ အသံုးခ်တဲ့ ကမ္းစပ္ Area B မွာေလွေတြကမ္းကပ္ဖို.စီစဥ္ထားတယ္ဗ်။ စက္ေပၚကေန All Units ေခၚၿပီး ကမ္းကပ္တဲ့ေနရာကို ကမ္းေၿခ Area B မွာသတ္မွတ္ထားတဲ့အေၾကာင္းအေၾကာင္းထားတယ္။ ညေနေစာင္းေလွေတြၿပန္လာေတာ့ တစ္ေယာက္စီး ေလွေလးေတြကိုငါးစင္းဆီခဲြၿပီးကမ္းကပ္ဖို.လုပ္ထားတယ္။ ဘုတ္ေတြကေတာ့ ရြက္ေလွေတြအကုန္ဝင္ၿပီးမွ သူတို.ကို ကမ္းကပ္ခိုင္းမယ္ေပါ့။ ခဏေနေတာ့က်ေနာ္တို. ရြက္ေလွအဖြဲ.ခ်ဳပ္ရဲ့ အေထြေထြအတြင္းေရးမွဴး၊ ၿမန္မာႏိုင္ငံအိုလံပစ္ေကာင္စီဝင္ လဲၿဖစ္တဲ့အန္ကယ္ပါတဲ့ အခ်က္ၿပေလွၾကီး ကမ္းကပ္ဖို.ေတြ.တယ္။ အန္ကယ္က ေရထဲလိုက္ၿပီးအနီးကပ္ၾကီးၾကပ္တာပါ။ သူ.ေလွၾကီးက Area A မွာကမ္းကပ္လာမယ္လို.ေၿပာတယ္။ က်ေနာ္က ခဏေနပါအံုး အလုပ္သမားေတြမအားေသးလို.ပါဆိုေတာ့အန္ကယ္ကရတယ္ Charlie 1 ဘုတ္ေပၚမွာအလုပ္သမားပါတယ္ ကိုယ့္ဟာကိုပဲကမ္းကပ္ဖို.လုပ္ပါမယ္။ မင္းဟိုဖက္မွာပဲေနတဲ့့။ က်ေနာ္ကအိုေကေပါ့။

လွိဳင္းကေတာ္ေတာ္ေလးေတာ့ၾကီးတာဗ်။ က်ေနာ့္ဖက္ၿခမ္းကေန သူကမ္းေၿခကိုေၿဖးေၿဖးခ်င္းကပ္လာတာကိုလွမ္းၿမင္ေနရတယ္ဗ်။ ေလွေရွ.မွာလဲအလုပ္သမားတစ္ေယာက္ ေလွရပ္ရင္ေရထဲခုန္ခ်ၿပီး ေလွကိုဖမ္းရေအာင္အစဥ္သင့္မတ္တတ္ရပ္ေနတာေတြ.တယ္။ ၾကည့္ေနတဲ့မ်က္စိေရွ.မွာတင္ အခ်က္ၿပေလွၾကီးဟာ ေဘးတိုက္ေၿမာပါၿပီးေမွာက္သြားတာေတြ.လိုက္ရတယ္။ လွိဳင္းၾကီးတစ္လံုးလာတဲ့အခ်ိန္မွာ ေလွရဲ့ေနာက္ပိုင္းကေၿမာက္တက္သြားၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္ပန္ကာကေရနဲလြတ္သြား၊ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာ ေနာက္လွိဳင္းတစ္လံုးကဝင္လာေတာ့ ေလွမွာပဲ့မရွိေတာ့သလိုၿဖစ္ၿပီး ေတာ့ေဘးတိုက္တရြတ္တိုက္ေၿမာပါ ၿပီးေမွာက္သြားရတာပါ။ က်ေနာ့္မွာေတာ့ကိုယ္ Beach Master လုပ္ကာမွ အလံတင္ေလွကမ္းကပ္တာေမွာက္ၿပီဟ ဆိုၿပီးေခါင္းေတာ္ ေတာ္ၾကီးသြားတယ္။
က်ေနာ္ အပါအဝင္ ကမ္းေၿခက အလုပ္သမားေတြေရာ၊ ရြက္ေလွ အားကစားသမား ေတြေရာ Area A ဖက္ကိုကူဖို.ေၿပးၾကတာ။ ဒီၾကားထဲစက္ကေနၿပီးေတာ့ က်ေနာ္ရဲ့နည္းၿပခ်ဳပ္ကိုေလွေမွာက္တဲ့အေၾကာင္းသတင္းပို.၊ က်န္တဲ့ေလွေတြကိုလဲ ကမ္းမကပ္ၾကနဲ့အံုးလို.သတင္းပို.ရတာနဲ့အေတာ္ ဗ်ာမ်ားသြားတာ။

ေလွနားေရာက္ေတာ့အန္ကယ္က သူ.ေနကာမ်က္မွန္ကိုကိုက္လ်တ္သားေတြ႕ ရေတာ့ ေအာ္မေလးဘာမွမၿဖစ္လို့ ေတာ္ပါေသး ရဲ့လို.သက္ၿပင္းခ်မိတယ္။ ၿပီးေတာ့အန္ကယ္က ငါ့ေရဒီယိုစက္ေလွထဲမွာက်န္ေနတယ္လို.ေၿပာတယ္။ ခ်က္ခ်င္းပဲၿပန္ေတြ.လိုက္တယ္ ေရလံုအိတ္ထဲထည့္ထားေတာ့ ဘာမွမၿဖစ္ဘူး။ ေလွၾကီးကိုလူေတြနဲ့ဝိုင္းၿပီးမလွန္လိုက္ေတာ့အခ်က္ၿပအလံတိုင္က်ိဳးၿပီး အင္ဂ်င္ေရဝင္ သြားတာပဲရွိတယ္ဗ်။ ေလွေတြအကုန္ကမ္းကပ္ၿပီးလို.လုပ္ငန္း သိမ္းၿပီးတဲ့ေနာက္မွာေတာ့ေရငံပိုင္ဆရာၾကီး ကိုသိန္းစိုး ဆီကိုသြားၿပီး ခင္ဗ်ားလုပ္တာမွန္ရဲ့လားဗ်၊ ေရငံပိုင္ပသၿပီးကာမွ က်ေနာ္တို.ဆရာၾကီးေလွမွေမွာက္ရတယ္လို႕လို.ေၿပာ ေတာ့သူ့ခင္မ်ာ ငါလဲ တက္သေလာက္မွတ္သေလာက္လုပ္တာပဲတ့ဲ၊ ရြာထဲကဆရာၾကီး ေၿပးေခၚၿပီးထပ္တင္မယ္ ဆိုၿပီးရြာထဲကိုေၿခကုန္သုတ္သြား ေတာ့တာပဲဗ်ာ။

ဆက္ဖတ္ဖို.ဆႏၵရွိေသးလွ်င္ ကြ်န္ေတာ္ ရြက္ေလွနဲ.ပင္လယ္မ်ား အပိုင္း (၃)သို.

Thursday, December 9, 2010

ကြ်န္ေတာ္ ရြက္ေလွ နဲ႕ ပင္လယ္မ်ား (၁)

က်ေနာ့္ ရဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား နဲ့ ဆိုင္တဲ့ post ေတြကို အားေပးၾကတဲ့အတြက္ အမ်ားၾကီးေက်းဇူးတင္ပါတယ္ လို.ထပ္ေၿပာပါရေစ။ က်ေနာ့္ ဘဝရဲ့ အေတြ.အၾကံဳေတြထဲက ဒီတစ္ခါေတာ့က်ေနာ္ပင္လယ္ၿပင္ နဲ့ ေရၿပင္ေတြေပၚမွာၾကံဳေတြ႕ခဲ့ ရတဲ့အၿဖစ္အပ်က္ေလးေတြ ကို ကိုယ္ပိုင္မွတ္တမ္း အေနနဲ႕ေရးထားတဲ့အတြက္ ဖတ္လို႕ေတာ့သိပ္ေကာင္းမွာ မဟုတ္တဲ့အေၾကာင္း ၾကိဳတင္ေၿပာပါရေစ။

ဒီအေၾကာင္းအရာေတြရဲ့အစကေတာ့ ၂၀၀၀ၿပည့္ႏွစ္ေလာက္မွာဆိုေတာ့ ၁၀ ႏွစ္ေလာက္ေတာ့ၾကာၿပီေပါ့ဗ်ာ။ က်ေနာ့္ဘဝရဲ့အေတြ.အၾကံဳ ေတြကိုအဲ့ဒီကစခဲ့တာလို.ေၿပာလို.ရပါတယ္။ က်ေနာ္ ငယ္ငယ္ကထဲက သေဘၤာနဲ.ပတ္သတ္တာေတြ စိတ္ဝင္စား တယ္ဗ်။ က်ေနာ္အထင္ ေၿပာရရင္ (၈) တန္းေက်ာင္းသားဘဝမွာ အေဒၚ၊ ဝမ္းကြဲအမေတြ နဲ.တူတူ ေမာ္လၿမိဳင္ကို သြားလည္ တာကစတယ္ထင္တာပဲ။ ေမာ္လၿမိဳင္က ေမာရဝတီေရတပ္စခန္းဌာနခ်ဴပ္မွာ တစ္ပါတ္ေလာက္ေနလိုက္ေတာ့ အဲ့ဒီကေရတပ္ စစ္ဗိုလ္ ေတြကိုအားက်ၿပီး သေဘၤာ တစ္စီးကိုကိုယ္တိုင္ ေမာင္းခ်င္စိတ္ ေတြၿဖစ္လာတယ္။ ဒါ့အၿပင္ငယ္ငယ္ထဲကဘာေၾကာင့္ မွန္းေတာ့မသိဘူး၊ သတင္းစာေတြထဲမွာ ရြက္ေလွအသင္း ေအာင္ၿမင္မွဳေတြ ၊ ႏိုင္ငံၿခားကိုသြားၿပီးၿပိဳင္ပြဲဝင္တာေတြဖတ္ရေတာ့ ရြက္ေလွစီးခ်င္စိတ္တအားၿဖစ္တာ။ က်ေနာ္အိမ္ကို သင္တန္းပို.ခိုင္းေတာ့အိမ္က အကုန္အက် တစ္အားမ်ားတဲ့ အားကစားမို.လို.ထင္တယ္မလႊတ္ပဲ ေရပဲကူးခိုင္းထားတယ္ဗ်ာ။ ပင္လယ္ဆိုတာကိုလဲ တအားသေဘာက်ၿပီး ငယ္ငယ္ကဆို ပင္လယ္ဆိုတာကို တစ္ေယာက္ထဲလဲသြားတာပဲ။

က်ေနာ္ ၁၀ တန္းေရာက္ေတာ့စာတအားၾကိဳးစား ပါတယ္။ က်ေနာ္ စစ္တကၠသိုလ္တက္ၿပီးေရတပ္ကိုဝင္မယ္ေပါ့။ ကူညီႏိုင္တဲ့ထိပ္တန္း အရာရွိၾကီးမ်ားကလဲ ေရတပ္ရေအာင္ကူညီမယ္လို. ေၿပာၾကပါတယ္။ သို.ေသာ္ (၈) တန္း ေၿဖၿပီးတဲ့ေနာက္ပိုင္း မွဳန္လာတဲ့မ်က္စိေၾကာင့္ မ်က္မွန္ေလး နဲ့ ၿဖစ္ေနၿပီဆိုေတာ့ ေရတပ္ေတာ့ မေၿပာနဲ.ေတာ့ စစ္တကၠသိုလ္ေတာင္က်ေနာ္မေလွ်ာက္ ၿဖစ္ခ့ဲပါဘူး။ အဲ့ဒါၿပီးေတာ့ လက္ေတာ့ မေလ်ာ့ေသးဘူးဗ်။ က်ေနာ္ေရေၾကာင္းသိပၸံကိုေလွ်ာက္ပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ က်ေနာ္ ၁၀ တန္းတံုးက စာအလြန္ၾကိဳးစား ခဲ့ေသာ္လည္း ပါရမီကမပါေတာ့အမွတ္မေကာင္းဘူးဗ်။ ေရေၾကာင္းသိပၸံကန့္သတ္တဲ့ အမွတ္ကိုကပ္ၿပီး ေတာ့ဝင္သြားတယ္။ ေဆးစစ္တာ ဘာညာအကုန္ေအာင္ၿပီး၊ မ်က္လံုးစစ္တဲ့ေနရာမွာေတြ.ေရာဗ်ာ၊ အေမွာင္ထဲမွာမီးၿဖဳလား မီးနီလားစစ္တာေတာ့ေအာင္တယ္၊ အေဝးၾကည့္ စစ္ေတာ့ စစ္တဲ့ Captain ကသူၿမင္ရတဲ့ ေနရာမွာရပ္ခိုင္းၿပီးစစ္တာဗ်။ နည္းလမ္း တက်အကြာအေဝး အတိအက် ကေနၾကည့္ခိုင္းတာ ေတာ့မဟုတ္ဘူးေပါ့။ သူလုပ္တာလဲဟုတ္ေတာ့ဟုတ္ပါတယ္ သူၿမင္ရင္ၿမင္ရမယ္ေပါ့။ က်ေနာ္ကေတာ့မၿမင္ဘူးဗ်ာ ခက္တာက။ ေထာက္ၿပတဲ့ဟာေတြ အကုန္တလြဲေတြၾကီးပဲ။ ဒီလိုနဲ.က်ေနာ္အေလ်ာ့မေပးဘူး၊ အိမ္ကဒီဟာကိုေတာ့ၿဖစ္ေစခ်င္တယ္ေလ၊ အဲ့ဒါနဲ့ ပတ္သတ္ရာပတ္သတ္ေၾကာင္း ေတြနဲ့ အကူအညီေတာင္းေတာ့ က်ေနာ့္အတြက္ သီးသန့္ ေနာက္တစ္ခါထပ္စစ္ေပးပါတယ္။ ဒါမယ့္မၿမင္တာ က မၿမင္တာပဲဆိုေတာ့ ဘယ္ႏွစ္ခါစစ္စစ္က်မွာပါပဲ။ စစ္ေပးတဲ့ Captain ခမ်ာ က်ေနာ္မ်က္လံုးကမေကာင္းေၾကာင္း
သူ.အရာရွိကိုအားနာနာနဲ.ေၿပာရွာပါတယ္။ ဒါနဲ.က်ေနာ္ အေမနဲ.က်ေနာ့္ကိုအရာရွိၾကီးက ရံုးခန္းထဲမွာေခၚေတြ.ၿပီး၊ သူေအာင္ေပးလို.ေတာ့ရပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ကေလး ဒီတစ္သက္လံုးဒီအဆင့္ နဲ.ေနသြားမွာမဟုတ္၊ ရာထူးတစ္ခါတက္တိုင္း တစ္ခါစစ္ေနေတာ့ က်ရင္ ရာထူးမတက္ေတာ့ပဲ ဘဝမွာအခက္အခဲေတြရွိႏိုင္တဲ့အေၾကာင္းသူတို. ေရေၾကာင္းေလာကအေၾကာင္း ရွင္းၿပပါတယ္။က်ေနာ္နဲ.မာမားလဲ အရာရွိၾကီး ဆိုလိုခ်င္တာခ်က္ခ်င္းသေဘာေပါက္ေတာ့၊လက္ေလ်ာ့လိုက္ၾကတယ္။ ဒီလိုနဲ့က်ေနာ္သေဘၤာအရာရွိ တစ္ေယာက္ၿဖစ္ မလာ ခဲ့ဖူးေပါ့ဗ်ာ။

ဒီလိုနဲ.က်ေနာ္ ၁၉ ႏွစ္သားေလာက္မွာၿဖစ္မယ္ထင္တယ္၊ က်ေနာ္ဘီယာကိုယ္စားလွယ္လုပ္လို႕ ရတ့ဲအၿမတ္အစြန္းေလး ေတြရွိေတာ့ ရန္ကုန္ရြက္ေလွအသင္းမွာ ေႏြရာသီသင္တန္း ကိုယ့္ဟာကိုယ္သြားတက္လိုက္တယ္။ အေတာ္ေပ်ာ္တာဗ်၊ က်ေနာ္အရမ္းတက္ခ်င္ တဲ့ ရြက္ေလွတစ္စီးကိုစီးခြင့္ရတယ္။ ၿပီးေတာ့ တက္မကိုလဲကိုယ္တိုင္ကိုင္ၿပီး သြားခ်င္တဲ့ေနရာ သြားႏိုင္ တယ္ဗ်ာ။ Helmsman လို.ေခၚပါတယ္။ Captain ေတာ့မဟုတ္ဘူးေပါ့ဗ်ာ။ ဘယ္လိုပဲၿဖစ္ၿဖစ္ က်ေနာ္ ၿဖစ္ခ်င္တာေတြထဲက တစ္စိတ္တစ္ ေဒသၿဖစ္လာ ေတာ့ ဝမ္းသာတယ္။ သင္ေတာ့ႏွစ္ေယာက္စီးရြက္ေလွေပါ့၊ တစ္ေယာက္က crew နဲ့တစ္ေယာက္ က helmsman ေပါ့။ ကုန္းေပၚမွာ lecture ေပးၿပီး ေရထဲကိုသြားသြားၿပီး သင္ရတယ္လို.ပဲမွတ္မိေတာ့တယ္။ အလြန္ၿပိဳင္ပြဲဝင္ ရမွာေၾကာက္တက္တဲ့ က်ေနာ့္မွာ ၿပိဳင္ပြဲေတြခဏခဏ ၿပိဳင္ရတယ္ဗ်ာ။ သင္တန္းဆင္းေတာ့ Qualify Helmsman ဆိုတဲ့ Certificate တစ္ခုရတယ္။ အခုခ်ိန္ထိ က်ေနာ္ တၿမတ္တႏိူးသိမ္းထား တံုးပါ။ ဒီ certificate နဲ.ပတ္သတ္လာတာ ကို ေနာက္ပိုင္း တစ္ေနရာမွေရးသြားပါအံုးမယ္။ သင္တန္းၿပီးေတာ့ေလွကို ဆက္စီးခ်င္ ေသးတယ္ ေလ ဒါနဲ. မရွိရွိ တဲ့ပိုက္ဆံကိုကုတ္ကပ္ၿပီး ကိုယ့္သေဘာနဲ.ကိုယ္အသင္းမွာ member ဝင္လိုက္တယ္။ အပတ္တိုင္းလိုလို ရြက္ေလွေတာ္ေတာ္ ေလးစီးၿဖစ္တယ္ေပါ့။ ဒါမယ့္အလြန္ေတာ္တဲ့ရြက္ေလွ အားကစားသမား တစ္ေယာက္ေတာ့ ၿဖစ္မလာပါဘူး။

အဲ့ဒီလိုေနရာကေန က်ေနာ္တို.Club က အငယ္တန္း ရြက္ေလွ အသင္း တစ္သင္း စကၤာပူမွာသြားၿပိဳင္ဖို.ရွိလာတယ္။ အဲ့ဒီအခိ်န္မွာသူတို.ကလဲေန.စဥ္ training လုပ္ေတာ့ က်ေနာ္ စၿပီး ဝလာတဲ့က်ေနာ္ body weight ကိုထိမ္းဖို.ဆိုၿပီးသူတို.နဲ့တူတူ physical training လိုက္လုပ္တယ္။ on water training ဆင္းေတာ့ နည္းၿပတစ္ေယာက္နဲ႕ တူတူေရထဲကို ဘုတ္နဲ.လိုက္ၿပိးေက်ာက္ဆူးခ်တာတို.၊ အခ်ိန္မွတ္ေပးတာ တို.ကူညီတယ္ဗ်။ က်ေနာ္ကငယ္ငယ္ေလးထဲကအားကစားနဲ့ရင္းႏွီးေတာ့အဲ့ဒီလို ေနရတာကိုသေဘာက်တယ္။ တစ္ၿဖည္းၿဖည္းနဲ့ကေလးေတြနဲ.သံေယာဇဥ္ၿဖစ္လာမိတယ္။

