က်ေနာ္နဲ Airlines Industry အပိုင္း (၈)

က်ေနာ္ဒီအပိုင္းမွာေတာ့စကၤာပူကိုအေၿခစိုက္ၿပီးေဒသတြင္းပ်ံသန္းေနတဲ့အထင္ရွားဆံုးစားရိတ္နည္းေလေၾကာင္းလိုင္းေတြအေၾကာင္း
ေဖာ္ၿပေပးသြားပါမယ္။ ဒီစာကိုေရးခဲ့တဲ့အခ်ိန္ကလြန္ခဲ့တဲ့ (၇) လေက်ာ္ကဆိုေတာ့ဒီတေလာအတြင္းအေၿပာင္းအလဲေတြမ်ားရွိခဲ့လို႕၊
က်ေနာ္ေရးတာနဲ႕မ်ားမတူတာရွိခဲ့ေသာ္ခြင့္လႊတ္ေပးဖို႕ၾကိဳတင္ေၿပာလိုပါတယ္။

အာရွေဒသရဲ့ Budget Airline ေတြရဲ့အစပထမကေတာ့ Malaysia ေၿခစိုက္ Air Asia ၿဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၀ခုႏွစ္ ေလာက္မွာစတင္ တည္ေထာင္တယ္လို.မွတ္တမ္းေတြမွာေတြ႕ရပါတယ္။ က်ေနာ္အတိအက်ၾကီးေတာ့ research လုပ္ ထားတာမဟုတ္ေပမယ့္ budget airline ေတြအေၾကာင္းသိသမွ်နဲ့ က်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ၾကံဳခဲ့ဖူးတဲ့ budget airlines မ်ားအေၾကာင္းကိုေၿပာၿပသြားပါ့မယ္။ က်ေနာ္တို.အေရွ.ေတာင္အာရွအတြင္းမွာအဓိကယွဥ္ၿပိဳင္ပ်ံသန္းေနတဲ့ budget airline က ၃ ခုရွိပါတယ္။ စကၤာပူအေၿခစိုက္ Tiger Airways နဲ့ Jet Star Asia, မေလးရွားအေၿခစိုက္ Air Asia တို.ပါ။