က်ေနာ့္ ဘဝ ရဲ့ ေက်းဇူးရွင္ၾကီးအန္ကယ္လ္ဦးမိုးၿမင့္ ကလဲ က်ေနာ့္ကိုအကူအညီလိုရင္ေၿပာပါ ဆိုေတာ့အလုပ္လက္မဲ့ၿဖစ္ေနတဲ့ က်ေနာ္႕ အတြက္ အလုပ္တစ္ခုမ်ား ရွိရင္ ေပးပါလို.အကူအညီေတာင္းလိုက္တယ္ဗ်။ အန္ကယ္ကသူ.ရံုးကိုလာခဲ့ပါဆိုေတာ့၊ က်ေနာ္ေနာက္ေန.သူ.ရံုးသြားတယ္ဗ်။ တိုတိုေၿပာရရင္က်ေနာ္ကိုေမးခြန္းတစ္ခိ်ဳ.ေမးၿပီး သူ.ကိုယ္ပိုင္ေငြထဲကေန ေထာက္ပံေၾကးေငြတစ္လကို FEC ၅၀ေပးမယ္။ Sailing Club မွာလိုအပ္တာေတြလုပ္ဖို.နဲ့ ကေလးေတြကို Training ေပးတဲ့ေနရာမွာ Training Assistant တစ္ေယာက္အၿဖစ္ အလုပ္ခန့္ေပးမယ္ ဆိုေတာ့အင္မတန္ဝမ္းသာတာဗ်ာ။ က်ေနာ္ တက္သေလာက္မွတ္သေလာက္နဲ့ club ကေလွစီးေတာ္တဲ့သူ ေတြက လဲကူညီၾကတယ္ေပါ့။ က်ေနာ္အလုပ္ စလုပ္ၿပီးတစ္ႏွစ္ေလာက္ၾကာေတာ့ တကယ့္ကို မထင္မွတ္ထားတဲ့အၿဖစ္ေပါ့။ မေလးရွားမွာ သြား ၿပိဳင္မယ့္ ရြက္ေလွ အသင္းတစ္သင္းမွာ က်ေနာ္ကို နည္းၿပအေနန့ဲေနလိုက္သြားဖို.ပါ။ တကယ္ေတာ့က်ေနာ္က ရြက္ေလွနည္းစနစ္ေတြကို ၿပႏိုင္တဲ့နည္းၿပတစ္ေယာက္ေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ ကႊ်မ္းက်င္သူမ်ားစီစဥ္ေပးထားတဲ့ training program တစ္ခုကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေပးႏိုင္တဲ့ training assistant တစ္ေယာက္အၿဖစ္ပဲရွိတာပါ။ အဲ့ဒီမွာကေလးေတြ အတြက္ စီစဥ္စရာရွိတာေတြစီစဥ္တာ၊ Physical training လုပ္ေပးတာကို က်ေနာ္က အဓိကလုပ္ၿပီး၊ အန္ကယ္ support လုပ္ေပးတဲ့ဝါရင့္ရြက္ေလွသမားတစ္ေယာက္ ရဲ့အကူအညီ ယူၿပီး ေတာ့ က်ေနာ္ရဲ့ team ကိုေလ့က်င့္ေပးခဲ့ပါတယ္။ အန္ကယ္ဒီအသင္းနဲ့ပတ္သတ္ၿပီး ေအာင္ၿမင္မွဳရခ်င္တယ္ဆိုတာ က်ေနာ္ ေကာင္းေကာင္း နားလည္ပါတယ္။ On water training ေတြကို သူကိုယ္တုိင္ေနပူၾကီးထဲ ဘုတ္နဲ့.ဆင္းၾကည့္တာ၊ Physical Training ကိုမနက္အေစာၾကီး လာၾကည့္အားေပးတာခဏခဏပါ။

က်ေနာ္မွာလဲ က်ေနာ္ရဲ့ပထမဆံုး ႏိုင္ငံတကာၿပိဳင္ပြဲတစ္ခု ကို တာဝန္ယူရတာဆိုေတာ့အရမ္းကိုဆုရခ်င္တာဗ်ာ။ ၿပိဳင္ပြဲေရာက္ဖို.တစ္လ ေလာက္အလိုမွာေတာ့ ဟိုမွာၾကိဳတင္ေလ့က်င့္လို.ရေအာင္ ရန္ကုန္ကေနအဖဲြ.ေခါင္းေဆာင္ အန္ကယ္ဦးစိုးမင္းေအာင္ ေခါင္းေဆာင္ၿပီး မနက္အေစာၾကီးရန္ကုန္ကေနထြက္ခဲ့တာ သြားလိုရာေနရာကို ညမိုးခ်ဳပ္မွ ေရာက္ပါတယ္။ က်ေနာ္ရဲ့ပထမဆံုးႏိုင္ငံၿခားခရီးစဥ္ ၿဖစ္သလိုပထမဆံုး ေလယာဥ္ပ်ံစီးဖူးၿခင္းပါ။ သြားၿပိဳင္တဲ့ႏိုင္ငံက မေလးရွားႏိုင္ငံ ကိုတာကီနာဘာလူး (Kota Kinabalu) ၿမိဳ.၊ မေလးရွား၊ ဘရူႏိုင္း နဲ့ အင္ဒိုနီးရွားသံုးႏိုင္ငံပိုင္တဲ့ေဘာ္နီယိုဆိုတဲ့ကြ်န္းၾကီးတစ္ခုေပၚမွာတည္ရွိပါတယ္။ ပင္လယ္ကေတာ့ေတာင္တရုတ္ ပင္လယ္ပါ။ က်ေနာ္မွာပင္လယ္ထဲမွာေလွတစ္ခါမွမစီးဖူး၊ စက္တက္ဘုတ္လဲမေမာင္းဘူးတာနဲ.ေတာ္ေတာ္ေလးစိတ္လွဳပ္ရွားမိတယ္။ အစပိုင္းမွာေတာ့ လွိဳင္းေလ ၿငိမ္သက္ေတာ့သတိမထားမိဘူး။ ပင္လယ္ထဲဆင္းၿပီးၿပန္လာရင္ လူကၿငိမ့္ကနဲၿငိမ့္ကနဲ ဓာတ္ေလွကား စီးသလိုၿဖစ္ေနတယ္။ အစကေတာ့မသိဘူးဗ်၊ေနာက္မွ အဲ့ဒါလွိဳင္းမူးတာတဲ့။ ၿပိဳင္ပြဲအၾကီး မစမီမွာ မေလးရွားႏိုင္ငံအမ်ိဳးသားတံခြန္စိုက္ၿပိဳင္ပြဲ တစ္ခု စေတာ့ အစထဲကၾကိဳတင္စီစဥ္ထားတဲ့အတိုင္းက်ေနာ္႕ကေလးေတြလဲဝင္ၿပိဳင္ၾကတယ္ဗ်။ က်ေနာ္ကေတာ့က်င္းပေရးေကာ္မတီက အကူအညီ ေတာင္းလို. ေရထဲမွာခ်ထားတဲ့ အမွတ္အသားတစ္ခုကိုေစာင့္ရတဲ့ အငယ္စားဒိုင္လူၾကီးလိုမ်ိဳးေပ့ါဗ်ာ၊ အဲ့ဒါတာဝန္ယူရေတာ့ Rubber Dinghy လို.ေခၚတဲ့ ေလသြင္းဘုတ္တစ္စင္းနဲ့ေက်ာက္ခ်ၿပီးေစာင့္ရတာ။ အဲ့ဒီေလွကအမိုးမပါဘူးဗ်။တစ္ေနကုန္ေရထဲမွာေနတာမ်ားတယ္။ Lunch ကိုေတာ့ဘုတ္နဲ.လာပို.တယ္၊ ေရနဲ.အခ်ိဳရည္ဘူး ေတြကေတာ့ေလွထဲမွပါၿပီးသားေပါ့။ လိွဳင္းရွိေနေတာ့ေလွကၿမင့္လိုက္က်လိုက္ ၿဖစ္ေနတာ အဆက္မၿပတ္ဗ်ာ။ အဲ့ဒီမွာမွက်ေနာ္ လွိဳင္းမူးၿခင္းဒဏ္ကိုစေတြ.ေတာ့တာပဲ။ စားမွ်ဆိုတာအန္တာ၊က်ေနာ္မွာ ေရေသာက္လဲ အန္မယ္ဆိုတာသိေပမယ့္ေရဓာတ္ကုန္ဆံုးမွာစိုးလို.အန္လဲအဆက္မၿပတ္ေသာက္ေနရတာ။

က်ေနာ္စိတ္ထင္ေတာ့ေနသားက်သြားလိမ့္မယ္လို.ေအာက္ေမ့ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္း အာစီယံႏိုင္ငံမ်ားၿပိဳင္ပြဲ စသည့္ တိုင္ေန.စဥ္ေရထဲဆင္း ေန.စဥ္လိွဳင္းမူးၿပီးအန္တာပါ။ သူမ်ားႏိုင္ငံကနည္းၿပေတြကေမးၾကတယ္၊ၿမန္မာနည္းၿပပင္လယ္ထဲမေရာက္ဖူးဘူးလားတဲ့ ဟုတ္တယ္ေလ က်ေနာ္တို.ကအင္းယားကန္ထဲမွာ လွိဳင္းမရွိပဲေနလာတာဆိုေတာ့က်ေနာ္မွာ အရွက္ကြဲလိုက္တာ။

က်ေနာ့္ ကေလးေတြၿပိဳင္ပြဲမွာ တစ္ဦးခ်င္းၿပိဳင္ပြဲ နဲ့ အဖြဲ.လိုက္(Team)ဆိုၿပီးရွိတဲ့အထဲမွာ Team ကက်ေနာ္တို႕ ဆုရႏိုင္ဖို.အလားအလာ ရွိလာပါတယ္။ သူကပတ္လည္အမွတ္ေပးစနစ္နဲ.ၿပိဳင္ရတာဆိုေတာ့ ေနာက္ဆံုးၿပိဳင္ပဲြတစ္ခုမွာ Thailand နဲေတြ႕ရမွာပါ။ Thai အသင္း အေနနဲ႕ပတ္လည္ၿပိဳင္ပြဲရမွတ္ေတြမွာ မေကာင္းေတာ့ သူ႕မွာဆုရဖို.အလားအလာလံုးဝမရွိေတာ့ဘူး၊ သို.ေသာ္က်ေနာ္တို.ကသူ.ကိုႏိုင္ရင္ အမွတ္ေပးစနစ္အရ ေရႊ ရမွာပါ။ ရွဳံးရင္ေတာ့ ဒုတိယဗ်ာ။ ဘယ္သူမဆိုေရႊပဲလိုခ်င္တာေပါ့။ ၿပိဳင္ပြဲက တစ္ရက္နားၿပီးေတာ့ ေနာက္ေန.မွာဒီ Thai နဲၿပိဳင္ရမွာဆိုေတာ့ က်ေနာ္ကေလးေတြဖင္ဘူးေတာင္းေထာင္ၿပီး ဘုရားရွိခုိးလိုက္ၾကတာ။ ရန္ကုန္မွာက်န္ခဲ့တဲ့ ကေလး မိဘမ်ားကလဲေဗဒင္ဆရာ ဆီ အေၿပးသြားၿပီး Urgent ယတ်ာေတြေၿခၾကနဲ့ ေတာ္ေတာ္ကိုအလုပ္မ်ားၾကတာ။ က်ေနာ္မွာညအိပ္ လို.မေပ်ာ္ေတာ့ဘူး။ က်ေနာ္အရမ္းရခ်င္တယ္ေလ၊ အန္ကယ့္အတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္အတြက္ေရႊရခ်င္တယ္။ ေနာက္ေန.ကေလးေတြေရထဲဆင္း ၿပီးကိုယ္ကေတာ့ Coaches boat လို.ေခၚတဲ့နည္းၿပေတြအားလံုး စုစီးၾကတဲ့ အင္ဂ်င္သံုးလံုးတက္ဘုတ္ၾကီးေပၚ ကေန ၿပိဳင္ပြဲကို မွန္ဘီလူး ကိုယ္စီနဲ့ၾကည့္ၾကတာ။ အဲ့ဒီမွာမေလးနည္းၿပနဲ.ထိုင္းနည္းၿပနဲ.ကတစ္တြဲ၊ ထိုင္းႏိုင္ရင္မေလးေတြကအလိုလိုေရႊရၿပီေလ။

က်ေနာ္ကိုေတာ့စကၤာပူနည္းၿပအၿဖဴေကာင္ကကူညီတယ္။ စလံုးကခ်မ္းသာေတာ့နည္းၿပကိုႏိုင္ငံၿခားကေနဌားၿပီး သင္ခိုင္းတာေလ။
သူ.အသင္းက team ၿပိဳင္ပြဲမွာဆုမခ်ိတ္ေတာ့ဘူးဆိုေတာ့ သူကသက္သက္က်ေနာ္တို.ကိုကူညီၿပီးၾကည့္ေပးတာ။ သိတ့ဲအတိုင္း က်ေနာ္ ကတကယ့္ နည္းၿပအစစ္ မဟုတ္ေတာ့သူကမွန္ဘီလူးနဲ့ၾကည့္ၿပီး အေၿခအေနေၿပာေပးတယ္။ ခက္တာကအေတာ္လဲေဝးၿပီး ေနာက္ဆံုး ပန္းဝင္ သြားတဲ့အခ်ိန္မွာဘယ္သူႏိုင္လဲမသဲကြဲဘူး။ ပြဲၿပီးေတာ့ ခပ္လွမ္းလွမ္းကေနက်ေနာ့္ကေလးေတြေလွေတြကမ္းကိုၿပန္ကုန္ၾကၿပီ က်ေနာ္မေနႏိုင္ေတာ့ဘူး စကၤာပူအသင္းက ကေလးတစ္ေယာက္ ေလွဌားၿပီးေရထဲဆင္းသြားေမးေတာ့ ငိုေနၾကတာေတြ.ေတာ့ရွဳံးၿပီ ဆိုတာ သိလိုက္တယ္။ ေအာ္မေလး ထိုင္း နည္းၿပမ်ားေပ်ာ္လြန္းလို.ေလွေပၚမွာထေတာ္ခုန္တာဗ်ာ။ က်ေနာ္မွာေတာ့ စိတ္က အေတာ္ကို ညစ္သြားတယ္။ ရန္ကုန္ကမထြက္လာမီမွာထားတာ ဘယ္သူ.မွမႏိုင္ရင္ေန ထိုင္းကိုေတာ့ ႏိုင္ေအာင္ ၿပိဳင္ခဲ့ဆိုေတာ့အခုရွဳံးၿပီ။ ဒုကၡေတာ့ေကာင္းေကာင္းၾကီးေတြ.ၿပီေပါ့။ ကုန္းေပၚေရာက္ေတာ့ရံွဳးလို.ညစ္ေနပါတယ္ဆိုမွ သတင္းစာေတြကအင္တာဗ်ဳးမလို.တဲ့။ က်ေနာ့္ကေလးေတြမွာေတာ့ေသာင္ၿပင္ေပၚမွာမ်က္ရည္နဲ့မ်က္ခြက္ေပါ့။ သတင္းစာမ်ားကလဲငိုယိုေနၾကတဲ့ ပံုေတြရိုက္သြားၾကၿပီး၊ ေနာက္ေန့ထုတ္တဲ့သတင္းစာမ်ား မွာ ေဝေဝဆာဆာၾကီး ကိုပါလာတာ။ ဘယ္တက္ႏိုင္မလဲ၊ ကံတရားပဲေပါ့ဗ်ာ။ ဒါေပမယ့္ က်ေနာ္တို.ႏိုင္ငံအတြက္ေငြတံဆိပ္ တစ္ခုေတာ့ ယူသြား ေပးႏိုင္ပါေသးတယ္။

Wednesday, December 8, 2010

က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၁၀)

ဒီတေလာအတြင္းမွာ လကုန္ရက္ကလဲၿဖစ္တာေၾကာင့္ ရံုးမွာစာရင္းေတြပိတ္ေနရတာနဲ႕ တနၤလာေန႕တိုင္း မွန္မွန္တင္ေပးေနၾက ဒီpost ကိုအခုမွပဲတင္လိုက္ႏိုင္တာမို႕ ေစာင့္ေနတဲ့က်ေနာ့္ မိတ္ေဆြမ်ားကို အလြန္အားနာမိပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ အပိုင္း (၉)မွာတင္ ဒီ post
ကၿပီးေနၿပီၿဖစ္ေပမယ့္ အဲ့ဒီအခ်ိန္ (လြန္ခဲ့တဲ့ေမလ) ေလာက္ကေရးထားတာဆိုေတာ့ တိုက္တိုက္ဆိုင္ဆိုင္ပဲ ေမလ အတြင္းထြက္တဲ့
Weekly Eleven ဂ်ာနယ္ေဆာင္းပါးမွာ ဆရာဆူႏိုဒင္ရဲ့ မေရာင္ရာဆီလူးၾကသူမ်ား ေဆာင္းပါးထြက္လာခဲ့ပါတယ္။ ဒီေဆာင္းပါးအၿပည့္
အစံုကိုေတာ့ ဆရာ့ရဲ့ blog http://atkbooks.wordpress.com/2010/05/06/hanky-panky/ မွာဖတ္ရွဳႏိုင္ပါတယ္။ ဒီေဆာင္းပါး
အေၾကာင္း ရန္ကုန္ကညီေလးတစ္ေယာက္ကလွမ္းေၿပာတာနဲ႕ ဆရာရဲ့ခရီးသည္ဖက္အၿမင္တိမ္းေစာင္းမွဳရွိေန တာကိုၿပန္လည္ေၿဖရွင္း
ၿပေပးခ်င္တာနဲ႕ အခုအပိုင္းကိုေရးၿဖစ္သြားတာပါ။ ဒီေဆာင္းပါးေၾကာင့္ ၿမန္မာၿပည္ေလေၾကာင္းအသိုင္းအဝိုင္းေဆြ႕ေဆြ႕ခုန္သြားေလာက္ ေအာင္ဂယက္ရိုက္သြားခဲ့ၿပီး Weekly Eleven Online စာမ်က္နာေပၚမွာ မၾကံဳစဖူးေအာင္ပဲ Comment ေပါင္းမ်ားစြာနဲ႕အၿငင္းအခုန္ ေတြ
ၿဖစ္ပြားၾကပါတယ္။ အဲ့ဒီ အၿငင္းအခုန္ comments မ်ားကုိလဲဆရာ့ရဲ့ blog မွာ Great Fun huh? ဆိုတဲ့ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ ဖတ္ခ်င္တဲ့
သူမ်ားသြားဖတ္လို႕ရပါတယ္။ က်ေနာ္ကေတာ့ ဆရာ့ေဆာင္းပါးကို အေၿခခံၿပီး တခ်ိဳ႕နားမလည္တဲ့သူမ်ား နားလည္သေဘာေပါက္
ေစခ်င္လို႕ ဒီေနာက္ဆံုး Post ၿဖစ္လာတာပါ။

Weekly Eleven ဂ်ာနယ္ရဲ့ေဆာင္းပါးတစ္ခုမွာေတာ့ စာေရးဆရာ-ဆရာဆူႏိုဒင္ဟာ ခရီးသည္ဖက္က ပဲတစ္ဖက္သတ္ေရးသြား တာကို ေတြ.ရေတာ့အေတာ္ေလးစိတ္မေကာင္းမိပါဘူး။ နာမည္ေက်ာ္စာေရးဆရာၾကီး တစ္ေယာက္အေနနဲ့ေတာ့ နည္းနည္း တြက္တြက္ဆဆ ေလးေရးဖို.ေကာင္းတယ္လို.က်ေနာ္ထင္တယ္။ ဒါမယ့္ေလဆိပ္ဝန္ထမ္းဖက္ကိုၿပန္ၾကည့္ မယ္ဆိုရင္လဲစာေရးဆရာေရးသားခ်က္ကို မွီၿငမ္းၿပီးေၿပာရမယ္ဆိုရင္ သူလုပ္ရမယ့္အလုပ္ကိုေသၿခာေစ့စပ္စြာသိနား လည္ၿခင္းမရွိဘူးလို.ေၿပာလို.ရပါတယ္။

ပထမဦးဆံုး e-ticket လို.ေခၚတဲ့ Paper Less Ticket ကို ၿမန္မာလိုတိုက္ရိုက္ဘာသာၿပန္ၿပီးေတာ့ တစ္နည္းေၿပာရရင္ စာရြက္မဲ့လက္မွတ္ လို.ေခၚပါတယ္။ e-ticket ကို ၁၉၉၄ခုႏွစ္ မွာ စတင္အသံုးၿပဳခဲ့ၿပီး ၁၉၉၇ခုႏွစ္ မွာ ေတာ့တစ္ကမာၻ လံုးစတင္သံုးစဲြႏိုင္တဲ့ အေၿခအေနကို ေရာက္ရွိခဲ့တာကိုေတြ.ရပါတယ္။ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ဇြန္လ ၁ ရက္ေန.ကစၿပီး ကမာၻအႏွံ ကေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားအားလံုး e-ticket တစ္မ်ိဳး ထဲကိုသာသံုးစြဲပါေတာ့တယ္။ ၿမန္မာႏိုင္ငံ က တခိ်ဳ.ေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား နဲ့ ၿပည္တြင္းေလေၾကာင္းမ်ား ကေတာ့ယေန႕တိုင္ ကာဗြန္စကၠဴေတြ အမ်ားၾကီးပါတဲ့ paper ticket ကိုဆက္လက္သံုးစြဲေနဆဲပါ။ ဒီလိုဆက္လက္သံုးစြဲေနေစရဖို. အတြက္လဲအေၿဖကရွိ ပါတယ္။ အဓိကလိုအပ္ခ်က္နည္းပညာနဲ့အေၿခခံပစၥည္းေတြ (computer software and hardware) ေတြမွမရွိေတာ့ ဘယ္နည္းနဲ့မွ
e-ticket ကိုသြားဖို.ရာမၿဖစ္ႏိုင္ေသးပါဘူး။ e-ticket ထုတ္တဲ့ေနရာ မွာ online ကေန လက္မွတ္ဝယ္မွ e-ticket ထုတ္ေပးတာ မဟုတ္ပါဘူး။ travel agent သို.မဟုတ္ ေလေၾကာင္းလိုင္း က ဝယ္တဲ့အခါ၊ ဝယ္တဲ့ေလေၾကာင္း လိုုင္းမွာ e-ticket ထုတ္ေပးႏိုင္တဲ့ facilities ရွိခဲ့ရင္ e-ticket ထုတ္ေပးပါတယ္။ တကယ္တန္းေတာ့ paper less လက္မွတ္ၿဖစ္တဲ့အတြက္ print out လုပ္စရာမလိုပါဘူး။ သို.ေသာ္တခါတယံမွာလူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရးလိုအပ္ခ်က္ေတြေၾကာင့္အစဥ္ေၿပရင္ print ထုတ္သြားတာအေကာင္းဆံုးပါ။ Airline ရဲ့ System ထဲမွာေတာ့လက္မွတ္ကို ဘယ္ေနရာ ကပဲဝယ္ဝယ္၊ ေငြေခ်ၿပီးတာနဲ့ booking status နဲ့အတူတူရွိေနၿပီးသားပါ။ booking status ဆိုတာကေတာ့ဒီ Booking ဟာ confirm ၿဖစ္သလား၊ on hold ၿဖစ္ေနလား၊ waiting list ၿဖစ္ေနသလားကိုဆိုလိုပါတယ္။ online ကေန ကဒ္ေတြနဲ.တိုက္ရိုက္ဝယ္ယူတဲ့အခါမွာေတာ့သြားမယ့္ခရီးမွာထိုင္ခံုက်န္ရွိမွသာလွ်င္ေငြေပးၿပီးဝယ္ယူလို.ရပါ တယ္။ flight fully booked ၿဖစ္ေနတာမ်ိဳးဆိုရင္ေတာ့ဘာပဲေပးေပး လံုးဝရမွာမဟုတ္ပါဘူးဗ်။ အဲ့ဒီေတာ့ online က တိုက္ရိုက္ဝယ္ယူတဲ့လက္မွတ္ေတြမွာေတာ့ booking confirmed ဆိုတာတခါတည္းၿဖစ္ၿပီးသားပါ။ က်ေနာ္အရင္အပိုင္းေတြမွာ ေၿပာခဲ့တဲ့ Budget Airlines ေတြအကုန္လံုးကေတာ့
E-ticket System ကိုပဲအသံုးၿပဳပါတယ္။