ဒီေလေၾကာင္းသံုးခုရဲ့အေၾကာင္းကိုအၾကမ္းဖ်င္းေၿပာရရင္ ပထမဆံုး Tiger Airways ပါ။ သူကေတာ့ ကမာၻ.အေကာင္းဆံုးေလေၾကာင္း ေတြထဲမွာတစ္ခုအပါအဝင္ၿဖစ္တဲ့ Singapore Airlines (SQ) ကရွယ္ယာအမ်ားဆံုးပိုင္ဆိုင္္ပါတယ္။ ေၿမၿပင္ဝန္ေဆာင္မွဳနဲ့. ေလယာဥ္ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းေရးေတြကိုေတာ့ SQ ကပိုင္တဲ့ Singapore Airline Engineering ကတာဝန္ယူတာဆိုေတာ့ေလယာဥ္ပ်ံသန္းေရးလံုၿခံဳမွဳ အတြက္စိတ္အခ်ရဆံုးbudgetေလေၾကာင္းလို.က်ေနာ္ေၿပာခ်င္ပါတယ္။ ဒါ့အၿပင္ေစ်းႏွဳန္းမွာလဲတၿခားေလေၾကာင္း (၂)ခုထက္ႏွိဳင္းယွဥ္ ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ပိုသက္သာတာကိုေတြ.ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ဝန္ေဆာင္မွဳအပိုင္းမွာေတာ့က်န္တဲ့ေလေၾကာင္းႏွစ္ခုထက္ စာရင္မဆို သေလာက္ေလးႏိုမ့္သြားပါတယ္။ ဘာေတြလဲဆိုရင္စလံုးမွာေတာ့ Chaigi Airport Terminal 1, 2, 3 အၿပင္ Budget Terminal ဆိုၿပီး ေနာက္ထပ္ Terminal တစ္ခုရွိပါတယ္။ budget airlines ေတြအတြက္စားရိတ္နည္းနည္းနဲ.ရပ္နားဝန္ေဆာင္မွဳေပးႏိုင္ေအာင္ပါ။ budget terminal ဆိုတဲ့အတိုင္းchangi ရဲ့တၿခား terminal ၾကီးေတြနဲ.ယွဥ္လိုက္ရင္အေတာ္ကိုကြာပါတယ္။ ေလယာဥ္ေပၚကိုေၿမၿပင္ ကေန တဆင့္ ေလွကားနဲ့တက္ရပါတယ္။ Aero Bridge ေတြ tube ေတြမရွိဘူးဗ်။ terminal ကေနေလယာဥ္ေလွကားကိုေရာက္ဖို.နည္းနည္း ေလးလမ္းေလွ်ာက္ရတယ္ဗ်ာ။ ဒါမယ့္ budget terminal ဟာ ရန္ကုန္အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာထက္ ၂ ဆ သို.မဟုတ္ ၃ ဆ ေလာက္သာ ပါတယ္။ ဒီထက္ေတာ့ပိုမေၿပာေတာ့ပါဘူး။ အဓိကကြာသြားတာကေတာ့အဲ့ဒါပါပဲ။ ၿပီးေတာ့ online ticketing မွာ air fare ကိုေတာ့သူမ်ား ထက္ေလ်ာ့ၿပထားတယ္။ ဒါေပမယ့္ဘာၿဖစ္လဲဆိုေတာ့ online ကဝယ္လို.ဆိုၿပီး ခရီးစဥ္တစ္ေၾကာငး္ကို ၆ က်ပ္ပိုေတာင္းတယ္ဗ်ာ။ ႏွစ္ေၾကာင္းအသြားအၿပန္ဝယ္ရင္ ၁၂ က်ပ္ၿဖစ္ေရာ။ ၿပီးေတာ့ check in bag အတြက္ တစ္ေၾကာင္းကို ၁၅ ကီလိုထိ ၁၂ က်ပ္ ၅၀ ၿပား။ အဲ့ဒီမွာတင္သူေတာ္ေတာ္ေလးရသြားပါၿပီ။ budget airline ေတြရဲ့လက္မွတ္ကို online မွတဆင့္ အဓိက ဝယ္ရတာ ဆိုေတာ့ သူ.ကို တစ္ေၾကာင္း ၆ က်ပ္အသားလြတ္ေပးလိုက္ရတာပါ။ ထံုးစံအတိုင္းေလယာဥ္ ေပၚမွာေတာ့ဘာမွမေကြ်းပဲ၊ စားခ်င္ဝယ္စားရမွာပါ။
on flight entertainment ဆိုရင္ေလေၾကာင္းလိုင္းကထုတ္တဲ့ မဂၢဇင္းကလြဲၿပီးဘာမွမရွိပါဘူး။ Tiger Airways ရဲ့လက္မွတ္အတန္း အစား ကတစ္မ်ိဳးပဲရွိတဲ့အတြက္ အကယ္၍မ်ား မလိုက္ခဲ့ရင္ဝယ္ထားတဲ့လက္မွတ္ကအဆံုးပါပဲ။ တၿပားမွၿပန္မအမ္းပါဘူး။ Tiger Airways ဟာစကၤာပူ ကို Hub အၿဖစ္ထားၿပီးေတာ့အေရွ.ဖက္ဆိုရင္ ေဟာင္ေကာင္ထိ၊ ေၿမာက္ဖက္ဆိုရင္အိႏိၵယႏိုင္ငံ၊အေရွ.ေတာင္အာရွ ရဲ့ၿမိဳ.ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားနဲ. Australia ဖက္ကိုလဲပ်ံပါတယ္။ ေနာက္တခုသတိထားစရာေလးကေတာ့ online ကေနလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အခါ
အစပိုင္းမွာေတာ့ကိုယ္ေရြးတဲ့ flight ဟာမနက္ပိုင္းၿဖစ္ေနေပမယ့္၊ တကယ္ေငြေခ်ေတာ့မယ္လို႕ဆိုရင္ flight အေၿပာင္းအလဲကို system
ကေနသူ႕အလိုလိုတခါတယံမွာေၿပာင္းပစ္တာကိုေတြ႕ရတက္တယ္။ ဒါေၾကာင့္ေနာက္ဆံုးေငြေခ်ဖို႕ confirm လုပ္ခါနီးမွာကိုယ္ေရြးထား
တဲ့ flight ဟုတ္မဟုတ္အခ်ိန္ေတြကိုပါၿပန္စစ္ပါလို႕အၾကံၿပဳပါရေစ။

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ Jet Star Asia ပါသူကေတာ့က်ေနာ္ေစာေစာပိုင္းမွာေၿပာထားၿပီးသားပါ။ Australia National Airlines Quantas ကရာႏွဳန္းၿပည့္ပိုင္ဆိုင္ပါတယ္။ Myanmar Airways International (MAI) နဲ. Code share ၿဖစ္တဲ့ အတြက္ရန္ကုန္ကိုပ်ံတဲ့အခ်ိန္မွာသူ.ကို MAI တစ္ၿဖစ္လဲေတြ.ရေလ့ရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို.ႏိုင္ငံေတာ္ အလံတင္ေလေၾကာင္း ေလယာဥ္ကိုယ္ပိုင္မရွိခင္က Jet Star ကပဲ MAI အၿဖစ္ ေတာက္ေလ်ာက္ပံ်သန္း ခဲ့တဲ့ေလေၾကာင္းပါ။ သူကေတာ့ေၿပာရရင္ budget airline ထဲမွာေစ်းအၾကီးဆံုးပါ။ လက္မွတ္ အမ်ိဳးအစား (၃) မိ်ဳးခဲြထားပါတယ္။ Check – in Bag မပါဘူး လက္ဆြဲပဲယူမယ္ဆိုရင္တစ္ေစ်း၊ ပံုမွန္အတိုင္းလက္ဆြဲေရာ check - in bag ေရာယူမယ္ဆိုရင္တစ္ေစ်း(၁၅ က်ပ္ကြာပါတယ္)။ ေနာက္တစ္မ်ိဳးကေတာ့ လက္မွတ္ကို အကန့္အသတ္ မရွိရက္နဲ့ အခ်ိန္ေရြ.ဆိုင္းလို.ရတဲ့ေစ်းပါ။ တကယ္ဆိုရင္ အဲ့ဒီေစ်းဟာ သာမန္ပံုမွန္ေလေၾကာင္းမ်ားလက္မွတ္ေတြထက္၊ သို.မဟုတ္ လက္မွတ္ေတြေလာက္ ေစ်းမ်ားပါတယ္။ ဘာမွမထူးပါဘူး။ သူကေတာ့ changi airport terminal 1 ကေနထြက္ပါတယ္။ budget terminal ထက္သာသြား တာေပါ့ဗ်ာ။ online ေပၚကလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အတြက္အပိုေက်းေပးစရာမလိုပါဘူး။