ခရီးသည္ေကာင္တာ ကိုလာတာနဲ့သူ.စာအုပ္ထဲကနာမည္၊ သို.မဟုတ္ လက္မွတ္မွာေဖာ္ၿပထားတဲ့ booking code ကို့ရိုက္ထဲ.လိုက္ၿပီး တာနဲ့ေကာင္တာမွာရွိတဲ့ system ကေန ခရီးသည္ရဲ့နာမည္၊ သြားမယ့္ခရိီးစဥ္နဲ့ အကယ္၍ခရီးသည္ဟာတစ္ေနရာထဲမဟုတ္ပဲ transit ေတြနဲ.သြားမယ္ဆိုေတြကအစ ေပၚလာပါတယ္။ ဒီလို e-ticket နဲ.လာတဲ့ခရီးသည္ေတြရဲ့ ခ်က္ကင္ system ဟာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား manual လုပ္စရာမလိုေတာ့ပါဘူး။ ရန္ကုန္မွာေတာ့ က်ေနာ္မသိဘူးဗ်၊ ခ်န္ဂီရဲ့ေကာင္တာ computer ေတြရဲ့ key board ေတြဟာ
e-passport ေတြကိုဖတ္ႏိုင္တဲ့ေၿမာင္းေလးတစ္ခုအပို ပါတယ္ဗ်၊ passport ရဲ့ code ေတြပါတဲ့ စာမ်က္နာကို ေၿမာင္းထဲထည့္ၿပီးၿဖတ္ လိုက္တာနဲ့ ခရီးသည္ရဲ့ ကိုယ္ေရးအခ်က္အလက္ေတြ ဟာခ်က္ကင္ system ထဲကိုအကုန္ေရာက္ၿပီး key board မွာဟိုႏိုပ္ဒီႏိုပ္ လုပ္လိုက္ရင္ၿပီးသြားပါၿပီ။ တစ္ခါတစ္ယံမွာ နာမည္တူတူတာေတြ Sir name တူတာေတြရွိတက္ေတာ့ နာမည္ရိုက္ထဲ.လိုက္ရင္ တူတဲ့ နာမည္ေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားေပၚလာေရာ၊ အဲ့ဒီထဲကမွကိုယ့္ခရီးသည္ကိုၿပန္ရွာရတာ ဆိုေတာ့နည္းနည္းမဆိုသေလာက္ေလးၾကာသြား တက္ပါတယ္။ ခရီးသည္က e-ticket ကိုထုတ္ၿပရင္ ဒါမွမဟုတ္၊ ခုနကေၿပာတဲ့ booking code ေလးကိုစာရြက္ေလး ေပၚမွာခ်ေရးလာၿပီး ေကာင္တာဝန္ထမ္းကိုၿပလိုက္ရင္ခ်က္ခ်င္း ကိုရွာေတြ.ၿပီးအခ်ိန္ကုန္ေတြသက္သာသြားပါတယ္။ ခ်န္ဂီမွာက်ေနာ္ေတြ.ဖူးသေလာက္ေတာ့ ၇၅%ေလာက္ခရီးသည္ မ်ားဟာ e-ticket ကို print ထုတ္လာၾကတယ္၊ၿပီးေတာ့ခုနကေၿပာတဲ့ code ေလးကိုၿပတက္ၾကပါတယ္။

စာေရးဆရာရဲ့ ေဆာင္းပါးပါ အခ်က္ေတြကိုၿပန္ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ရန္ကုန္ကေလေၾကာင္းလိုင္းဝန္ထမ္းေတြကေတာ့ဒီစာရြက္ကိုၾကည့္ၿပီး မွခ်က္ကင္လုပ္ငန္းကိုဆက္လုပ္ဖို.ရအစဥ္ေၿပပံုရပါတယ္။ သူတို.မွာလဲဒီ paper ticket ေတြနဲ့ယဥ္ပါးလာရတာ မ်ားေတာ့အက်င့္ ၿဖစ္ေနပံု ရပါတယ္။ ဒါမွမဟုတ္ရင္လဲခုနကေၿပာသလို ၿမန္ဆန္စြာ ရွာေတြ႕ႏိုင္ဖို.အတြက္ေတာင္းတာလဲၿဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ေဆာင္းပါးထဲမွာပါတဲ့ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ Indonesia ကို transit လုပ္မယ့္ တၿခားခရီးသည္ တစ္ေယာက္ကိုခ်က္ကင္ေကာင္တာကေန စလံုးၿပည္ဝင္ခြင့္ ဗီဇာ မရွိတဲ့အတြက္ ခ်က္ကင္ဝင္ဖို. ၿငင္းတယ္လို.ေရးထားပါတယ္။ ခရီးသည္ဟာ Indonesia ကိုဘယ္ေလေၾကာင္းနဲ့ transit လုပ္မွာ လဲဆိုတာအေရးၾကီးပါတယ္။ က်ေနာ္အရင္အပိုင္းေတြမွာေရးခဲ့ဖူးတဲ့ budget airlines မ်ားနဲ. Transit လုပ္မယ္ဆိုရင္ခရီးသည္ အေနနဲ့ စလံုးၿပည္ဝင္ခြင့္လိုသြားပါၿပီ။ budget airlines ေတြနဲ.မဟုတ္ဘူးတၿခားေလေၾကာင္းမ်ားနဲ့ ဆက္လက္ထြက္ခြာသြား မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဘာဗီဇာမွမလိုေတာ့ပါဘူး။ ခ်က္ကင္ေကာင္တာရဲ့ဝန္ထမ္းဟာခရီးသည္ ဘယ္ေလေၾကာင္းနဲ့ဆက္လက္ထြက္ခြာမယ္ဆိုတာ သိဖို.တာဝန္ ရွိပါတယ္။ တကယ္လို.ခရီးသည္က e-ticket ကိုင္ေဆာင္ထားခဲ့ရင္ system ထဲမွာတခါတည္းေဖာ္ၿပၿပီးသားပါ။

ဒါကိုဝန္ထမ္းကမသိပဲနဲ႕ စလံုးကိုသြားမယ့္ခရီးသည္ မွန္သမွ်စလံုးၿပည္ဝင္ခြင့္ဗီဇာ ပါရမယ္လိုထင္ၿပီး ေၿပာတာၿဖစ္ႏိုင္သလို၊ ခရီးသည္ ကိုင္ေဆာင္လာတဲ့ passport အမ်ိဳးအစားေပၚလည္းမူတည္ေနပါေသးတယ္။ စာေရးဆရာဟာေလေၾကာင္းလိုင္းဝန္ထမ္း အေနၿဖင့္ ၿပည္ဝင္ခြင့္ ေပးမေပးလံုးဝမသက္ဆိုင္ေၾကာင္းေရးထားပါတယ္။ ဒါကေတာ့သူမ်ားအလုပ္ကိုသူမသိပဲထင္ရာၿမင္ရာေတြေရးထားတာပါ။ ႏိုင္ငံတကာေလေၾကာင္းပ်ံသန္းမွဳဆိုင္ရာအဖဲြ.အစည္းၾကီးကေနခ်မွတ္ထားတဲ့စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ားအရ ေလေၾကာင္းဝန္ထမ္း အေနနဲ့ သက္ဆိုင္ရာၿပည္ဝင္ခြင့္မ်ားအတြက္စစ္ေဆးဖို.တာဝန္ရွိတယ္လို.ေရးထားပါတယ္။

အကယ္၍ခရီးသည္သြားတဲ့ႏိုင္ငံကေနၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးပဲနဲ. က်ေနာ္ေရးခဲ့ဖူးတဲ့ deportee မ်ားၿဖစ္ခဲ့ရင္သက္ဆိုင္ရာႏိုင္ငံ လူဝင္မွဳ ၾကီးၾကပ္ေရးကေနေလေၾကာင္းလိုင္းကိုဒဏ္ေငြရိုက္ပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ခရီးသည္လာရာႏိုင္ငံ/ၿမိဳ.ကို ၿပန္ေခၚသြားဖို.တာဝန္ယူရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ deportee ဆိုတဲ့အတိုင္းက်ေနာ္အရင္ကေၿပာခဲ့ဖူးတဲ့အစီအစဥ္မ်ားနဲ့ ခရီးသည္ခၿမာေငြကုန္လူပင္ပန္း အရွက္တကြဲလဲၿဖစ္ၾက ရတာပါ။ ဒီထက္မကပိုမိုေသၿခာေအာင္ထပ္ၿပီးေၿပာရမယ္ဆို ရင္ စကၤာပူ ICA ဟာ၂၀၀၈ခုႏွစ္ကုန္ပိုင္းေလာက္မွာ e-visa ဆိုတဲ့စနစ္ကို စတင္က်င့္သံုးလာပါတယ္။ e-visa ဆိုတဲ့ အတိုင္းစာအုပ္ေပၚမွာေဖာ္ၿပေပးတဲ့ စတစ္ကာ မလိုေတာ့ပါဘူး။ e-visa ရဲ့အေၾကာင္းကို ေခါင္းစဥ္ နဲ့ မဆိုင္ေသာ္လည္းက်ေနာ္ေဖာ္ၿပသြားပါရေစ။ အရင္တံုးက ဆို စလံုးဗီဇာအတြက္ ေလွ်ာက္လႊာကို စလံုးက sponsor ေပးတဲ့ သူရဲ့ စလံုးမွတ္ပံုတင္မိတၱဴေလး ကိုတြဲၿပၿပီး သံရုံးမွာသြားတင္၊ သံရံုးကစစ္ေဆးၿပီး (၃)ရက္ၾကာရင္ၿပန္ထုတ္ေပးပါတယ္။ အဲ့ဒီလိုကေန စနစ္တစ္ခုလံုးကိုေၿပာင္းၿပီး သံရံုး မွာဗီဇာ မေလွ်ာက္ရေတာ့ပဲ၊ ကိုယ့္ကို sponsor ေပးတဲ့လူကိုယ္တိုင္ ICA website ကတဆင့္ online ေပၚကေနေလွ်ာက္၊ online ေပၚကေနပဲအၾကာဆံုး ၂၄ နာရီအတြင္းၿပန္ခ်ေပးပါတယ္။ e-visa ဆိုတဲ့စာရြက္တစ္ရြက္ ကိုလဲထုတ္လို. ရပါတယ္။ e-visa ၿဖစ္တဲ့အတြက္စာရြက္ကို ICA ကိုၿပစရာမလိုပါဘူး။

သို.ေသာ္e-visa ရဲ့ေခါင္းစီးမွာေတာ့ “ you are required to bring this paper e-Visa with you as the airlines requires you to produce it for verification when you check in “ လို. ICA လို.ေဖာ္ၿပထားတဲ့အတြက္ Airline အေနနဲ့ ၿပည္ဝင္ခြင့္ နဲ့ပတ္သတ္ၿပီးတာဝန္ရွိမရွိအရွင္းၾကီးပါ။ ဆရာေၿပာတဲ့အတိုင္းေၿပာရရင္ေတာ့ ICA က အားအားယားယား မေယာင္ရာဆီလူး လုပ္တာ ေတာ့မဟုတ္ႏိုင္ေကာင္းပါဘူးဗ်ာ။

အထက္ကေရးထားတာကေတာ့ က်ေနာ္အဲ့ဒီတံုးကေရးထားတဲ့ မူရင္းပါ။ အခုေနာက္ဆံုးေပၚ သတင္းကိုထပ္မံေၿပာရမယ္ဆိုရင္ေတာ့
ICA ဟာအခု E-Visa တစ္ခုထဲကိုပဲ လက္ခံတာမဟုတ္ေတာ့ပဲ အရင္နည္းလမ္းေဟာင္းၿဖစ္တဲ့ ရန္ကုန္ကသံရံုးမွာ တင္ၿပီးဗီဇာယူရတဲ့
စနစ္ကို ၿပန္လက္ခံတယ္လို႕ ရန္ကုန္ကလာတဲ့ ညီေလးတစ္ေယာက္စီကေန သိရပါတယ္။ ဘယ္လိုစာရြက္စာတမ္း ေတြလိုတယ္ဆိုတာ
ေတာ့ က်ေနာ္မသိပါဘူး။

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ မေန႕ကမွသိလိုက္ရတဲ့ Air Asia ရဲ့ ေနာက္ဆံုးေပၚဝန္ေဆာင္မွဳပါ။ အခုေနာက္ပိုင္းမွာ
Air Asia ဟာ KLCC (KL Budget Terminal) ကေနၿပီး ကမာၻ အႏွံကိုစာရိတ္နည္းနည္း နဲ႕ေၿပးဆြဲေနတာလူတိုင္းသိမွာပါ။ စလံုးကတခ်ိဳ႕
Air Asia နဲ႕ခရီးေဝးေတြကို စားရိတ္နည္းနည္းနဲ႕သြားဖို႕အတြက္ စလံုးကေန KL ကိုေလယာဥ္သြားစီးလာၾကပါတယ္။ က်ေနာ္ အရင္က
ေၿပာခဲ့သလို Budget Airline ေတြဟာ အိတ္ေတြကို တိုက္ရိုက္ေနာက္ဆံုးဆိုက္ေရာက္ရာ ေလဆိပ္ကိုပို႕လို႕မရပါဘူး။ ဒီေတာ့ ခရီးသည္
ေတြဟာ KL ကိုေစ်းအသက္သာဆံုးေလယာဥ္ကိုရွာၿပီးသြား ဟိုေရာက္ေတာ့ အိတ္ကိုၿပန္ထုတ္ၿပီး Air Asia ကိုခ်က္ကင္ၿပန္ဝင္ ၿပီးလိုရာ
ခရီးကိုဆက္ၾကပါတယ္။ ဒီေတာ့ Air Asia က ၁ ခ်က္ခုတ္ ၂ ခ်က္ၿပတ္တဲ့အေနနဲ႕ စလံုးကေန KL Transit သြားမယ့္သူေတြကို SIN-KL ခရီးစဥ္ကိုပါ Air Asia နဲ႕သြားမယ္ဆိုရင္ ကိုယ္သြားလိုရာ ေနာက္ဆံုးၿမိဳ႕ေလဆိပ္အထိ အိတ္ေတြကို ပို႕ေပးဖို႕ဝန္ေဆာင္မွဳကိုတီထြင္ေပး
လိုက္ပါတယ္။ ဒါတင္မကေသးဘူး၊ ခရီးသည္ဟာ Transit Visa မလိုေတာ့ပဲ Transit Lounge ထဲကေန ေနာက္ခရီးစဥ္ကို ေၿပာင္းတက္ လို႕ရသြားပါတယ္။ စလံုးခ်န္ဂီမွာထဲက ေနာက္ဆက္ရမယ့္ခရီးအတြက္ Borading pass ကိုပါတစ္ခါထဲထုတ္ေပး လိုက္ပါတယ္။ သတိထား
ရမွာကေတာ့ ခရီးစဥ္ေတာက္ေလွ်ာက္ Air Asia ပဲၿဖစ္ရပါမယ္။ တၿခားဘယ္ေလေၾကာင္းမွေၿပာင္းလို႕မရပါဘူး။ Air Asia နဲ႕သြားတဲ့
ခရီးစဥ္ေတာက္ေလွ်ာက္ကိုသာ ဝန္ေဆာင္မွဳေပးသြားမွာပါ။ ဥပမာ အရွင္းဆံုးတစ္ခုကိုေၿပာရရင္ SIN-KUL-RGN sector ကို Air Asia နဲ႕
သြားမယ္ဆိုရင္ ရန္ကုန္ေရာက္တဲ့အထိ အိတ္ေတြကိုပို႕ေပးလိုက္မွာၿဖစ္ၿပီး၊ KL terminal ထဲကေနအၿပင္ထြက္စရာမလို၊ ဗီဇာမလိုပဲ
ရန္ကုန္ကိုဆက္ပ်ံမယ့္ေလယာဥ္ကို တန္းတက္သြားရံုပါပဲ။ တခါတေလ SIN-RGN တိုက္ရိုက္ေစ်းထက္သက္သာေနတက္တယ္ဗ်။ သူငယ္ခ်င္းေတြ ေစ်းသိပ္ၾကီးတာ မစီးခ်င္ရင္ နည္းနည္းအပင္ပန္းခံၿပီး အဲ့လိုပတ္သြားရင္ရတယ္ဗ်။

အခုေနာက္ဆံုးအပိုင္းအထိ ဖတ္ေပးၾကတဲ့ က်ေနာ့္ ညီအကိုေမာင္ႏွမ သူငယ္ခ်င္းေတြအားလံုးကို အထူးေက်းဇူးတင္ပါတယ္။ က်ေနာ္
မွ်ေဝေပးတဲ့ ဘာမွမဟုတ္တဲ့ အေတြ႕အၾကံဳေလးေတြကေန ဗဟုသုတတစ္စံုတရာရသြားရင္ဆိုပဲ အလြန္ေက်နပ္ဖို႕ေကာင္းေနပါၿပီ။
ေနာင္မွာလဲ အလွ်င္းသင့္သလို ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြနဲ႕ပတ္သတ္တဲ့ အေၾကာင္းအရာမ်ား ကုိတင္ေပးသြားပါ့မယ္။ က်ေနာ့္ ဘဝဟာ
အလႊာေပါင္းစံုကေနၿဖတ္သန္း လြင့္ေၿမာေနခဲ့ေတာ့ ေနာင္ဆက္တင္မယ့္ Blog Post အေနနဲ႕ Facebook မွာလဲ ေရးခဲ့ၿပီးၿဖစ္တဲ့ က်ေနာ့္
ရဲ့ ပင္လယ္ၿပင္ထဲက တခ်ိဳ႕အေတြ႕အၾကံဳေတြပါ။ သေဘၤာသားလို႕ေတာ့မထင္လိုက္ပါနဲ႕ဗ်၊ က်ေနာ္ရြက္ေလွ ပဲစီးခဲ့တာပါ။ အပိုင္း ၃ ပိုင္း ေလာက္ပဲပါမွာၿဖစ္တဲ့ “က်ေနာ္ ရြက္ေလွနဲ႕ ပင္လယ္မ်ား” လို႕ေခါင္းစဥ္တက္ထားပါတယ္။



SOL @ Hein Oo
Jurong Island, Singapore 1731hrs
08/12/2010

Wednesday, December 1, 2010

ဒီလိုၿဖစ္လာလိမ့္မယ္လို႕ က်ေနာ္မထင္ခဲ့မိဘူး ...

ဒီဇင္ဘာလ ၁ ရက္ေန႕ World AIDS Day အထိမ္းအမွတ္အတြက္နဲ႔ HIVကူးစက္ခံရသူတို႕အတြက္ေဖးမကူညီနားလည္ႏိုင္ဖို႕ကို ရည္ရြယ္ၿပီးSingapore ႏိုင္ငံ ယေန႕ဒီဇင္ဘာ ၁ ရက္ေန႕ထုတ္ The New Paper သတင္းစာ၏ မ်က္နာဖံုးေဆာင္းပါး ၿဖစ္ေသာ စကၤာပူေပၚလီေက်ာင္းသားေလးတစ္ဦး၏ တကယ့္အၿဖစ္မွန္ကို ဆီေလွ်ာ္ေအာင္ဘာသာၿပန္ဆိုထားၿခင့္ၿဖစ္ပါသည္။ တခ်ိဳ႕စာေၾကာင္း မ်ားတြင္တိုက္ရိုက္ဘာသာၿပန္ဆိုေသာေၾကာင့္ဖတ္ရွဳသူအတြက္တစ္စံုတစ္ခုအေႏွာက္အယွက္ၿဖစ္ခဲ့ေသာ္၊ ခြင့္လႊတ္ပါရန္ ၾကိဳတင္ ေတာင္းပန္ပါသည္။ က်ေနာ့္အာေဘာ္တစ္ခုမွမပါပဲ ဘာသာၿပန္ဆိုထားၿခင္းေၾကာင့္ ေဆးပညာဆိုင္ရာမ်ား အမွားအယြင္း ရွိခဲ့ေသာ္ နားလည္ေပးဖို႕ေမတၱာရပ္ခံပါသည္။


အသက္ ၁၈ ႏွစ္အရြယ္ ေပၚလီတက္ကနစ္ေက်ာင္းသား James တစ္ေယာက္ သူ႕ဘဝလမ္းေၾကာင္း မွန္ေပၚေရာက္ေနၿပီလို႕ ေမွ်ာ္လင့္လွ်တ္ ရွိေနတာပါ။ပါတီေတြနဲ႕ကလပ္ကို ပံုမွန္သြား ေပ်ာ္ေပ်ာ္ၾကီး ဘဝကိုၿဖတ္သန္းေနတဲ့ လူငယ္ေလးတစ္ေယာက္ပါ။
သူအရက္ေသာက္တယ္၊ ေဆးလိပ္ေသာက္တယ္၊ အင္း ၿပီးေတာ့ အၿခားလိင္တူေကာင္ေလး ေတြနဲ႕အပါတ္စဥ္ တစ္ေယာက္စီေၿပာင္းၿပီး ဆက္ဆံေလ့ရွိပါတယ္။

ဒီလိုသူ႕ဘဝကိုၿဖတ္သန္းေနရင္းကေန ၂ ႏွစ္ၾကာတဲ့အခါမွာေတာ့ ေၿမာက္မ်ားလွတဲ့ေဆးေတြကို ပဲေလွာ္စားသလိုစားရင္းေဆးေတြအေပၚ မွီခိုေနရတဲ့ဘဝကို အၿဖစ္ဆိုးစြာေရာက္ရွိလာခဲ့ရတယ္ဗ်ာ ...

James ရဲ့ အသက္၂၀ မွာေတာ့ HIV Positive အၿဖစ္စစ္ေဆးေတြ႕ရွိခဲ့ရပါတယ္။

The New Paper နဲ႕ အင္တာဗ်ဳးမွာေတာ့ “ အခုခ်ိန္မွာ က်ေနာ္ၿပန္ေတြးၾကည့္ေနမိတာကေတာ့ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႕ ေပ်ာ္ေပ်ာ္ပါးပါးေလွ်ာက္လည္၊ ကလပ္တက္တဲ့ ေနတဲ့အခ်ိန္ေတြကိုပါပဲ၊ က်ေနာ္တစ္ပါတ္ကို အနည္းဆံုး ၃ ၾကိမ္ေတာ့ Gay Club ေတြကိုေရာက္တက္တယ္ဗ်။ ”

အခုေတာ့ James တစ္ေယာက္ ေဆးလိပ္ၿဖတ္လိုက္ၿပီ၊ အရက္မေသာက္ေတာ့ဘူး။ ကလပ္သြားတာေတြ လဲေလွ်ာ့ခ်လိုက္ပါၿပီ။ လြန္ခဲ့တဲ့လအနည္းငယ္မွာေတာ့ James တစ္ေယာက္ကလပ္ကို ၄-၅ ၾကိမ္ေလာက္ပဲသူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႕ေရာက္ခဲ့တယ္။

James ဟာသူ႕အမူအက်င့္အားၿဖင့္ ပရမ္းပတာႏိုင္ၿပီး သူ႕ရဲ့ လိင္ဆက္ဆံဖက္ မ်ားၿပားၿခင္းဟာ သူ႕အတြက္ေနာင္တစ္ခ်ိန္မွာ ယူၾကံဳးမရစြာ ပ်က္ဆီးၿခင္းၾကံဳရလိမ့္မယ္လို႕ သူမသိခဲ့ပါဘူး။

ကတ္သလစ္ဘာသာဝင္တစ္ဦးၿဖစ္တဲ့ James ဟာ သူ႕ရဲ့လုပ္ရပ္ေတြဟာ မွားယြင္းေၾကာင္းသူသိခဲ့ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ HIV ဟာဘယ္လို ကူးစက္တက္တယ္ ဆိုတာကိုလဲ နားလည္သေဘာေပါက္တဲ့ လူငယ္ပါ။ သို႕ေသာ္ သူ႕ရဲ့နားလည္မွဳ၊ သိရွိမွဳတို႕ဟာ အခု သူ႕ကို မကူညီႏိုင္ခဲ့ပါဘူး။

သူ႕ရဲ့ လိင္ဆက္ဆံမွဳမွာ အကာအကြယ္ယူမယူ ဆိုတာကိုေတာ့ “ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား မွာ အကာအကြယ္ ယူတယ္ ” လို႕ေၿပာပါတယ္။

“ က်ေနာ္ပံုမွန္အားၿဖစ္ေတာ့ ကြန္ဒြန္ ကိုသံုးပါတယ္။ ဒါမယ့္ တခါတလ က်ေနာ့္ ပါတနာက အသက္ငယ္ငယ္၊ က်န္းက်န္းမာမာ နဲ႕ သူကိုယ္တိုင္ကသန္႕ပါတယ္လို႕ေၿပာရင္ ေတာ့ အင္း က်ေနာ္ဒီတၾကိမ္ အတြက္ ကြန္ဒြန္ ကိုမသံုးေတာ့ဘူးဗ်ာ”

ဒီလိုသန္႕ပါတယ္ဆိုေသာ လူငယ္ပါတနာ ဘယ္ႏွေယာက္နဲ႕မ်ား သူဆက္ဆံခဲ့သလဲဆိုတာေတာ့ သူဆက္မေၿပာသြားခဲ့ပါဘူး။ ဒီအတြက္သူ အေမွ်ာ္အၿမင္မရွိခဲ့ ဘူးဆိုကိုဝန္ခံခဲ့ပါတယ္။

“က်ေနာ္ကငယ္ငယ္ေလး ရွိေသးတာ၊ ၿပီးေတာ့ က်ေနာ္တစ္ခုခုၿဖစ္လာလိမ့္မယ္လို႕ မထင္ခဲ့မိဘူးေလ”

ဒီႏွစ္ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ႏွစ္ဆန္းပိုင္းမွာေတာ့ James တစ္ေယာက္ ေလယာဥ္ေမာင္ တစ္ေယာက္နဲ႕ ေဂးကလပ္တစ္ခုမွာ သိကြ်မ္းခင္မင္ ခဲ့ပါတယ္။ “သူက အသက္ ၂၄ ႏွစ္ဗ်၊ ေနာက္ၿပီးေတာ့က်ေနာ္တို႕ လိင္ဆက္ဆံတဲ့အခါမွာ သူက ကြန္ဒြန္ မသံုးဘူး လို႕အဆိုၿပဳတာရယ္၊ က်ေနာ္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ထဲမွာ တစ္ကိုယ္လံုး Medical Check Up လုပ္ထားေတာ့ အားလံုးကင္းကင္းရွင္းရွင္း ၿဖစ္ေနတာရယ္ေၾကာင့္ အကာအကြယ္အသံုးမၿပဳဘူး ဆိုတာကို လက္ခံခဲ့ပါတယ္။ ”

“ၿပီးေတာ့ သူကလဲ သူ႕ကိုယ္သူ က်န္းမာၿပီး ေရာဂါကင္းရွင္းတယ္ လို႕ေၿပာတာေၾကာင့္လဲပါ တာေပါ့ဗ်ာ။”

၃ လၾကာၿပီးေနာက္ James ဒီေလယာဥ္ေမာင္နဲ႕ ထပ္ေတြ႕ၾကၿပီး သူတို႕တၾကိမ္ၿပီးတၾကိမ္ အကာအကြယ္မဲ့ လိင္ဆက္ဆံခဲ့ၾကပါတယ္။ James တစ္ေယာက္ လိင္ဆက္ဆံေဖာ္မ်ားေလေတာ့ ဘယ္သူနဲ႕ကူးစက္ခဲ့သလဲဆိုတာ ကို အေသအၿခာမသိေပမယ့္ သူကေတာ့ ဒီေလယာဥ္ေမာင္ စီကေနပဲ ကူးစက္တယ္လို႕ ယူဆေနပါတယ္။

James တစ္ေယာက္သူ႕ကိုယ္သူ ကူးစက္ခံရၿပီလို႕ သံသရဝင္လာ ၿပီးတဲ့ေနာက္မွာေတာ့ ေၿခာက္ၿခားတဲ့စိတ္ေဝဒနာပါခံစားခဲ့ရၿပီး၊ ၿပင္းထန္တဲ့အဖ်ားေတြနဲ႕အခ်ိဳ႕ HIV လကၡဏာေတြကို ခံစားလာရတဲ့အခ်ိန္မွာေတာ့ သူပိုေတြးေလပိုၿပီး စိတ္ဒုကၡေရာက္ေလၿဖစ္ခဲ့ ရပါတယ္။ ေသၿခာေအာင္ ေသြးစစ္ေဆးခံဖို႕အတြက္ကိုေတာ့ သူသြားဖို႕ခြန္အားမရွိခဲ့ပါဘူး။ သူ႕ရဲ့စိတ္ဖိစီးမွဳေတြကို ဘယ္သူ႕ကိုမွလဲ ေၿပာမၿပႏိုင္ေတာ့ သူ႕ဒိုင္ယာရီစာအုပ္ ထဲမွာခ်ေရးရင္နဲ႕ စိတ္ကိုအတက္ႏိုင္ဆံေၿဖသိမ့္ႏိုင္ေအာင္ၾကိဳးစား ခဲ့ပါတယ္။

အေၿပာင္းအလဲတစ္ခုအေနနဲ႕ကေတာ့ သူေရးေနၾက ဒိုင္ယာရီ စာအုပ္ကို အိမ္ဧည့္ခန္းမွာ ေမ့ၿပီးထားခဲ့ရက James ရဲ့အေမကဖတ္မိၿပီး တစ္စံုတစ္ခု မွားယြင္းေနၿပီဆိုတာ ကိုသိလို႕ James ကိုေသြးစစ္ဖို႕အၾကံေပး အားေပးခဲ့ပါတယ္။ James က “ က်ေနာ္ HIV Positive ၿဖစ္မွာတအားေၾကာက္တယ္ဗ်ာ ” လို႕သူ႕အေမကိုေၿပာခဲ့ပါတယ္။

James ရဲ့ အေမတစ္ေယာက္ James ရဲ့အရင္းႏွီးဆံုးမိန္းကေလးသူငယ္ခ်င္း တစ္ေယာက္ကို အေဖာ္ေခၚၿပီး ၃ ေယာက္သား အမည္ေဖာ္ၿပစရာမလိုပဲ ေသြးစစ္ေပးတဲ့ေဆးခန္းကိုသြား ေဆးစစ္ခဲ့ၾကရာ -

“ ေၾကာက္ရြံစိတ္ေတြတစ္ကိုယ္လံုးဖံုးလႊမ္းေနခဲ့ရၿပီးေနာက္ အခ်ိန္ ၁ နာရီၾကာၿပီး ေနာက္ဆံုးမွာ က်ေနာ့္ရဲ့ေဆးစစ္ခ်က္အေၿဖကို ဆရာဝန္က ေၿပာၿပခ်ိန္မွာေတာ့ က်ေနာ္တကိုယ္လံုးအေမွာင္ထုၾကီးဖံုးလႊမ္းသြားခဲ့ပါေတာ့တယ္”

“ က်ေနာ့္ရဲ့ေသြးအေၿဖကို ၾကားသိရၿပီေနာက္မွာေတာ့ က်ေနာ့္ အေမခမ်ာ ငိုယိုေၿပးထြက္သြားတာေၾကာင့္ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းမွာ အေမ့ကို ႏွစ္သိမ့္ရတာနဲ႔အလြန္အလုပ္မ်ားသြားခဲ့ရတယ္၊ က်ေနာ္ေမွ်ာ္လင့္ၿပီးသား ၿဖစ္ေပမယ့္ တကယ့္ကိုအၾကီးမားဆံုးေသာ တုန္လွဳပ္ေၿခာက္ၿခားမွဳ တစ္ခုပါပဲ”

“ အဲ့ဒီအခိ်န္တံုးက က်ေနာ္ထင္ခဲ့တာက ဒါဟာ ေသဒဏ္ခ်မွတ္ လိုက္တာပဲ လို႔ပါ ”

ဒီေသြးအေၿဖေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ James တစ္ေယာက္စိတ္ဓာတ္က်ၿပီး၊ ကေယာင္ကတမ္းေတြၿဖစ္၊ ညဖက္အိပ္မေပ်ာ္ပဲ ခ်က္ခ်င္း ခ်မ္းေအးတုန္ရီၿပီးစိတ္ေၿခာက္ၿခားတဲ့ဒဏ္ကိုေန႕စဥ္နီးပါးခံစားခဲ့ရပါတယ္။

ေနာက္ဆံုးမွာေတာ့ James ကို ကူးစက္ေရာဂါမ်ားအထူးကုသေရးေဆးရံု ကိုတင္ေဆာင္ခဲ့ရၿပီး၊ အထူးၾကပ္မတ္ခန္းမွာ ရက္ေပါင္း မ်ားစြာတိုင္ေအာက္ကုသမွဳခံယူခဲ့ရပါတယ္။ James ရဲ့ CD4 အရည္အတြက္ဟာ ၅၀ ပဲရွိတဲ့အတြက္ အထူးစိုးရိမ္စရာအခ်ိန္အေနကို ေရာက္ရွိခဲ့ရၿပီး HIV ခုခံေဆး ၂ မ်ိဳးသံုးစြဲကုသခဲ့ရာကေနအခုေတာ့ CD4 ၂၀၀ အထက္ထိေရာက္ရွိလာခဲ့ပါတယ္။ အခုဆိုရင္ James ဟာ သာမန္လူတစ္ေယာက္လို ပံုမွန္အေနအထားၿပန္ေရာက္ရွိလာၿပီးေစတနာ့ဝန္ထမ္းအဖြဲ႕အစည္းတစ္ခု ၿဖစ္တဲ့ Action for AIDS (AfA) ရဲ့အတိုင္ပင္ခံတစ္ေယာက္ရဲ့ေဆြးေႏြးမွဳကိုခံယူၿပီး ႏွစ္သိမ့္အၾကံေပးသင္တန္းေတြကိုပံုမွန္တက္ေရာက္ေနခဲ့ပါၿပီ။

တစစီၿပိဳကြဲေနတဲ့ သူ႕ဘဝကို တၿဖည္းၿဖည္းနဲ႕ၿပန္တည္ေဆာက္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။

“ အခုက်ေနာ္သိၿပီ၊ ဒီဟာဟာ ေသဒဏ္မဟုတ္ပါဘူး၊ ဒီေရာဂါဆိုးၾကီးကို အခုသံုးစြဲေနတဲ့ေဆးေတြနဲ႕ထိမ္းခ်ဳပ္ထားလို႕ရေနၿပီ၊ ဒါေပမယ့္ အခုခ်ိန္ထိက်ေနာ္ၿဖစ္ခ်င္တဲ့ဆႏၵက က်ေနာ့္မွာ ဒီေရာဂါမရွိဘူးလို႕ ” “ ဘယ္လိုပဲၿဖစ္ၿဖစ္ က်ေနာ့္ဘဝကို ေသၿခာစီမံကိန္းခ် ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ခဲ့ပါၿပီ။ ”

ပထမဆံုး James ၿဖစ္ခ်င္တဲ့ဆႏၵကေတာ့သူ႕ရဲ့က်န္းမာေရးေၾကာင့္ တစ္ဝက္တစ္ပ်က္မွာ ရပ္နားထားရတဲ့သူ႕ ေပၚလီဒီပလိုမာကို ဆက္ၿပီးတက္ဖို႕ပါ။

“ က်ေနာ္ဒီပလိုမာရၿပီးရင္ ေၾကာ္ၿငာ Company တစ္ခုမွာ ေၾကာ္ၿငာစာေရးသားတဲ့အလုပ္ရခ်င္တယ္ဗ်ာ၊ ၿပီးေတာ့ ၿဖစ္ႏိုင္ရင္ က်ေနာ့္ပညာေရး ကိုေရွ႕ဆက္ၿပီးဘြဲ႕တစ္ခုရေအာင္လုပ္မယ္ဗ်ာ ”

“ က်ေနာ့္မိသားစုအတြက္ က်ေနာ္ဝန္ထုတ္ဝန္ပိုးတစ္ခုၿဖစ္ေစခဲ့တယ္၊ က်ေနာ့္အသံုးၿပဳရတဲ့ေဆးေတြအတြက္ပဲ တစ္လကို စကၤာပူေဒၚလာ ၂၃၀ ကုန္က်ေနရတာ၊ က်ေနာ္ဘုရားသခင္ကိုဆုေတာင္းမိတယ္၊ က်ေနာ့္ကို HIV Negitive အၿဖစ္မ်ားေပးသနားခဲ့ရင္ ဘဝတစ္ခုလံုးကိုပါ ေၿပာင္းလဲၿပစ္ဖို႕ဝန္မေလးဘူးဗ်ာ”

“ အခု က်ေနာ့္ HIV Positive က်ေနာ့္လူေနမွဳပံုစံေၿပာင္းလဲသြားခဲ့တယ္၊ က်ေနာ္အနာဂါတ္မွာ ေသၿခာခိုင္မာတဲ့ သံေယာဇဥ္ၿဖစ္ႏိုင္ဖို႔ အတြက္ ပါတနာ တစ္ေယာက္ရဖို႕လဲေမွ်ာ္လင့္မိတယ္၊ က်ေနာ့္သူ႕ ကို က်ေနာ့္ရဲ့ က်န္းမာေရးအေၿခအေနကို ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း ေၿပာၿပမယ္၊ ဒီအတြက္လိမ္ညာစရာ အေၾကာင္းမရွိဘူး၊က်ေနာ့္ရဲ့အတိတ္ကအၿဖစ္အပ်က္ေတြကိုေတာ့တကယ့္ကိုေနာင္တရမိတာပါပဲဗ်ာ ”


Ng Wan Ching , The New Paper, 1st December 2010.

Creative Commons License
Blog by kosol15.blogspot.com is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License.
Based on a work at Blog Spot.

Monday, November 29, 2010

က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry အပိုင္း (၉)

ဒီအပိုင္းမွာေတာ့က်ေနာ့္ကိုယ္ပိုင္အေတြ႕အၾကံဳေလးေတြကိုစုစည္းၿပီးေဖာ္ၿပထားတာပါ။

က်ေနာ္ကေတာ့ ဒီ Budget airlines (၃) လိုင္းလံုးနဲ့ပ်ံဘူးပါတယ္။ ပထမဆံုးက jet star asia ပါ။ စလံုးကေန ဘန္ေကာက္ကို သူငယ္ခ်င္းနဲ့တူတူသြားၾကတာ။ အသြားမွာဘာၿပသနာမွမေပၚေပမယ့္၊ အၿပန္မွာေတာ့က်ေနာ္တို. ၿပသနာေပၚေတာ့တာ၊က်ေနာ္လက္မွတ္ ဝယ္တံုးကအတန္တန္သတိထားေနတဲ့ၾကားကေန June နဲ. July အတိုေကာက္စလံုးကိုသတိမထားမိပဲၿပန္လာရမယ့္ရက္က June လထဲ၊ လက္မွတ္မွာက July ၿဖစ္ေနတာ။ ဘန္ေကာက္ေလဆိပ္မွာခ်က္ကင္ဝင္မွသိလိုက္ရတာ။ ေလေၾကာင္းလိုင္းကေပးထား တဲ့ဆက္သြယ္ ရန္ဖံုးကလဲစလံုးကေနပဲေခၚလို.ရတယ္တဲ့။ ဘန္ေကာက္ရံုးဖံုးကလဲရံုးပိတ္သြားၿပီမို.လို.မရေတာ့ဘူးတဲ့။ ေကာင္တာဝန္ထမ္းကို ေမးၾကည့္ တယ္၊ ဘယ္လိုလုပ္ရမလဲဆိုေတာ့ေနာက္ flight ကိုbooking ေၿပာင္းတင္ပါ၊ ေနာက္ flight ကမနက္ဖန္ မနက္ပိုင္းမွာရွိပါတယ္တဲ့။ သူတို.ေၿပာတဲ့အခိ်န္ဟာဘန္ေကာက္ရံုးမဖြင့္ေသးတဲ့အခ်ိန္ပါ။ က်ေနာ္ဘယ္လိုမွေၿပာင္းလို. မရႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။ ဘန္ေကာက္ေလဆိပ္ ရဲ့ ခ်က္ကင္ဝန္ထမ္းရဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳကလဲအာဂပါပဲ၊ ဘာဆိုဘာမွမသိ၊ Language ကခက္ခဲနဲ႕ဘာကိုမွအကူအညီမေပးႏိုင္တဲ့ဝန္ထမ္းပါ။ အဲ့ဒီမွာတင္က်ေနာ္ Jet Star ကိုလံုးဝစိတ္ပ်က္ သြားေတာ့တာပါပဲ။ ဘယ္လိုမွၾကံရာမရတဲ့အဆံုး Air Asia ကိုေမးေတာ့မနက္အေစာၾကီး ထြက္မယ့္ေလယာဥ္တစ္စင္း ရွိတယ္ဆိုတာနဲ့ Go show လက္မွတ္ကိုေစ်းၾကီးေပးထပ္ဝယ္ၿပီးေလဆိပ္ကခံုတန္းေပၚမွာသူငယ္ခ်င္းနဲ.တစ္ညလံုး ငုတ္တုတ္ထိုင္ရင္း အခိ်န္ကိုေစာင့္ခဲ့ရတာပါ။ အဲ့ဒီေနာက္ပိုင္းမွာ Jet Star Asia ကိုနည္းနည္းေတာ့စိတ္ပ်က္သြားခဲ့တယ္။
ေနာက္ပိုင္းခရီးသြားတာေတြမွန္သမွ်က်ေနာ္က Budget Airline ပဲတက္ႏိုင္ေတာ့ Budget ေလပ်ံတစ္ခုၿဖစ္တဲ့ Tiger နဲ႕သြားၿဖစ္တာမ်ား
ပါတယ္။ Tiger Airways ဟာ Singapore Budget Terminal ကထြက္တာကလြဲလို႕က်ေနာ့္သြားသမွ်ခရီးေတြမွာေတာ့ delay ၿဖစ္တာ
နဲ႕မၾကံဳေသးပါဘူး။ ဒါေပမယ့္သတင္းစာေတြနဲ႕ online forum ေတြမွာေတာ့ Tiger ရဲ့နာမည္ေက်ာ္ေနာက္က်မွဳေတြနဲ႕တာဝန္မယူမွဳ
ေတြကိုမၾကာခဏေတြ႕ရေလ့ရွိပါတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့လကပဲညီဝမ္းကြဲကိုးရီးယားကို KL Transit နဲ႕သြားမွာမို႕ KL ကို Tiger နဲ႕ဝယ္ၿပီးဟိုဖက္
connection ကိုခ်ိန္ကိုက္ထားတာ၊ ၂ပါတ္အလိုမွာ KL ကိုသြားမယ့္ flight ကို cancel လုပ္ၿပီးညေနပိုင္းေရႊ႕လိုက္တယ္ဆိုလို႕သူ႕မွာတၿခား
ေလေၾကာင္းတစ္ခုကိုေစ်းနည္းနည္းပိုေပးၿပီး KL Connection ကိုရေအာင္သြားလိုက္ရတယ္။ တခါတေလဒီလိုအစဥ္မေၿပမွဳေတြၿဖစ္ႏိုင္
တယ္ဆိုတာေတာ့အထူးသတိထားရမွာပါ။

ေနာက္ၿဖစ္စဥ္တစ္ခုကေတာ့က်ေနာ့္တို႕အမိၿမန္မာၿပည္ေလေၾကာင္း MAI နဲ႕သြားတံုးကပါ။ MAI လို႕ေခၚေပမယ့္လဲအဲ့ဒီအခ်ိန္တံုးက
MAI မွာေလယာဥ္ပိုင္မရွိေသးေတာ့ Jet Star နဲ႕ Code Share လုပ္ၿပီးပ်ံတဲ့ခရီးစဥ္တစ္ခုပါ။ MAI နဲ့ကေတာ့ဟိုးအရင္တံုးက သြားဖူး ေပမယ့္၊ စလံုးေရာက္ၿပီးေနာက္ပိုင္းက်ေနာ္တခါမွမစီးၿဖစ္ခဲ့တာလြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ October ၿပန္တဲ့အထိပါပဲ။ ၾကီးက်ယ္တာမဟုတ္ေပ မယ့္ အဲ့ဒီအခ်ိန္ေတြတံုးက Singapore – Yangon ကို Jet Star ကပဲ code share လုပ္ၿပီးပ်ံေနေတာ့၊ ဒီ Jet Star ကိုမစီးခ်င္တာကတမ်ိဳး၊ Silk Air ထက္ေစ်းႏွံဳးကလဲသိပ္သက္သာတာမဟုတ္တာကတေၾကာင္းနဲ.မပ်ံၿဖစ္ခဲ့ပါဘူး။ October ၿပန္ေတာ့ခ်န္ဂီမွာအတူတူ အလုပ္ လုပ္ေတာ့ MAI က Station Manager နဲ.ခင္သြားတာရယ္၊ ဟိုးငယ္ငယ္ထဲကသိခဲ့တဲ့သူငယ္ခ်င္းရဲ့ညီအစ္ကိုဝမ္းကြဲကလဲ MAI က ဘာ Manager လဲေတာ့မသိဘူး၊ သူတို.နဲ့ၿပန္ေတြ.တာရယ္ေၾကာင့္သူတို.ေလေၾကာင္းကိုအားေပးပါဆိုေတာ့၊ မေနသာတာ နဲ့ MAI နဲ.ပ်ံၿဖစ္ခဲ.ပါတယ္။ ခ်န္ဂီမွာေတာ့ေအးေဆးပါ၊ သာမန္ခရီးသည္ေတြလိုပဲခ်က္ကင္ဝင္တာဘာညာေပါ့ဗ်ာ။ ရန္ကုန္ကေနစလံုးကို ၿပန္ေတာ့ ထံုးစံ အတိုင္းရန္ကုန္ကဝန္ထမ္းေတြကိုအမ်ိဳးေတြစပ္ၿပၿပီးမွေခ်ာေခ်ာခ်ဴခ်ဴနဲ.လိုခ်င္ေသာထိုင္ခံုကိုရပါတယ္။ ဒါေတာင္က်ေနာ့္အိတ္က ဘာကီလိုမွမပိုလို႕ေနာ္၊ ပိုရင္ဂြင္ရိုက္မယ့္သူေတြကအစဥ္သင့္ပဲ။ က်ေနာ္အရင္ကရန္ကုန္ေလဆိပ္မွာလုပ္လာတာဆိုေတာ့သူ႕တို႕ အထာ ေလာက္ေတာ့ဘယ္လာေက်ာလို႕ရမလဲဗ်ာ။ ဒါရန္ကုန္ရဲ့ထံုးစံဆိုေတာ့က်ေနာ္အေသးစိတ္ဘယ္လိုအမ်ိဴးစပ္တယ္ဆိုတာ topic နဲ့မဆိုင္လို.မေၿပာေတာ့ပါဘူးဗ်။ ေလယာဥ္ေပၚေရာက္ေတာ့ေဘးခံုမွာေကာင္မေလးႏွစ္ေယာက္ဗ်၊ တစ္ေယာက္ကစလံုးကို WP နဲ႕ဝင္တာ၊ တစ္ေယာက္ကေတာ့ မေလးကို transit နဲ.ကူးမွာပါ။ ႏွစ္ေယာက္စလံုးပံုစံကအူတူတူနဲ.။ပ်ံတက္ၿပီးေကြ်းတဲ့အခ်ိန္က်ေတာ့ စေတြ.ေရာ။ က်ေနာ္ကဗိုက္ဆာရင္စိတ္တိုတက္တယ္၊ ၿပီးေတာ့ရန္ကုန္ကၿပန္တိုင္း ၿဖစ္တက္တဲ့ feeling အလိုမက်သလိုဘာလိုလိုဆို ေတာ့စိတ္က နည္းနည္းတိုေနတယ္။ crew ကေရွ.ဆံုးတန္းကေန စေကြ်းလာပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ crew တစ္ေယာက္ကေတာ့ေနာက္ဆံုးတန္း ကေန စေကြ်းလာတယ္ဗ်။ က်ေနာ္ကေရွ႕ဆံုးကရီရင္ဒုတိယေၿမာက္တန္းမွာထိုင္ပါတယ္၊ ေရွ.ဆံုးတန္းၿပီးေတာ့ေဘးကဒုတိယတန္း ကို ေကြ်းၿပီးသကာလမွာက်ေနာ္ရွိေနတဲ့ တန္းကိုေက်ာ္ၿပီးတတိယတန္းကိုကူးသြားပါတယ္။ အစကေတာ့သိပ္သတိမထားမိပါဘူး၊ သူတို. Procedure ရွိတဲ့ အတိုင္းလုပ္ေနတာပဲဆိုၿပီးေတာ့။ ခဏေနေတာ့သူဟာ ငါးတန္းေၿမာက္ ေၿခာက္တန္းေၿမာက္ထိေတာင္ေရာက္ေနပါၿပီ။ ေဘးခံုကခုနကမေရႊေခ်ာႏွစ္ေယာက္ကအစ္ကိုညီမတို.ကိုဘာၿဖစ္လို.မေပးတာလဲဆိုေတာ့က်ေနာ္လဲမေနႏိုင္ေတာ့တာနဲ့ေခါင္းေပၚ ကခုလုတ္ကိုႏိုပ္ၿပီးေခၚလိုက္ေတာ့ေက်းဇူးရွင္ကေရာက္လာတယ္။ က်ေနာ္မွာအင္မတန္စိတ္တိုေနေသာ္ လည္းႏိုင္ငံၾကီးသား ပီသေအာင္စိတ္ကိုထိန္းၿပီး၊ I just would like to know that why you do not provide meal to us? လို.ေမးလိုက္ေတာ့၊ Oh! So Sorry Sir, I missed out တဲ့။ miss out ၿဖစ္စရာလားဗ်ာ။ ေလယာဥ္ေပၚမွာေပးရမယ့္ဝန္ေဆာင္မွဳေတြအတြက္အထူးေလ့က်င့္ထားတဲ့ crew ေတြၿဖစ္ရက္နဲ. ဒီလိုမမွားသင့္တဲ့အမွားမ်ိဳးကိုမွားတာ က်ေနာ္အတြက္ေတာ့ခြင့္လႊတ္ႏိုင္စရာမရွိပါဘူး။ တကယ္ေတာ့ crew ဟာ
Jet Star Asia ဝန္ထမ္းပါ၊ ၿမန္မာလူမိ်ဳးေယာကၤ်ားေလးတစ္ေယာက္ပါ။ ခ်န္ဂီေရာက္ၿပီး terminal ထဲဝင္ေတာ့ MIA Station မန္ေနဂ်ာနဲ. သူငယ္ခ်င္းညီကိုေတြ.ေတာ့အစဥ္ေၿပရဲ့လားလို.ေမးပါတယ္၊ စကားေတြအမ်ားၾကီးရွည္ေနရမွာ စိုးတာနဲ.ေၿပပါတယ္ပဲေၿပာ လိုက္ပါ ေတာ့တယ္။ စိတ္ထဲမွာေတာ့က်ေနာ္အတက္ႏိုင္ဆံုးၾကိဳးစားၿပီးမစီးေတာ့ဘူးလို. စဥ္းစားမိတာေပါ့။

ေနာက္ၿဖစ္စဥ္တစ္ခုကေတာ့ -

က်ေနာ္စလံုးကေနရန္ကုန္ၿပန္တိုင္းလိုလို Silk Air ကိုပဲအမ်ားဆံုးစီးခဲ့ပါတယ္။ ေၿပာခဲ့ဖူးတဲ့အတိုင္းေစ်းကမကြာတာရယ္ Jet Star ေလယာဥ္ပ်ံကိုမစီးခ်င္တာေတြရယ္နဲ.ရန္ကုန္ေလဆိပ္မွာေတြ.ရမယ့္အခက္အခဲေတြကိုေရွာင္ရွားခ်င္တာရယ္ေတြရယ္ေၾကာင့္ပါ။ အခုေတာ့MAI ကက်ေနာ္တို.ႏိုင္ငံေတာ္အလံတင္ေလယာဥ္ေတာ့ပ်ံေနပါၿပီ။ စလံုးကိုပထမဆံုးထြက္လာတံုးကဘန္ေကာက္ကတဆင့္ ဆိုေတာ့ ရန္ကုန္ကေနဘန္ေကာက္ကို MAIနဲ့ပ်ံတံုးေနာက္ဆံုးအလံတင္ေလယာဥ္စီးၿပီးေနာက္ပိုင္းတခါမွ ကိုယ့္ႏိုင္ငံအလံပါတဲ့ ေလယာဥ္ မစီးၿဖစ္ေသးပါဘူး။

Silk Air ကေတာ့အားလံုးသိတဲ့အတိုင္း Singapore Airlines (SQ) ကပိုင္တဲ့ဒုတိယအဆင့္အတန္းရွိတဲ့ေလေၾကာင္းတစ္ခုပါ။ ေဒသအတြင္းခရီးတိုေလးေတြပ်ံဖို.အတြက္ ဆိုေတာ့ Air Bus 319 နဲ့ Air Bus 320 ေတြကိုသံုးေလ့ရွိပါတယ္။ အခုလက္ရွိ MAI နဲ့ Jet Star ကပ်ံေနတဲ့ေလယာဥ္ အမ်ိဳးအစားတူတူပါပဲ။ စလံုးကလူေတြမွာေတာ့ေရြးစရာမရွိရန္ကုန္ၿပန္မယ္ဆိုရင္ MAI သို.မဟုတ္ Silk Air ေပါ့။ က်ေနာ္ရဲ့ personal ခံစားခ်က္အရဆိုႏွစ္ခုလံုးနဲ့မပ်ံခ်င္တာအမွန္ပါ။ ဒါမယ့္သူတို.နဲ့မွ မပ်ံရင္ဘန္ေကာက္ကပတ္ၿပန္ ရမွာဆိုေတာ့ သိပ္ေတာ့မလြယ္ဘူးဗ်။ တခါတေလက်ေနာ္အားလို. Air fare ေတြၾကည့္ရင္ပတ္ပ်ံတာသက္သာ ေနတက္တယ္၊ budget airline နဲ့ကိုေၿပာပါတယ္။ ဒါမယ့္လဲ transit လုပ္ရမယ့္အခ်ိန္ေတြနဲ့ဗီဇာအတြက္ ကုန္ရအံုးမွာပဲဆိုေတာ့ဘာမွေတာ့သိပ္မထူးေတာ့ပါဘူး။

အခုေနာက္ဆံုးတစ္ေခါက္ၿပန္ေတာ့ Company ကလူၾကီးမိသားစုနဲ.အတူဆိုေတာ့ခရီးစဥ္ကိုက်ေနာ္ကဆြဲေပးၿပီး က်ေနာ္ရဲ့ရံုးခ်ဳပ္ ကေန လက္မွတ္ကိုဝယ္ပါတယ္။ သူတို.ဝယ္တဲ့အခ်ိန္ကသြားမယ့္ရက္နဲ.ေတာ္ေတာ္ေလကပ္သြား ၿပီးတရုတ္ႏွစ္ကူးရံုးပိတ္ရက္ ေတြေၾကာင့္ လက္မွတ္ေတြကေတာ္ေတာ္ေလးခက္ၿပီး Silk Air ကေရာင္းတဲ့လက္မွတ္ ကုန္လို. SQ ကေရာင္းတဲ့လက္မွတ္ပဲက်န္ေတာ့တာေၾကာင့္ SQ လက္မွတ္ကိုပဲေစ်းၾကီးေပးဝယ္လိုက္ၾကရပါတယ္။ ရန္ကုန္ကို Silk Air ကပ်ံတယ္ဆိုေပမယ့္ SQ အေနနဲ.လဲ code share လုပ္ၿပီးေစ်းၾကီးတင္ေရာင္းတာပါ။ က်ေနာ္ ၿပန္မယ့္ရက္ ၂၄ နာရီအလိုမွာေတာ့ silk air online ကေနက်ေနာ္ internet check in လုပ္ၾကည့္တယ္ခင္ဗ်။ က်ေနာ္ ရဲ့လက္မွတ္က SQ လက္မွတ္ၿဖစ္ေနတာရယ္၊ internet check in နဲ့ဆိုမနက္အေစာၾကီးေလယာဥ္ခ်ိန္ ဆိုေတာ့ အိမ္ကေနအေစာၾကီးမထြက္ပဲ အခ်ိန္ကိုက္ၿပီးသြားလို.ရတာရယ္၊ ထံုးစံအတိုင္းက်ေနာ္ crazy ၿဖစ္တဲ့ခံုေနရာ ကိုၾကိဳဦးထားလို.ရေအာင္ဆိုၿပီးေတာ့ပါ။

ဒီေနရာမွာ internet check in အေၾကာင္းမသိေသးတဲ့လူေတြအတြက္ က်ေနာ္နည္းနည္းေၿပာၿပရေစ။ အခုေနာက္ပိုင္းနည္းပညာ ဖံြၿဖိဳးမွဳေတြ၊ ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြအခ်င္းခ်င္းေကာင္းသည္ထက္ေကာင္းေအာင္ ၿပိဳင္ဆိုင္တာေတြကေနဒီဝန္ေဆာင္မွဳ တစ္ခုၿဖစ္လာ တာပါ။ ပထမတန္းစားနဲ့၊ ဒုတိယတန္းစားေလေၾကာင္း လိုင္းတိုင္းလိုလို internet check-in ဝန္ေဆာင္မွဳေတြရေနပါၿပီ။ အခုေနာက္ဆံုး budget airline တစ္ခုၿဖစ္တဲ့ Air Asia မွာေတာင္ရေနပါၿပီ။ internet check in လုပ္တဲ့အတြက္ေလဆိပ္ေကာင္တာမွာ သြားတန္းစီ စရာ မလိုေတာ့ပါဘူး။ ဒါမယ့္ကိုယ့္စီပါလာတဲ့ အိတ္နဲ့ပစၥည္းေတြကို check in လုပ္ဖို.အတြက္နဲ.လိုအပ္ခဲ့ရင္ passport စာအုပ္ကို စစ္ေဆး ဖို. အတြက္ေကာင္တာ တစ္ခုကိုေတာ့သြားရပါေသးတယ္။ သို.ေသာ္သီးသန့္ေကာင္တာၿဖစ္တဲ့အတြက္ တန္းသိပ္စီ စရာ မလိုေတာ့ပါဘူး။ ဒါအၿပင္ေလယာဥ္ထြက္ခြာဖို. ၄၈နာရီအထိၾကိဳတင္ခ်က္ကင္ဝင္ထားလို.ရပါတယ္။ (ဒီထဲမွာၿမန္မာၿပည္ကိုသြားမယ့္ ခရီးစဥ္ေတြအတြက္မပါဘူးဗ်ေနာ္။) internet ကခ်က္ကင္ဝင္တာနဲ့အေရးေပၚထြက္ေပါက္မ်ားကလြဲၿပီး ထိုင္ခံုကိုကိုယ္ၾကိဳက္တဲ့ ေနရာမွာ ၾကိဳတင္ယူထားလို.ရၿပီး boarding pass ကိုပါကိုယ့္မွာ printer ရွိရင္ထုတ္ယူသြား လို.ရပါတယ္။ ေလဆိပ္မွာလဲ Self Service Check In Machine လို.ေခၚတဲ့ကိုယ္တိုင္ ခ်က္ကင္ လုပ္ရတဲ့စက္ေတြနဲ. လဲခ်က္ကင္ဝင္လို.ရပါတယ္။ အခုေနာက္ဆံုးဝန္ေဆာင္မွဳကေတာ့ mobile phone ေပၚကေနေတာင္ခ်က္ကင္လုပ္လို. ရပါတယ္။

ခုနကအေၾကာင္းဆက္ေၿပာရရင္ က်ေနာ္ flight အတြက္ internet check in လုပ္တာဘယ္လိုမွာလုပ္မရဘူး။ not available ၾကီးပဲေၿပာေနတယ္။ က်ေနာ့္ Singapore Airline Member Area ကေနဝင္ေတာ့လဲမရေတာ့ က်ေနာ္ Silk Air customer service ကိုဖံုးေခၚၿပီးေမးၾကည့္တဲ့အခါၿမန္မာၿပည္ကိုသြားမယ့္ခရီးစဥ္မ်ားမွာေကာင္တာမွာပဲခ်က္ကင္ ေပးဝင္ပါတယ္တဲ့ဗ်ာ။ ဘယ္တက္ႏိုင္ မလဲ တက္စီကို ၅၀% ပိုေပးၿပီးေစာေစာသြားရံုပဲေပါ့။ ေလဆိပ္ေရာက္ေတာ့ Silk Air ေကာင္တာမ်ားမွာရန္ကုန္ flight အတြက္ ကိုယ္ထက္ ဝိရိယေကာင္းတဲ့လူေတြတန္းစီေနတာအရွည္ၾကီးဗ်ာ။ က်ေနာ္ဟိုၾကည့္ဒီၾကည့္လုပ္ေတာ့ Singapore Airlines ရဲ့ေကာင္တာမ်ား ရွိေတာ့ က်ေနာ္လက္မွတ္က SQ ဆိုေတာ့ရမလားစမ္းၾကည့္တာ၊ ရတယ္ဗ်ာ။ မဂၤလာနံနက္ပါဘာညာႏွဳတ္ဆက္ၿပီးတာနဲ့ e-ticket ဆိုေတာ့ က်ေနာ္ စာအုပ္ပဲေပးလိုက္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့က်ေနာ္လိုခ်င္တဲ့ခံုေတာင္းေတာ့ေအးေအးလူလူပဲေပးပါ္တယ္။ ၄ ကီလိုပိုေနတာလဲလႊတ္ေပး လိုက္တယ္ဗ်ာ။ အလြန္စိတ္ခ်မ္းသာတာေပါ့။ အၿမဲတမ္းလိုလိုခ်န္ဂီမွာေအးေအးေဆးေဆး ရွိပါတယ္။ သယ္လာတာေတြမ်ားေနလို.ပိုေန တယ္ၿပန္ထုတ္လိုက္ပါအံုးဆိုလဲဘာမွအၿငင္းအခံုလုပ္မေနပဲထုတ္ေပးလိုက္တာမ်ားပါတယ္။ ေလယာဥ္ေပၚမွာစားဖို.အတြက္ က်ေနာ္ရဲ့ သက္သက္လြတ္အစားအစာ confirm ၿဖစ္တယ္ဆိုတဲ့အေၾကာင္းေကာင္တာကဝန္ထမ္းကေၿပာလိုက္ပါေသး တယ္။ boarding pass နဲ့က်ေနာ္စာအုပ္ ကိုေပးၿပီးတာနဲ.အိမ္အၿပန္ခရီးသာယာေစေၾကာင္း၊ ေလယာဥ္ေပၚမွာေပ်ာ္ရႊင္ ခ်မ္းေၿမ့ပါေစေၾကာင္း ႏွဳတ္ဆက္စကား ကိုပါေၿပာသြားပါတယ္။ ကမာၻအေကာင္းဆံုးေလဆိပ္ခ်န္ဂီရဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳေတြပါ။ က်ေနာ္ဒီဟာကို အေသးစိတ္ ေၿပာရတဲ့အေၾကာင္းရင္း ကေတာ့ေနာက္ပိုင္းမွာထင္ရွားလာပါလိမ့္မယ္။

ဒီလိုနဲ.က်ေနာ္အမိၿမန္မာၿပည္ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကိုေရာက္ခဲ့ၿပီးတဲ့ေနာက္ၿပန္ဖို႕ရက္ေစ့လို႕စလံုးၿပန္ဖို.ရက္ေရာက္ေတာ့ေလဆိပ္ကိုထံုးစံ အတိုင္း တစ္ေယာက္ထဲဆင္းလာခဲ့တယ္။ ေလဆိပ္ကိုကားဆိုက္ၿပီးတာနဲ့စေတြ.ရတာကေတာ့ အလုပ္သမားမ်ားပါ။က်ေနာ့္ပစၥည္း ကိုကားေပၚက သယ္ခ်မယ္တကဲကဲလုပ္ေနတယ္။ က်ေနာ္မွာေသတၱာတစ္လံုး ပဲပါတာဘာအလုပ္သမားမွမလိုဘူးေလ။ သူတို.ရဲ့စားဝတ္ေနေရးကို အေရးမစိုက္လို.ေတာ့မဟုတ္ပါဘူးေနာ္။ ဒါမယ့္ေလဆိပ္တစ္ခုရဲ.မလိုအပ္တဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳတစ္ခုပါ။ က်ေနာ္ ဘယ္သူမွလဲေစာင့္စရာ ႏွဳတ္ဆက္စရာမရွိေတာ့ တိုက္ရိုက္ပဲ ခ်က္ကင္ေကာင္တာကိုဝင္ခဲ့တာေပါ့။ ဒီမွာေနာက္တစ္မ်ိဳးဘယ္တိုင္းၿပည္မွာမွမရွိေသာ ေလဆိပ္ ခ်က္ကင္ေကာင္တာမ်ားအဝင္လံုၿခံဳေရးကေတာ့ထံုးစံအတိုင္းဟိုေမးဒီေမးေပါ့ဗ်ာ။ က်ေနာ္ကရန္ကုန္ေလဆိပ္အေၾကာင္း ေကာင္းေကာင္း ၾကီးသိတဲ့သူဆိုေတာ့ ဟဲဟဲ သိတယ္မဟုတ္လား။

Silk Air ေကာင္တာေရာက္ေတာ့က်ေနာ္မဂၤလာနံနက္ပါဘာညာႏွုဳတ္ဆက္ပါတယ္။ ဒါမယ့္ ေကာင္တာမွဝန္ထမ္းကေတာ့မ်က္နာေသ၊ အသံၿပတ္ၿပတ္စက္ရုပ္ေလသံနဲ.တာဝန္အရသူ.ႏွဳတ္ဆက္လို.ၿပန္ႏွဳတ္ရတဲ့ေလသံနဲ့ပါ။ တစ္စက္ေလးမွမၿပံဳးပါဘူးဗ်။ ထားပါေတာ့ ဒါကၿဖစ္တက္ပါတယ္စိတ္မၾကည္တဲ့အခါ၊ အိပ္ေရးမဝတဲ့အခါေတြမွာ ၿဖစ္တက္ေတာ့ေဗြမယူေတာ့ပါဘူး။ ကိုယ္ခ်င္းလဲစာတယ္ေလ။ က်ေနာ္မွာလဲဒီခံုကိုပဲ crazy ၿဖစ္ေတာ့ေကာင္တာ မွာစၿပီးခ်က္ကင္လုပ္တာနဲ.ေရွ.တန္းေတြကိုေပးဖို.ေတာင္းပါတယ္။ ဒါနဲ့ေက်းဇူးရွင္က ေရွ.ခံုေတြအကုန္ reserved လုပ္ထားတဲ့အေၾကာင္းေၿပာေရာ၊ ဒါေတာ့က်ေနာ္သည္းမခံႏိုင္ေတာ့ဘူးဗ်ာ။ က်ေနာ္ေရာက္တာ အေစာၾကီး ထဲက ဘယ္သူေတြကကိုယ့္ထက္ေစာေအာင္လာၿပီးခ်က္ကင္လုပ္သြားလို.ခံုေတြမရွိေတာ့တာလဲ။ က်ေနာ္ကဒါဆို ဘယ္ခံုတန္း ကိုရမွာလဲ ဆိုေတာ့ ၂၀ ေက်ာ္ဗ်ာ။ အဲ့ဒါအေရွ.မွမဟုတ္တာေနာက္ဆံုးနီးပါးဗ်ာ။ ဒါနဲ.က်ေနာ္အထြန္႕တက္ၿပီး ေတာ့ဘာၿဖစ္လို.လူမလာေသးတဲ့ ခံုေတြကိုဖယ္လို.မရတာလဲဆိုေတာ့။ ၾကိဳတင္စီစဥ္ထား တာတဲ့၊ ဖယ္လို.မရဘူးတဲ့။ က်ေနာ္စိတ္ကေတာ္ေတာ္ကိုတိုလာပါၿပီ။ ဒါနဲ.က်ေနာ္က Singapore Airlines Member ၿဖစ္တဲ့အတြက္အထူးအခြင့္အေရးေပးဖို.နဲ့ဒီ computer system ကိုမသံုးတက္ရင္ က်ေနာ္ခံု ေတြကိုေရြ.ေပးမယ္လို. ေၿပာေတာ့ဘာမွၿပန္မေၿပာပဲ Boarding pass ကို print လုပ္ၿပီးေပးပါတယ္။ က်ေနာ္ၾကည့္လိုက္ေတာ့ခံုတန္း ၁၄ မွာပါ။ က်ေနာ္အေလ်ာ့မေပးပဲဒီခံုမၾကိဳက္ဘူးဆိုၿပီးအေရးေပၚထြက္ေပါက္အတန္းကိုေပးပါလို.ထပ္ေၿပာေတာ့ၿပန္အေရြ.အေၿပာင္းလုပ္ၿပီး ေပးပါတယ္။ ဒီခံုကိစၥတြက္တင္စကားေၿပာရတာ ၁၀ မိနစ္ေလာက္ၾကာၿပီးမလိုလားအပ္တဲ့စကားေတြေၿပာ ေနၾကရတာပါ။ Silk Air လို ေလေၾကာင္းလိုင္းကဝန္ထမ္းအေနနဲ.ေတာ့ Changi ကအၿပံဳးသင္တန္းမ်ား မတက္ထားသိတိုင္အေၿခခံ customer service တစ္ခု အေန နဲ. ကေတာ့ေကာင္းေကာင္းမြန္မြန္ရွိသင့္ပါတယ္။ က်ေနာ္ အေနနဲ့ဒီလိုဝန္ထမ္းဘဝကိုေနခ့ဲဖူးတဲ့လူဆိုေတာ့စာနာေထာက္ထား မိေသာ္ လည္းနည္းနည္းေလးေတာ့ၿပဳၿပင္ေစခ်င္တယ္ဗ်ာ။

ဘယ္သူ႕ကိုမွထိခိုက္ေစလိုတဲ့စိတ္နဲ႕ေရးထားတာမဟုတ္ပဲ။ က်ေနာ့္တို႕ၿမန္မာေတြရဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳအဆင့္အတန္းပိုမိုၿမင့္မားလာဖို႕ရည္ရြယ္
ပါေၾကာင္း။




က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry အပိုင္း (၁၀) ေနာက္ဆံုးပိုင္းသို႕

Friday, November 26, 2010

က်ေနာ့္ရဲ့ငယ္ဘဝ အပိုင္း (၄)

က်ေနာ့္ရဲ့ငယ္ဘဝ အပိုင္း ၃ ကို လြန္ခဲ့တဲ့မတ္လကတင္ခဲ့ၿပီးေနာက္ယေန႕တိုင္ဆက္ၿပီးမေရးၿဖစ္ခဲ့ပါဘူး။ ေနာက္ပိုင္းမွာ လက္ရွိၿဖစ္ေပၚ ၾကံဳေတြရတဲ့အေတြ႕အၾကံဳေတြ၊ သတင္းဘာသာၿပန္ေတြေရးေနတာေတြေၾကာင့္ဒီအေၾကာင္းကိုလံုးဝေရွ႕မဆက္ၿဖစ္ခဲ့ဘူး။ အခုေတာ့ သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ကေမးတာရယ္အခုတေလာဘာမွေထြေထြထူးထူးေရးစရာမရွိတာရယ္ေၾကာင့္ဆက္ၿပီးေရးဖုိ႕ၿဖစ္လာခဲ့တာပါ။
ေနာက္တစ္ခုကဒီက်ေနာ့္ငယ္ဘဝအေၾကာင္းက က်ေနာ့္ကိုယ္တိုင္ေရးမွတ္တမ္းအေနနဲ႔သာေရးတာမို႕က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းေတြသိပ္ဖတ္
လို႕ေတာ့ေကာင္းမယ္မထင္ပါဘူးလို႕ၾကိဳေၿပာပါရေစဗ်ာ။

၈ တန္းေက်ာင္းသားႏွစ္အတြင္းေက်ာင္းမွာအမွတ္အရဆံုးအၿဖစ္ကေတာ့ PT (Physical Training) အခ်ိန္ hall ထဲမွာသြားရမွာကိုမသြားပဲ ကိုယ့္ဟာကိုယ္အခန္းထဲမွာသူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႕ကဲေနလိုက္တာ ဟိုးေအာက္ကေက်ာင္းအုပ္ၾကီးရံုးခန္းကေနေတာင္လွမ္းၿမင္ရလို႕၊ ေက်ာင္းသားတစ္ေယာက္ကိုအေခၚခိုင္းၿပီးရံုးခန္းေရွ႕မွာၾကိမ္လံုးနဲ႕ ၃ ခ်က္စီအေဆာ္ခံလိုက္ရတာပါပဲ။ အခန္းထဲမွာက်န္ခဲ့တဲ့အထဲမွာ
မိန္းကေလးေတြလဲပါေတာ့ဆရာၾကီးကၾကိမ္လံုးနဲ႕ထြက္လာတာၿမင္တာနဲ႕သူတို႕ကမ်က္ရည္ေလးေတြက်ၿပလိုက္ေတာ့ၾကိမ္ဒဏ္က
လြတ္ၿငိမ္းခြင့္ရၿပီးက်ေနာ္တို႕ေယာက်ၤားေလးေတြပဲအေဆာ္ခံထိခဲ့ရတာပါ။ အဲ့ဒီတံုးကက်ေနာ္တို႕ဗဟန္း ၂ ရဲ့ေက်ာင္းအုပ္ၾကီးက
ဆရာၾကီးဦးၾကည္ဝင္းပါ။ စီးကရက္ကိုမနားတန္းေသာက္တက္ၿပီး၊ လက္ၾကားမွာစီးကရက္၊ တၿခားလက္တဖက္မွာေတာ့ၾကိမ္လံုးကိုကိုင္
ၿပီးလမ္းေလွ်ာက္စစ္ေဆးၾကည့္ရွဳေနတက္ပါတယ္။ ဆရာၾကီးကိုကြယ္ရာမွာနံမည္ေၿပာင္ “တာတီး” လို႕လဲေခၚပါတယ္။ တာတီးလို႕ေခၚ
တဲ့အေၾကာင္းအရင္းကေတာ့က်ေနာ္မွတ္မိသေလာက္ရွပ္ရွင္တစ္ခုမွာဦးေက်ာ္ဟိန္းသရုပ္ေဆာင္ေတာ့ရုပ္ရွင္ထဲကဇာတ္ေကာင္နာမည္က
တာတီးၿဖစ္ၿပီးတုတ္ၾကီးတစ္ေခ်ာင္းကိုင္ၿပီးေလွ်ာက္ေလွ်ာက္သြားတက္ေတာ့၊ ၾကိမ္လံုးတစ္လံုးကိုင္ၿပီးေလွ်ာက္တက္တဲ့ဆရာၾကီးနဲ႔တူတာ
ေၾကာင့္ေက်ာင္းသားေတြကတာတီးလို႕နာမည္ေပးလိုက္တယ္လို႕သိရပါတယ္။

က်ေနာ္ ၈ တန္းႏွစ္မွာေရကူးေနတာေတြ၊ တၿခားအေပါင္းအသင္းေတြမ်ားလာတာရယ္ေၾကာင့္ ၉ တန္းႏွစ္ကိုေရာက္တဲ့အခါက်ေနာ္ မွန္း ထားသေလာက္အခန္းေကာင္းမရခဲ့ပဲ D ခန္းပဲေရာက္ခဲ့တယ္။ ၉ တန္းႏွစ္မွာေတာ့က်ေနာ့္အပိုင္း ၃ မွာေၿပာခဲ့တဲ့သူငယ္ခ်င္းနဲ႕ပိုမို ရင္းရင္း ႏွီးႏွီးေပါင္းၿဖစ္လာတယ္။ တၿခားအခန္းေဖာ္သူငယ္ခ်င္းေတြလဲရွိေတာ့ရွိတယ္သိပ္ေတာ့မမွတ္မိေတာ့ဘူး။ အားကစားေတာဆက္မလုပ္
ၿဖစ္ေတာ့ပဲ ၉ တန္းဆိုတာ ၁၀ တန္းရဲ့အေၿခခံဆိုတဲ့အတိုင္းစာကိုေတာ့တက္ႏိုင္သမွ်လုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ က်ေနာ္အရမ္းၾကိဳက္တဲ့ ေကာင္မေလးကို ၈ တန္းႏွစ္ကိုေရာက္လာၿပီဆိုေတာ့က်ေနာ္နဲ႕ေက်ာင္းတက္တဲ့အခ်ိန္တူသြားၿပီေပါ့။ဘာမွေတာ့ဆက္ၿပီး ၾကိဳးစားပမ္းစား လိုက္ၿပီးၾကိဳက္တာေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ စိတ္ထဲမွာေတာ့အေတာ္ကိုခ်စ္တယ္ထင္တာပဲ။ ၉တန္းႏွစ္မွာသခ်ၤာက်ဴရွင္က ဆရာစံလမ္းက သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္အိမ္မွာဆိုေတာ့အဲ့ဒီကိုက်ဴရွင္သြားရင္းနဲ႕သူတို႕အိမ္ေဘးကက်ေနာ္တို႕ထက္တစ္တန္းငယ္တဲ့တီတီစီေက်ာင္းကသူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ထပ္ရတယ္။ သူနဲ႕တၿဖည္းၿဖည္းအေတာ္ခင္သြားၿပီးရင္းရင္းႏွီးႏွီးေပါင္းၿဖစ္တယ္။ TTC ေက်ာင္းကိုလဲခဏခဏ သြားလည္၊ ကုကိၠဳင္းေရကူးကန္မွာေရသြားကူးနဲ႕ေက်ာင္းခ်င္းမတူတဲ့သူငယ္ခ်င္းအသစ္တစ္ေယာက္ရတာ။ သူကနည္းနည္း မိုက္မိုက္ ကန္းကန္းဆန္တယ္ဗ်၊ ရန္ၿဖစ္ခ်င္တယ္ေသြးဆူတယ္ေပါ့ဗ်ာ။ တစ္ရက္ေတာ့ဘာရယ္မဟုတ္ဘူး၊ ခ်ိန္းၿပီးထိုးပြဲလုပ္ခ်င္တယ္တဲ့၊ ငယ္တံုးၾကေတာ့နားမလည္ဘူးေလ၊ ေက်ာင္းကအခန္းမွာ ၄ ေယာက္တစ္တြဲထိုင္တဲ့သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ရွိတယ္ဗ်၊သူတစ္ေယာက္နဲ႕ က်ေနာ္အပါအဝင္က်န္တဲ့ ၃ ေယာက္နဲ႕တစက္မွမတဲ့ဘူး။ သူ႕ကိုယ္သူလဲကြန္ဖူးတက္တယ္ဆိုေတာ့၊ ခုနကသူငယ္ခ်င္းနဲ႕ ခ်ိန္းခ်မလား ဆိုေတာ့ကြန္းဖူးေကာင္ကလဲမၿငင္းဘူးဗ်။

အဲ့ဒီေတာ့တစ္ညေနကုကိၠဳင္းေရကူးကန္လမ္းထဲမွာခ်ိန္းၿပီးခ်ၾကေရာ၊ ကြန္းဖူးေကာင္ကလဲမေခဘူးတစ္ေယာက္ထဲလာတာ၊ က်ေနာ္တို႕ ဖက္က ၃ ေယာက္ဗ်။ အစကေတာ့က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းဖက္ကသာသလို ရွိေပမယ့္ရုတ္တရက္ေၿခေခ်ာ္လဲသြားတာကို ကြန္ဖူးေကာင္က အေပၚကေနခြထိုးမယ္လုပ္တယ္။ က်ေနာ္ကက်ေနာ့္စက္ဘီးေပၚကေနပြဲၾကည့္ေနတာ၊ က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္းလဲသြားေတာ့ေဟ့ေကာင္ ေတာ္ၿပီေလလို႕ေၿပာတာကိုမရပ္ေတာ့အေပၚကေနခြထိုးဖို႕ၾကံေနတဲ့ကြန္းဖူးေကာင္ကိုစက္ဘီးနဲ႕ေၿပးတိုက္ၿပီး၊ စက္ဘီးဘားတန္းမွာ တက္ထားတဲ့စတီးေလထိုးပိုက္ကိုၿဖဳတ္ၿပီး “ေဟေရာင္ မင္းေရွ႕မတိုးနဲ႕ေနာ္၊ နာသြားမယ္”ဆိုၿပီးေဟာက္လိုက္တာ၊ ကြန္ဖူးေကာင္လဲ စက္ဘီးတိုက္မိနဲ႕ဒဏ္၊က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းကိုထိုးမယ့္လက္သီးကစက္ဘီးနဲ႕တိုက္လိုက္လို႕အရွိန္လြန္ၿပီၿပီးလမ္းမကိုသူဟာသူထိုးမိတာ
ေၾကာင့္လက္နာသြားေတာ့သူ႕အိတ္သူယူၿပီးၿပန္လစ္သြားပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕မွာေတာ့ဟုိေကာင္ကို ၂ ခ်က္ေလာက္ထိုးမိသြား လို႕ နားရြက္ကြဲသြားတဲ့ကိစၥကိုဘယ္လိုလုပ္မလဲဆိုၿပီးေခါင္းစားက်န္ခဲ့ၾကတယ္။ က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္းကေမးတယ္။ ေလထိုးတံနဲ႕ခ်ိန္ထားၿပီး ဟိုေကာင္ကေရွ႕ဆက္တိုးလာရင္ဘာလုပ္မွာလဲတဲ့၊ ေအးငါလဲေၾကာက္ေၾကာက္နဲ႔ရင္တုန္ပန္းတုန္နဲ႕လုပ္မိလုပ္ရာလုပ္လိုက္တာ၊ တကယ္ေတာ့ဟိုေကာင္ေရွ႕တိုးလာရင္ဘာဆက္လုပ္ရမွန္းမသိဘူးကြဆိုေတာ့စိတ္ညစ္ေနရတဲ့အထဲရီၾကေမာၾကရေသးတယ္။ အဲ့ဒီသူငယ္ခ်င္းနဲ႕ညီအကိုအရင္းလိုခင္လြန္းေတာ့ေနာင္တခ်ိန္သူဘာပဲလုပ္လုပ္ကူညီလြန္းလို႕သူ႕အိမ္ကက်ေနာ့္ဆို black list လုပ္
ထားရတဲ့စီကိုေရာက္ေတာ့တယ္။သူနဲ႕ေပါင္းသင္းခဲ့တံုးကေကာင္းတာလုပ္ၿပီးယေန႕အခ်ိန္ထိအထံုတစ္ခုအေနနဲ႕လုပ္တဲ့တရားထိုင္တာကိုဒီသူငယ္ခ်င္းကစၿပီးမိတ္ဆက္ေပးခဲ့တာပါ။ ေနာက္ပိုင္းက်ေနာ္ၿမန္မာၿပည္ကမထြက္လာမီသူ႕ကိုၿမန္မာ့ေလေၾကာင္းမွာတြဲဖက္ ေလယာဥ္မွဴး အေနနဲ႕ေနာက္ဆံုးေတြ႕ခဲ့ၾကၿပီးယေန႕အထိၿပန္မေတြ႕ရေသးပါဘူး။ တစ္ေန႕ေန႕မွာေတာ့ၿပန္ဆံုလိမ့္ မယ္လို႕ ေမ်ွာ္လင့္ မိပါတယ္။

၉ တန္းႏွစ္အတန္းတင္စာေမးပြဲေၿဖေတာ့သခ်ၤာဘာသာမွာေတာ္ေတာ္ေလးကိုမေၿဖႏိုင္ပါဘူး။ က်မယ္လို႕ေတာင္ထင္မိတယ္။ သိတဲ့ အတိုင္းက်ေနာ္တို႕ၿမန္မာေတြယံုၾကည္တဲ့အတိုင္းကံၿမင့္ေနရင္အဆင္ေၿပႏိုင္တယ္ဆိုေတာ့က်ေနာ္ကိုရင္သြားဝတ္ေန လိုက္တယ္ဗ်။ ကိုရင္ဝတ္ၿပီးေစာေစာကေၿပာခဲ့တဲ့သူငယ္ခ်င္းေၾကာင့္တရားထိုင္တာသိလာေတာ့တရားစခန္းတစ္ခုကိုသြားမယ္ဆိုၿပီးအိမ္နဲ႔လဲနီးတဲ့
တကၠသိုလ္ရိပ္သာလမ္းကမိုးကုတ္ဝိပႆနာတရားရိပ္သာမွာ ၂၁ရက္ထင္တယ္ကိုရင္ဝတ္ၿပီးတရားထိုင္ခဲ့တာက်ေနာ့္ဘဝမွာပထမဆံုး အခ်ိန္အၾကာဆံုး ကိုရင္ဝတ္ၿခင္းနဲ႕တရားရိပ္သာဝင္ဘူးၿခင္းပါပဲ။ ဝိပႆနာကိုနားလည္တာမလည္တာထက္ေနာင္တ ခ်ိန္မွာ ၿပဳလုပ္ ႏိုင္ဖို႕အတြက္မိ်ဳးေစ့ခ်မိတယ္လို႕ပဲကိုယ္ကိုကိုယ္ယံုၾကည္မိတယ္။ အဲ့ဒီတံုးကလုပ္ခဲ့လို႕ပဲေနာက္ပိုင္းက်ေနာ္ကိုရင္ဝတ္၊ ရဟန္းခံတဲ့ အခ်ိန္ေတြမွာေတာက္ေလွ်ာက္တရားရိပ္သာမွာပဲဆက္လုပ္ၿဖစ္သြားတာေနာက္ဆံုး ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ကရဟန္းခံခဲ့တဲ့အထိပါပဲ။

ဆက္ပါဦးမည္ .....

Monday, November 22, 2010

က်ေနာ္နဲ Airlines Industry အပိုင္း (၈)

က်ေနာ္ဒီအပိုင္းမွာေတာ့စကၤာပူကိုအေၿခစိုက္ၿပီးေဒသတြင္းပ်ံသန္းေနတဲ့အထင္ရွားဆံုးစားရိတ္နည္းေလေၾကာင္းလိုင္းေတြအေၾကာင္း
ေဖာ္ၿပေပးသြားပါမယ္။ ဒီစာကိုေရးခဲ့တဲ့အခ်ိန္ကလြန္ခဲ့တဲ့ (၇) လေက်ာ္ကဆိုေတာ့ဒီတေလာအတြင္းအေၿပာင္းအလဲေတြမ်ားရွိခဲ့လို႕၊
က်ေနာ္ေရးတာနဲ႕မ်ားမတူတာရွိခဲ့ေသာ္ခြင့္လႊတ္ေပးဖို႕ၾကိဳတင္ေၿပာလိုပါတယ္။

အာရွေဒသရဲ့ Budget Airline ေတြရဲ့အစပထမကေတာ့ Malaysia ေၿခစိုက္ Air Asia ၿဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၀ခုႏွစ္ ေလာက္မွာစတင္ တည္ေထာင္တယ္လို.မွတ္တမ္းေတြမွာေတြ႕ရပါတယ္။ က်ေနာ္အတိအက်ၾကီးေတာ့ research လုပ္ ထားတာမဟုတ္ေပမယ့္ budget airline ေတြအေၾကာင္းသိသမွ်နဲ့ က်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ၾကံဳခဲ့ဖူးတဲ့ budget airlines မ်ားအေၾကာင္းကိုေၿပာၿပသြားပါ့မယ္။ က်ေနာ္တို.အေရွ.ေတာင္အာရွအတြင္းမွာအဓိကယွဥ္ၿပိဳင္ပ်ံသန္းေနတဲ့ budget airline က ၃ ခုရွိပါတယ္။ စကၤာပူအေၿခစိုက္ Tiger Airways နဲ့ Jet Star Asia, မေလးရွားအေၿခစိုက္ Air Asia တို.ပါ။

ဒီေလေၾကာင္းသံုးခုရဲ့အေၾကာင္းကိုအၾကမ္းဖ်င္းေၿပာရရင္ ပထမဆံုး Tiger Airways ပါ။ သူကေတာ့ ကမာၻ.အေကာင္းဆံုးေလေၾကာင္း ေတြထဲမွာတစ္ခုအပါအဝင္ၿဖစ္တဲ့ Singapore Airlines (SQ) ကရွယ္ယာအမ်ားဆံုးပိုင္ဆိုင္္ပါတယ္။ ေၿမၿပင္ဝန္ေဆာင္မွဳနဲ့. ေလယာဥ္ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းေရးေတြကိုေတာ့ SQ ကပိုင္တဲ့ Singapore Airline Engineering ကတာဝန္ယူတာဆိုေတာ့ေလယာဥ္ပ်ံသန္းေရးလံုၿခံဳမွဳ အတြက္စိတ္အခ်ရဆံုးbudgetေလေၾကာင္းလို.က်ေနာ္ေၿပာခ်င္ပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ေစ်းႏွဳန္းမွာလဲတၿခားေလေၾကာင္း (၂)ခုထက္ႏွိဳင္းယွဥ္ ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ပိုသက္သာတာကိုေတြ.ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ဝန္ေဆာင္မွဳအပိုင္းမွာေတာ့က်န္တဲ့ေလေၾကာင္းႏွစ္ခုထက္ စာရင္မဆို သေလာက္ေလးႏိုမ့္သြားပါတယ္။ ဘာေတြလဲဆိုရင္စလံုးမွာေတာ့ Chaigi Airport Terminal 1, 2, 3 အၿပင္ Budget Terminal ဆိုၿပီး ေနာက္ထပ္ Terminal တစ္ခုရွိပါတယ္။ budget airlines ေတြအတြက္စားရိတ္နည္းနည္းနဲ.ရပ္နားဝန္ေဆာင္မွဳေပးႏိုင္ေအာင္ပါ။ budget terminal ဆိုတဲ့အတိုင္းchangi ရဲ့တၿခား terminal ၾကီးေတြနဲ.ယွဥ္လိုက္ရင္အေတာ္ကိုကြာပါတယ္။ ေလယာဥ္ေပၚကိုေၿမၿပင္ ကေန တဆင့္ ေလွကားနဲ့တက္ရပါတယ္။ Aero Bridge ေတြ tube ေတြမရွိဘူးဗ်။ terminal ကေနေလယာဥ္ေလွကားကိုေရာက္ဖို.နည္းနည္း ေလးလမ္းေလွ်ာက္ရတယ္ဗ်ာ။ ဒါမယ့္ budget terminal ဟာ ရန္ကုန္အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာထက္ ၂ ဆ သို.မဟုတ္ ၃ ဆ ေလာက္သာ ပါတယ္။ ဒီထက္ေတာ့ပိုမေၿပာေတာ့ပါဘူး။ အဓိကကြာသြားတာကေတာ့အဲ့ဒါပါပဲ။ ၿပီးေတာ့ online ticketing မွာ air fare ကိုေတာ့သူမ်ား ထက္ေလ်ာ့ၿပထားတယ္။ ဒါေပမယ့္ဘာၿဖစ္လဲဆိုေတာ့ online ကဝယ္လို.ဆိုၿပီး ခရီးစဥ္တစ္ေၾကာငး္ကို ၆ က်ပ္ပိုေတာင္းတယ္ဗ်ာ။ ႏွစ္ေၾကာင္းအသြားအၿပန္ဝယ္ရင္ ၁၂ က်ပ္ၿဖစ္ေရာ။ ၿပီးေတာ့ check in bag အတြက္ တစ္ေၾကာင္းကို ၁၅ ကီလိုထိ ၁၂ က်ပ္ ၅၀ ၿပား။ အဲ့ဒီမွာတင္သူေတာ္ေတာ္ေလးရသြားပါၿပီ။ budget airline ေတြရဲ့လက္မွတ္ကို online မွတဆင့္ အဓိက ဝယ္ရတာ ဆိုေတာ့ သူ.ကို တစ္ေၾကာင္း ၆ က်ပ္အသားလြတ္ေပးလိုက္ရတာပါ။ ထံုးစံအတိုင္းေလယာဥ္ ေပၚမွာေတာ့ဘာမွမေကြ်းပဲ၊ စားခ်င္ဝယ္စားရမွာပါ။
on flight entertainment ဆိုရင္ေလေၾကာင္းလိုင္းကထုတ္တဲ့ မဂၢဇင္းကလြဲၿပီးဘာမွမရွိပါဘူး။ Tiger Airways ရဲ့လက္မွတ္အတန္း အစား ကတစ္မ်ိဳးပဲရွိတဲ့အတြက္ အကယ္၍မ်ား မလိုက္ခဲ့ရင္ဝယ္ထားတဲ့လက္မွတ္ကအဆံုးပါပဲ။ တၿပားမွၿပန္မအမ္းပါဘူး။ Tiger Airways ဟာစကၤာပူ ကို Hub အၿဖစ္ထားၿပီးေတာ့အေရွ.ဖက္ဆိုရင္ ေဟာင္ေကာင္ထိ၊ ေၿမာက္ဖက္ဆိုရင္အိႏိၵယႏိုင္ငံ၊အေရွ.ေတာင္အာရွ ရဲ့ၿမိဳ.ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားနဲ. Australia ဖက္ကိုလဲပ်ံပါတယ္။ ေနာက္တခုသတိထားစရာေလးကေတာ့ online ကေနလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အခါ
အစပိုင္းမွာေတာ့ကိုယ္ေရြးတဲ့ flight ဟာမနက္ပိုင္းၿဖစ္ေနေပမယ့္၊ တကယ္ေငြေခ်ေတာ့မယ္လို႕ဆိုရင္ flight အေၿပာင္းအလဲကို system
ကေနသူ႕အလိုလိုတခါတယံမွာေၿပာင္းပစ္တာကိုေတြ႕ရတက္တယ္။ ဒါေၾကာင့္ေနာက္ဆံုးေငြေခ်ဖို႕ confirm လုပ္ခါနီးမွာကိုယ္ေရြးထား
တဲ့ flight ဟုတ္မဟုတ္အခ်ိန္ေတြကိုပါၿပန္စစ္ပါလို႕အၾကံၿပဳပါရေစ။

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ Jet Star Asia ပါသူကေတာ့က်ေနာ္ေစာေစာပိုင္းမွာေၿပာထားၿပီးသားပါ။ Australia National Airlines Quantas ကရာႏွဳန္းၿပည့္ပိုင္ဆိုင္ပါတယ္။ Myanmar Airways International (MAI) နဲ. Code share ၿဖစ္တဲ့ အတြက္ရန္ကုန္ကိုပ်ံတဲ့အခ်ိန္မွာသူ.ကို MAI တစ္ၿဖစ္လဲေတြ.ရေလ့ရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို.ႏိုင္ငံေတာ္ အလံတင္ေလေၾကာင္း ေလယာဥ္ကိုယ္ပိုင္မရွိခင္က Jet Star ကပဲ MAI အၿဖစ္ ေတာက္ေလ်ာက္ပံ်သန္း ခဲ့တဲ့ေလေၾကာင္းပါ။ သူကေတာ့ေၿပာရရင္ budget airline ထဲမွာေစ်းအၾကီးဆံုးပါ။ လက္မွတ္ အမ်ိဳးအစား (၃) မိ်ဳးခဲြထားပါတယ္။ Check – in Bag မပါဘူး လက္ဆြဲပဲယူမယ္ဆိုရင္တစ္ေစ်း၊ ပံုမွန္အတိုင္းလက္ဆြဲေရာ check - in bag ေရာယူမယ္ဆိုရင္တစ္ေစ်း(၁၅ က်ပ္ကြာပါတယ္)။ ေနာက္တစ္မ်ိဳးကေတာ့ လက္မွတ္ကို အကန့္အသတ္ မရွိရက္နဲ့ အခ်ိန္ေရြ.ဆိုင္းလို.ရတဲ့ေစ်းပါ။ တကယ္ဆိုရင္ အဲ့ဒီေစ်းဟာ သာမန္ပံုမွန္ေလေၾကာင္းမ်ားလက္မွတ္ေတြထက္၊ သို.မဟုတ္ လက္မွတ္ေတြေလာက္ ေစ်းမ်ားပါတယ္။ ဘာမွမထူးပါဘူး။ သူကေတာ့ changi airport terminal 1 ကေနထြက္ပါတယ္။ budget terminal ထက္သာသြား တာေပါ့ဗ်ာ။ online ေပၚကလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အတြက္အပိုေက်းေပးစရာမလိုပါဘူး။

ၿပီးေတာ့က်ေနာ္အင္မတန္ၾကိဳက္တဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳကထိုင္ခံုကိုလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အခ်ိန္မွာ ကိုယ္ၾကိဳက္တဲ့ခံု ၾကိဳတင္ၿပီးယူထားလို.ရပါတယ္။ အေရးေပၚထြက္ေပါက္ခံုတန္းနဲ့ေရွ.ဆံုးတန္းကလြဲၿပီးေတာ့ေပါ့။ အဲ့ဒီေနရာေတြဆိုရင္ေတာ့ေငြနည္းနည္းပိုေပးရတယ္ဗ်။ ေနာက္ထပ္သူ.ရဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳတစ္ခုကေတာ့စလံုးကလူေတြအတြက္ ေပါ့ေနာ္လက္မွတ္ကို online ကေန booking လုပ္ခ်က္ခ်င္းေငြေပးစရာမလိုပဲ၊ (၁)ရက္အတြင္းမွာ 7-11 store, Singapore Post Office ကစာတိုက္မ်ား နဲ. SAM Machine လို.ေခၚတဲ့စက္ကေနေပးလို.ရပါတယ္။ credit/debit card မရွိတဲ့လူေတြအတြက္အရမ္းအဆင္ေၿပတာပါ။ Jet Star ဟာအခု Japan Osaka ထိပ်ံပါတယ္။ ခရီးစဥ္အတြင္း ဝန္ေဆာင္မွဳကေတာ့တၿခားသူေတြအတိုင္းဆိုေတာ့ထပ္မေၿပာေတာ့ပါဘူး။

ေနာက္ဆံုးတစ္ခုကေတာ့ Air Asia ပါ။ သူကေတာ့ budget ေတြထဲမွာအၾကီးဆံုးလို.ေၿပာလို.ရပါတယ္။ budget ေလေၾကာင္းေတြ ထဲမွာခရီးစဥ္မ်ားဆံုးပ်ံသန္းတဲ့ေလေၾကာင္းလဲၿဖစ္ပါတယ္။ မေလးရွား KLLC လို.ေခၚတဲ့ KL Budget Terminal ဟာသူ.ရဲ့ကိုယ္ပိုင္ ေလဆိပ္လိုပါပဲ။ သူ.ေလယာဥ္ေတြအကုန္အဲ့ဒီကပဲအတက္အဆင္းလုပ္ပါတယ္။ ခ်န္ဂီမွာေတာ့ terminal 1 ကေနဝန္ေဆာင္မွဳေပးပါ တယ္။ သူ.လက္မွတ္ကေတာ့တစ္မ်ိဳးပဲရွိပါတယ္။ဒါမယ့္ check in bag ပါမယ္ဆိုရင္ပိုေပးရတယ္။ လက္မွတ္ေစ်းႏွဳန္းေတြအေနနဲ.ဆိုရင္ေတာ့တစ္ခါတေလလဲသက္သာတယ္။ တခါတေလလဲသူမ်ားေတြထက္အမ်ား ၾကီးကိုေစ်းပိုၾကီးေနတက္တယ္ဗ်။ အထူးဝန္ေဆာင္မွဳတစ္ခုကေတာ့ online ကလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အခ်ိန္မွာေလယာဥ္ ေပၚမွာစားခ်င္တဲ့အစားအစာကိုၾကိဳတင္မွာထားလို.ရပါတယ္။ သူတို. Menu ထဲမွပါတဲ့စားစရာေပါ့ေနာ္။ ၾကိဳမွာရင္သက္သာပါတယ္။ ေလယာဥ္ေပၚမွာမွာဝယ္စားလဲ က်န္တဲ့ေလေၾကာင္း ႏွစ္ခုထက္စာရင္အေတာ္ကိုသက္သာ တယ္လို.ေၿပာလို.ရတယ္ဗ်။ Air Asia နဲ့ KLLC ကတဆင့္ Europe/Middle East/ Japan/Korea ထိ budget ႏွဳန္းနဲ.သြားလို.ရပါတယ္။ Air Asia ကိုေတာ့က်ေနာ္တို.ရန္ကုန္ကလူေတြရင္းနီးၿပီးသားၿဖစ္မွာပါ။ လက္မွတ္ကေတာ့ ထံုးစံအတိုင္း online ကေန credit/debit card ေတြနဲ.ဝယ္လို.ရပါတယ္။

ရွိသမွ် budget airline ေတြရဲ့ လက္မွတ္ေတြကိုခရီးသြားဝန္ေဆာင္မွဳ ေပးတဲ့ company ေတြကေနလဲဝယ္လို႕ ရတာလူတိုင္းသိမွာပါ၊ ဒါမယ့္ေစ်းႏွံဳးမွာေတာ့ online ေပၚကေနတိုက္ရိုက္ ဝယ္ရင္သက္္သာေလ့ရွိပါတယ္။ ေန.စဥ္နဲ႕ အမွ်၊ တစ္ခါတယံအခ်ိန္နဲ.အမွ် ေစ်းႏွံဳး ေတြဟာအေၿပာင္းအလဲရွိေန ၿပီးသြားမယ့္ရက္ကေန ခပ္ေဝးေဝးက ဝယ္ေလ ေစ်းသက္သာေလေလပါ။ က်ေနာ္ဆိုရင္ခရီးသြားဖို.အစီအစဥ္ရွိတယ္ဆိုရင္ ၄-၅ လၾကိဳတင္စီစဥ္ၿပီးဝယ္ေလ့ရွိပါတယ္။ မ်ားေသာအားၿဖင့္ zero air fare လို.ေခၚတဲ့လက္မွတ္ခေပးစရာမလို၊ အခြန္နဲ့တခ်ိဳ.ဝန္ေဆာင္ခေပးဆိုတဲ့ promotion ေတြပါ။ စလံုးမွာေတာ့ေန.စဥ္နဲ.အမွ်အေၾကာင္းအမ်ိဳးမိ်ဳးနဲ့ discount လုပ္ေနတာပါပဲ။ တကယ္လဲသက္သာ တာရွိ သလို၊ မသက္သာပဲသာမန္ေလေၾကာင္းထက္ ေစ်းၾကီးေနတာေတြလဲအမ်ားၾကီးပါ။ က်ေနာ္အၾကံၿပဳခ်င္ တာေတာ့ အကယ္၍မ်ား budget ေလ်ာ့ခ်ၿပီးခရီးသြားလို. Budget ေလေၾကာင္းနဲ့မ်ားသြားမယ္ လို.ဆံုးၿဖတ္ခဲ့ရင္လက္မွတ္ဖိုး အၿပင္ ခရီးသြားအာမခံဖိုးပါ အၿမဲထည့္တြက္ေစခ်င္ပါတယ္။ ေလယာဥ္ထြက္တာေနာက္က် တာတို.၊ ခရီးစဥ္ဖ်က္သိမ္း လိုက္တာတို. ဆိုတာ မၾကာခနၾကံဳေတြ.ရေလ့ရွိလို.ပါ။ ဒါမယ့္အၿမဲတမ္းေတာ့ေနာက္က်ၿပီး၊ ဖ်က္သိမ္းေနတာ ေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ၿဖစ္တက္တာကို ေၿပာၿပ တာပါ။ကိုယ့္ကလဲ့မ်ားၿဖစ္ခဲ့ရင္အာမခံနဲ.ဆိုေတာ့ ခံသာေသးတာေပါ့ဗ်ာ။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ေနာက္ဆံုးေငြေခ်ခါနီးမွာအခ်ိန္၊ ခရီးစဥ္နဲ့ က်သင့္ေငြကိုအၿပန္ၿပန္ အလွန္လွန္စစ္ပါ။ မွားယြင္းခဲ့ရင္ေလေၾကာင္းလိုင္းကတာဝန္ယူမွာမဟုတ္ပါဘူး၊ က်သင့္ေငြကေတာ့အထူးသၿဖင့္ Tiger Airways မွာၿဖစ္တက္ပါတယ္။ အစပိုင္းမွာေတြ.ထားတဲ့ေငြကတမ်ိဳးတကယ္ေပးေတာ့မယ္ဆိုရင္တမ်ိဳးၿဖစ္တက္ ေလ့ရွိပါတယ္။

ဒီအပိုင္းမွာေတာ့က်ေနာ္ဒီေလာက္နဲ႔ပဲရပ္နားပါရေစ။

က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry အပိုင္း (၉) သို႕

Monday, November 15, 2010

က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၇)

ဒီအပိုင္းမွာ က်ေနာ္ေရးသြားခ်င္တဲ့အေၾကာင္းေတြကေတာ့ check in counter and boarding gate တာဝန္ ေတြအၿပင္တခါတယံမွာ ထမ္းေဆာင္ရတဲ့တခိ်ဳ.တာဝန္ေလးေတြပါ။ အရင္အခန္းမွာေၿပာခဲ့တဲ့ Deportee ကေတာ့အဓိကပါပဲ။

ခ်န္ဂီေလဆိပ္မွာေန.စဥ္ႏိုင္ငံေပါင္းစံုက Deportee ခရီးသည္ ေတြအမ်ားအၿပားပါ။အေၾကာင္းမ်ိဳးစံုနဲ့ စလံုး လဝက ကေနၿပည္ဝင္ခြင့္ မေပးတဲ့ ခရီးသည္မ်ားပါပဲ။က်ေနာ္အေတြ.အၾကံဳမွာအမ်ားဆံုးေတြ.ရတဲ့ deportee ကေတာ့ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံသူအမ်ားအၿပားပါပဲ။ က်န္တဲ့တၿခား deportee ေတြကေတာ့ အင္ဒိုနီရွား၊ ဖိလစ္ပိုင္နဲ. ၿမန္မာေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။ တၿခားႏိုင္ငံေတြလဲပါမွာေပါ့ဗ်ာ။ က်ေနာ္ကေတာ့က်ေနာ္ေတြ႕ဖူးတဲ့ႏိုင္ငံမ်ားကိုသာေၿပာထားတာပါ။အဲ့ဒီမွာအမ်ားအားၿဖင့္လာၾကတဲ့ဗီယက္နမ္အမ်ိဳးသမီးေတြကစလံုးမွာ
တရားမဝင္ေၾကးစားမ်ားအၿဖစ္ အလုပ္လုပ္ဖို.လာၾကတာမ်ားတယ္လို.သိရပါတယ္။ အင္ဒိုနီးရွားနဲ့ ဖိလင္ပိုင္ကလဲအနည္းအပါး ပါဝင္ ပါတယ္။ ၿမန္မာၿပည္ကၾကေတာ့ဇာတ္လမ္းတစ္မ်ိဳးပါ။ ဒီလိုအလုပ္လာလုပ္ၾကတာေတာ့မဟုတ္ဘူး။ သို ေသာ္ယူလာတဲ့ဗီဇာမွာတစ္ခုခု မွားယြင္းေနတာ၊ လဝက ကေမးတဲ့အခါလိပ္ပတ္လည္ေအာင္ မေၿပာႏိုင္တာနဲ့၊ အရင္လူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရး နဲ့ဆိုင္တဲ့အမွားအယြင္း တစ္ခုရွိေနလို. black list ထဲမွာ ပါေနတာ။ တခါတေလလဲ social visit နဲ့ဝင္လာၿပီးၿပန္စရာ လက္မွတ္ကိုမၿပႏိုင္တဲ့သူေတြ စသည္ၿဖင့္ အမ်ိဳးစံုေသာအေၾကာင္းနဲ့ခရီးသည္ေတြကိုစလံုး လဝက ကေနၿပည္ဝင္ခြင့္ ၿငင္းပယ္ တက္ပါ တယ္။ အဲ့ဒီလိုၿငင္းပယ္ၿပီဆိုလို.ရွိရင္ လဝက ေကာင္တာမ်ားကေနဒီခရီးသည္ကို အထူးခန္းတစ္ခုထဲ ကိုေခၚ သြားၿပီး passport နဲ့ ဖံုးပါလာရင္ဖံုးကိုသိမ္းထားလိုက္ပါတယ္။ ဘယ္ကိုမွအဆက္အသြယ္လုပ္လို.မရ ေတာ့ ပါဘူး။ ဘယ္နည္းနဲ့မွလဲအဆက္အသြယ္လုပ္ခြင့္မေပးပါဘူး။ ဒီအခန္းကို အခ်ဴပ္လို.ေတာ့ မေခၚ ပါဘူး၊ ယာယီထိမ္းသိမ္းေရးအခန္းလိုပဲေခၚေဝၚသံုးစြဲပါတယ္။ အဲ့ဒီထိမ္းသိမ္းေရးအခန္းထဲမွာေတာ့ဒီခရီးသည္ကိုေမးၿမန္းသလား၊ ဘာေတြလုပ္သလဲဆိုတာေတာ့က်ေနာ္မသိပါဘူး။ အခန္းထဲေခၚသြားၿပီးမွလဝက အရာရွိကၿပန္ပို႕ဖို႕ဆံုးၿဖတ္တာလားဘာလားဆိုတဲ့ ICA ရဲ့အစီအစဥ္ေတြကိုေတာ့က်ေနာ္တို႕မသိႏိုင္လို႕ဘာမွမေရးထားတာပါ။

ဒီအခန္းထဲကိုထည့္ထားတာ၊ ကိုယ့္သေဘာနဲ့ကိုယ္သြားတာမဟုတ္ေပမယ့္ ဒီအခန္းထဲမွာေနတဲ့အတြက္ နာရီနဲ့တြက္ၿပီးေငြေပးရပါတယ္။ အထိန္းသိမ္းခံရတာေတာင္အလကားမရပါဘူးဗ်။ အဲ့ဒီလိုထည့္သြင္းထားၿပီး ရင္ေတာ့ခရီးသည္မွာလာရင္းႏိုင္ငံကိုၿပန္မယ့္ေလယာဥ္ လက္မွတ္ရွိရင္၊ လက္မွတ္ယူထားတဲ့ေလေၾကာင္းကို လဝက ကေနခံုေနရာရွိမရွိလွမ္းေတာင္းပါတယ္။ လက္မွတ္မရွိဘူးဆိုရင္ေတာ့ လဝက ကသူအစီအစဥ္နဲ့သူအနီးဆံုး အခ်ိန္မွာ ခရီးသည္လာခဲ့တဲ့မူရင္းႏိုင္ငံကို ၿပန္မယ့္ေလေၾကာင္းက လက္မွတ္ကို စီစဥ္ပါတယ္။ ဒါလည္းအလကားမရပါဘူး၊ လက္မွတ္ခေပးရမွာပါ။ လက္မွတ္ကိစၥခံုကိစၥ အစဥ္ေၿပၿပီဆိုရင္ လဝက ကအရာရွိတစ္ေယာက္ သက္ဆိုင္ရာ ေလေၾကာင္းေကာင္တာကိုလာၿပီး ဒီ deportee ခရီးသည္မ်ားအတြက္ခ်က္ကင္လုပ္ပါတယ္။ သူတို.ရဲ.ပစၥည္းေတြ အတြက္လဲBaggage unit နဲ့ trace လိုက္ဖို.လုပ္ထားရပါတယ္။ ေလေၾကာင္းလိုင္း အေနနဲကေတာ့ deportee ခရီးသည္အနဲ့အမ်ား ေပၚမူတည္ၿပီးသူတို.ေလယာဥ္ေပၚတက္ဖို.အတြက္စီစဥ္ဖို.ဝန္ထမ္းေတြ ကိုေစလႊတ္ပါတယ္။ deportee ၅ ေယာက္ေလာက္ဆိုရင္ေတာ့ ဝန္ထမ္းတစ္ေယာက္ ေလာက္ပါပဲ။ ဝန္ထမ္းအေနနဲ့သက္ဆိုင္ရာစာရြက္စာတမ္းတခိ်ဳ.နဲ.ခရီးသည္ေတြရဲ့ boarding pass ေတြကိုယူၿပီးေတာ့ လဝက တာဝန္မွဴး ေကာင္တာကိုသြား၊ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာပဲ၊ က်ေနာ္တို.စီမွာေတာ့လံုၿခံဳေရးရဲလို.ေခၚတယ္ဗ်။ အစိုးရရဲေတာ့ မဟုတ္ဘူး၊ လံုၿခံဳေရး company ကရဲေပါ့။ uniform ပဲကြာတယ္။ ေသနက္ကိုင္တာဘာညာ အကုန္တူတူပဲ။ အဲ့ဒီရဲအေစာင့္အေရွာက္နဲ.ခရီးသည္ကို လဝက ေကာင္တာကိုေခၚလာ၊ တစ္ဦးခ်င္း passport နဲ့တိုက္စစ္ၿပီးတာနဲ့ လဝကကေနက်ေနာ္တို.စီကိုလႊဲေပးလိုက္ပါတယ္။ ခုနကရဲကေတာ့ ခရီးသည္ေလယာဥ္ေပၚတက္တဲ့အထိလိုက္ရတာပါ။ လက္ထိပ္ေတာ့မခက္ပါဘူး။ မ်က္စိေအာက္က ေတာ့လံုးဝအေၿပာက္မခံပါဘူး။ အဲ့ဒီရဲအေစာင့္လိုက္တဲ့အတြက္လဲခရီးသည္ကေငြေပးရပါတယ္။ ဘယ္ေလာက္မ်ားဆိုးလဲဆိုရင္။ သူတို.ကိုေခၚလာၿပီး boarding gate မေရာက္မီသင့္ေတာ္နဲ.ေနရာမွာ ပိုက္ဆံေတာင္းရပါေရာဗ်ာ။ ခုနက ထိန္းသိမ္းေရးအခန္းခ၊ ေလယာဥ္လက္မွတ္အတြက္ rebooking fees တို.ဘာတို.အတြက္နဲ့၊ ရဲအေစာင့္အေရွာက္လိုက္ခေတြပါပဲ။ တကယ္ဆိုရင္မသက္သာပါဘူး။ က်ေနာ္ၾကံဳဖူးသမွ် ေတြထဲမွာ အနည္းဆံုး ၾကားဖူးတာ တစ္ေယာက္ကို S$350ပါ။ တစ္ေယာက္ကို 700 ထိက်တာေတြဖူးပါတယ္။

က်ေနာ္တို. ေကာင္တာကေန မထြက္လာမီထဲကတစ္ေယာက္အတြက္ ဘယ္ေလာက္က်မယ္ဆိုတာကို အရာရွိကေၿပာလိုက္ၿပီးသားပါ။ ေတာင္းဖို.က က်ေနာ္တို.တာဝန္တဲ့ဗ်ာ။ လဝက ကသူ.ဟာသူေတာ့မေတာင္းပဲနဲ.။ က်ေနာ္တို.ဆီကိုလႊဲလိုက္တဲ့စာရြက္ထဲမွာ ဒီခရီးသည္ ေတြဆီမွာေငြဘယ္ေလာက္ပါတယ္ဆိုတာကအစပါေတာ့။ ဟင့္အင္းမရွိဘူးလို.လဲၿငင္းလို.မရရွာပါဘူး။ အဲ့ဒီမွာစေတြ.တာကေတာ့ ဘာသာစကားၿပသနာပါပဲ။ အမ်ားအားၿဖင့္ က ဗီယက္နမ္ေတြဆိုေတာ့ English လိုမေၿပာတက္၊ က်ေနာ္ကလဲတရုတ္လိုမတက္ေတာ့ ေငြေတာင္းရတာကမာၻပ်က္ သလိုပါပဲ။ မပါဘူးဆိုလဲဘာမွေတာ့ မတက္ႏိုင္ပါဘူး။ က်ေနာ္ဆိုေတာင္းကိုမေတာင္းခ်င္ပါဘူး။ ၿပန္လဲပို.ခံရေသး တယ္၊ ေငြလဲေပးရေသးတယ္ ဆိုေတာ့ေလ။ သူတို.ေငြေပးမွခုနကက်ေနာ္တို.ရွာထားတဲ့သူတို.ရဲ့ပစၥည္း ေတြကိုေလယာဥ္ေပၚ တင္ေပးပါတယ္။ မေပးရင္မတင္ဘူးလို.ေတာ့ေၿပာတာပဲ။ သူတို.ေငြေပးမေပးကို က်ေနာ္အထက္အရာရွိကိုခ်က္ခ်င္းၿပန္ေၿပာရပါတယ္။ သူကမွတဆင့္ baggage unit ကို ပစၥည္းေတြ upload လုပ္ဖို.ထက္ၿပီးအေၾကာင္းၾကားပါတယ္။ boarding gate ကိုေရာက္ရင္လဲ တၿခား ခရီးသည္ ေတြနဲ့အေဝးမွာထားေလ့ရွိၿပီး ေလယာဥ္ေပၚကိုအရင္ဆံုးတင္ထားေလ့ရွိပါတယ္။ ထိုင္ခံုကိုလဲဟိုးေစာေစာပိုင္းထဲက ေနာက္ဆံုး မွာခ်န္ထားၿပီးေနရာခ်ထားေလ့ရွိပါတယ္။ passport နဲ့စာရြက္စာတမ္းေတြကို ေလယာဥ္ crew ရဲ့လက္ထဲကိုထည့္ၿပီးရင္ေတာ့က်ေနာ္တို.တာဝန္ကုန္သြားပါၿပီ။

Deportee ေတြထဲကမွတ္မွတ္ရရၾကံဳဖူးတဲ့အေၾကာင္းဆိုလို.ႏွစ္ခုေလာက္ပဲထူးထူးၿခားၿခားရွိပါတယ္။ တစ္ေယာက္ကေတာ့ ဗီယက္နမ္ခရီးသည္ပါ။ ဒီခရီးသည္ကို jet star flight နဲ့ ၿပန္ပို.ၿပီးေနာက္ တစ္ပါတ္ ေလာက္မွာ Lion Air နဲ့ထပ္ၿပီးတာဝန္က်တယ္။ ပထမေတာ့မေသၿခာဘူး၊ ICA ကဒီခရီးသည္ ဒီတစ္ပါတ္အတြင္း ၂ ခါရွိၿပီလို.ေၿပာ မွေသၿခာသြားတာပါ။ ဒီတစ္ခါေတာ့ Airline အရာရွိက စကားၿပန္ တစ္ေယာက္နဲ့သူ.ကိုေမးၾကည့္ေတာ့ Jet Star နဲ့လာလို.ၿပန္ပို႕တယ္ထင္လို. Lion Air နဲ.ၿပန္လာတာလို.ေၿပာတယ္ဗ်။ ဒါနဲသူ.ကိုၿပန္မလာဖို.ဘယ္ေလေၾကာင္းနဲ့ လာလာနင္.ကိုၿပန္ပို.မွာၿဖစ္ေၾကာင္း မနည္းၾကီး ကိုရွင္းၿပလိုက္ရတယ္ဗ်။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ ကိုယ္တာဝန္က်တဲ့ deportee ေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ လမ္းမွာအရာရွိကုိယ္တိုင္လူတစ္အုပ္ၾကီးနဲ့ဆိုေတာ့သြားစပ္စုလိုက္တာ။ ၿမန္မာ passport holder ခ်င္းလူမ်ိဳးမိသားစုကေလးေတြေရာ၊ စုစုေပါင္း (၇)ေယာက္ရွိမယ္။ MIA flight နဲ့ၿပန္ပို.တာတဲ့။ သူတို.ဆိုဘာေၾကာင့္ မွန္းကိုမသိဘူး၊ English ဆိုမႊတ္ေနေအာင္ေၿပာတက္တယ္။ ဘာသာၿပန္စရာ ေတာင္မလို ဘူး။ ဗီဇာလဲပါတယ္၊ show money ကိုလဲ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကိုၿပတာဗ်။ အဲ့ဒါကိုေပးမဝင္တာဆိုေတာ့၊ အရင္အမွဳတစ္ခုခု ရွိလို.ၿဖစ္မယ္လို.ပဲထင္တယ္။ အရာရွိကေငြေတြ အမ်ားၾကီးေတာင္းရတာအားနာလို.က်ေနာ္ကိုထပ္ၿပီးရွင္းၿပခိုင္းတာနဲ.သိရတာ။ တၿခားၿမန္မာ တစ္ေယာက္စႏွစ္ေယာက္စေတြ ခနခနေတာ့ ေတြဖူးတယ္။ က်ေနာ့္အထင္ဗီဇာကိစၥေတြပဲ ေနမွာပါ။

အဲ့ဒီလိုခရီးသည္ကိုၿပန္ပို႕ၿပီဆိုရင္ဒီခရီးသည္ကိုတင္ေဆာင္လာတဲ့ေလေၾကာင္းလိုင္းကိုဘာအေၾကာင္းနဲ႕ၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးပဲၿပန္ပို႕တယ္ ဆိုတာကိုအေၾကာင္းၾကားပါတယ္။ တလက္စထဲၿပသနာအၾကီးအေသးေပၚမူတည္ၿပီးဒဏ္ေငြရိုက္ပါတယ္။ စလံုး ICA ကေတာ့ဒဏ္ေငြ ရိုက္တာသိပ္မၿပင္းထန္ဘူးလို႕ၾကားဖူးတယ္။ က်ေနာ္ၾကားဖူးတဲ့ထဲမွာ Taiwan လဝက ဟာအဆိုးဆံုးပါတဲ့။ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို deportee တစ္ေယာက္အတြက္ ၂၀၀၀ ဒဏ္ရိုက္ပါတယ္။ ေလေၾကာင္းလိုင္းကလဲေၿမၿပင္ဝန္ေဆာင္မွဳေပးတဲ့ company ကိုဒဏ္ၿပန္ ရိုက္ပါတယ္။ အဲ့ဒီခရီးသည္ကိုခ်က္ကင္ဝင္ေပးလိုက္တဲ့ဝန္ထမ္းကို Trace ၿပန္လုပ္ေသၿခာတယ္ဆိုရင္ဘာသတိေပးတာမွမလုပ္ပဲနဲ႕ ခ်က္ခ်င္းအလုပ္ကထုတ္ၿပစ္လိုက္တာပါ။ က်ေနာ္အလုပ္လုပ္စဥ္ကာလကဒီတိုင္ဝမ္လဝကၿပသနာေၾကာင့္ ၂ေယာက္ထုတ္ပစ္တာ ၾကံဳဖူး ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္တိုင္ဝမ္ဆိုရင္အလြန္သတိထားၾကရတယ္။ ခရီးသည္ေက်နပ္တာမေက်နပ္တာကိုအသာထားၿပီးလုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြ ကိုအတိအက်လိုက္နာၿပီးခ်က္ကင္ဝင္ေပးရတာပါ။ ဒါေၾကာင့္ခရီးသည္ေတြကိုလဲခ်က္ကင္ဝန္ထမ္းေတြကိုနားလည္ေစခ်င္ပါတယ္၊ တခါတေလရစ္တာမဟုတ္ပဲနဲ႕တကယ့္ကိုလိုအပ္လို႕ေမးၿမန္းတာေတြ၊ ရွည္ရွည္ေဝးေဝးေတြဆက္ၿပီးစစ္ေဆးတာေတြလုပ္တာပါ။

(ဒီေအာက္ကေရးထားတာကေတာ့က်ေနာ္မူလဒီစာေရးခါစအေၿခအေနပါ။ အခုအေၿခအေနမဟုတ္ဘူး ဆိုတာၾကိဳေၿပာပါရေစ။)

ဒီေနရာမွာ က်ေနာ္ေလေၾကာင္းကိစၥနဲ့ေတာ့မဆိုင္ေပမယ့္ၾကံဳလို.ကိုယ္ေတြၾကံဳတာေလးေၿပာပါရေစ။

၂၀၀၉ ခုႏွစ္ေနာက္ပိုင္းမွာ စလံုး ICA ဟာဗီဇာနဲ့ ၿပည္ဝင္ခြင့္ေတြနဲနဲေလးတင္းၾကပ္လာပါတယ္။ ေလဆိပ္ရဲ့ ICA ဟာအရင္ ကသိပ္ၿပီး ေမးရိုးေမးစဥ္ေတြမဟုတ္တဲ့ေမးခြန္းေတြေမး၊ return ticket နဲ. Show money ကိုလဲေတာင္းစစ္လာတာ ေတြကိုေတြ.ရတယ္ဗ်ာ။ က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ရဲ့ညီမ လာလည္မယ္ဆိုေတာ့ ဗီဇာေလွ်ာက္ခိုင္းတာနဲ.ေလွ်ာက္ေပး လိုက္တယ္။ အဲ့ဒီ ေကာင္မေလး ဝင္လာၿပီးေတာ့ေၿပာၿပတာ့ ICA ကသူ.ကို Sponsor ကဘယ္သူလဲ? ၊ ဘယ္မွာေနတာလဲ? ဘာအလုပ္လုပ္တာလဲ? ၊ သိတာၾကာၿပီ လား စတဲ့ ေမးခြန္းေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားေမးတယ္တဲ့။ return ticketေတာင္းၾကည့္ေတာ့ ticket က open ၿဖစ္ေနတယ္။ အဲ့လိုဆိုအင္မတန္မွကိုမၾကိဳက္တာပါ။ လာတဲ့သူတိုင္းကို ေသၿခာမွာ ေပမယ့္ လာတဲ့သူတိုင္းဟာ ticket ကို open လုပ္လာပါတယ္။ က်ေနာ္ဆိုလိုခ်င္တာက စလံုးကို social visit visa နဲ့ဝင္လာရင္ကိုယ့္ကို sponsor လုပ္တဲ့သူရဲ့အေၾကာင္း အနည္းနဲ့အမ်ားေလး ေတာ့ သိလာ သင့္တယ္ဗ်။ သြားရႊီးမယ္ေတာ့မၾကံနဲ့ေနာ္ sponsor ရဲ့ NRIC ကိုရိုက္ထဲ့လိုက္တာနဲ.သူတို. system ေပၚမွာအကုန္ သိႏိုင္ပါတယ္။ ဒီလူဘယ္မွာေနၿပီးဘာလုပ္တယ္၊ လူဘယ္ႏွစ္ေယာက္ကို sponsor ေပးဘူးတယ္ကအစပါ။ ၿပီးေတာ့ air ticket ကို open မလုပ္ပဲ ရက္တစ္ခုခုေတာ့ လုပ္လာခဲ့ပါ။ ဒီေရာက္မွမၿပန္ေသးဘူးဆိုရင္လဲရက္ကို လက္မွတ္ သက္တမ္း ရွိတဲ့အတြင္းမွာအခမဲ့ေၿပာင္း လို.ရပါတယ္။ budget airline ေတာ့မပါဘူးေနာ္၊ budget airline ဆိုရင္ေတာ့ date changing fees နဲ့ fare different ကိုေပးရမွာဗ်။

အရင္အပိုင္း ၆ ေနာက္ဆက္တြဲမွာက်ေနာ့္မိတ္ေဆြေမးထားတဲ့အေၾကာင္းကိုၿပန္ေၿဖရရင္ေတာ့ဘက္ဂ်က္ေလေၾကာင္းနဲ႕ခရီးသြားတဲ့ transit ခရီးစဥ္ေတြမွာအၿဖစ္မ်ားပါတယ္။ သို႕ေသာ္သာမန္ေလေၾကာင္းလိုင္းနဲ႕သြားေပမယ့္လဲတခါတယံမွာကိုယ္ transit လုပ္ရမယ့္ ေလဆိပ္ကတစ္ၿမိဳ႕ထဲမွာေပမယ့္ေနာက္တၿခားေလဆိပ္တစ္ခုကိုသြားစီးရမယ္ဆိုရင္အဲ့ဒီႏိုင္ငံၿပည္တြင္းကိုဝင္ရမွာၿဖစ္တဲ့အတြက္ transit visa လိုအပ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ခရီးရွည္ Transit ေတြနဲ႔သြားတဲ့မခါမွာကိုယ္ေနာက္စီးရမယ့္ေလယာဥ္ခရီးစဥ္ဟာကိုယ္ဆိုက္ေရာက္တဲ့
ေလဆိပ္ကေနပဲေၿပာင္းစီးရမွာလား၊ သို႕မဟုတ္ ေနာက္အၿခားေလဆိပ္တစ္ခုခုမွာေၿပာင္းစီးရမွာလားဆိုတာကိုသိဖို႕လိုအပ္ပါတယ္။

ဒီအခန္းကိုေတာ့ဒီမွာပဲ ရပ္ပါရေစ။ ေနာက္တစ္ခန္းမွာေတာ့ က်ေနာ္နဲ. Budget airlines မ်ားအေတြ.အၾကံဳကို ေရးသြားပါ့မယ္။ ေက်းဇူးအမ်ားၾကီးတင္ပါတယ္ခင္ဗ်ား…


ဆက္ဖတ္ဖို႕ဆႏၵရွိေသးရင္ က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၈) သို႕