ၿပီးေတာ့က်ေနာ္အင္မတန္ၾကိဳက္တဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳကထိုင္ခံုကိုလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အခ်ိန္မွာ ကိုယ္ၾကိဳက္တဲ့ခံု ၾကိဳတင္ၿပီးယူထားလို.ရပါတယ္။ အေရးေပၚထြက္ေပါက္ခံုတန္းနဲ့ေရွ.ဆံုးတန္းကလြဲၿပီးေတာ့ေပါ့။ အဲ့ဒီေနရာေတြဆိုရင္ေတာ့ေငြနည္းနည္းပိုေပးရတယ္ဗ်။ ေနာက္ထပ္သူ.ရဲ့ဝန္ေဆာင္မွဳတစ္ခုကေတာ့စလံုးကလူေတြအတြက္ ေပါ့ေနာ္လက္မွတ္ကို online ကေန booking လုပ္ခ်က္ခ်င္းေငြေပးစရာမလိုပဲ၊ (၁)ရက္အတြင္းမွာ 7-11 store, Singapore Post Office ကစာတိုက္မ်ား နဲ. SAM Machine လို.ေခၚတဲ့စက္ကေနေပးလို.ရပါတယ္။ credit/debit card မရွိတဲ့လူေတြအတြက္အရမ္းအဆင္ေၿပတာပါ။ Jet Star ဟာအခု Japan Osaka ထိပ်ံပါတယ္။ ခရီးစဥ္အတြင္း ဝန္ေဆာင္မွဳကေတာ့တၿခားသူေတြအတိုင္းဆိုေတာ့ထပ္မေၿပာေတာ့ပါဘူး။

ေနာက္ဆံုးတစ္ခုကေတာ့ Air Asia ပါ။ သူကေတာ့ budget ေတြထဲမွာအၾကီးဆံုးလို.ေၿပာလို.ရပါတယ္။ budget ေလေၾကာင္းေတြ ထဲမွာခရီးစဥ္မ်ားဆံုးပ်ံသန္းတဲ့ေလေၾကာင္းလဲၿဖစ္ပါတယ္။ မေလးရွား KLLC လို.ေခၚတဲ့ KL Budget Terminal ဟာသူ.ရဲ့ကိုယ္ပိုင္ ေလဆိပ္လိုပါပဲ။ သူ.ေလယာဥ္ေတြအကုန္အဲ့ဒီကပဲအတက္အဆင္းလုပ္ပါတယ္။ ခ်န္ဂီမွာေတာ့ terminal 1 ကေနဝန္ေဆာင္မွဳေပးပါ တယ္။ သူ.လက္မွတ္ကေတာ့တစ္မ်ိဳးပဲရွိပါတယ္။ဒါမယ့္ check in bag ပါမယ္ဆိုရင္ပိုေပးရတယ္။ လက္မွတ္ေစ်းႏွဳန္းေတြအေနနဲ.ဆိုရင္ေတာ့တစ္ခါတေလလဲသက္သာတယ္။ တခါတေလလဲသူမ်ားေတြထက္အမ်ား ၾကီးကိုေစ်းပိုၾကီးေနတက္တယ္ဗ်။ အထူးဝန္ေဆာင္မွဳတစ္ခုကေတာ့ online ကလက္မွတ္ဝယ္တဲ့အခ်ိန္မွာေလယာဥ္ ေပၚမွာစားခ်င္တဲ့အစားအစာကိုၾကိဳတင္မွာထားလို.ရပါတယ္။ သူတို. Menu ထဲမွပါတဲ့စားစရာေပါ့ေနာ္။ ၾကိဳမွာရင္သက္သာပါတယ္။ ေလယာဥ္ေပၚမွာမွာဝယ္စားလဲ က်န္တဲ့ေလေၾကာင္း ႏွစ္ခုထက္စာရင္အေတာ္ကိုသက္သာ တယ္လို.ေၿပာလို.ရတယ္ဗ်။ Air Asia နဲ့ KLLC ကတဆင့္ Europe/Middle East/ Japan/Korea ထိ budget ႏွဳန္းနဲ.သြားလို.ရပါတယ္။ Air Asia ကိုေတာ့က်ေနာ္တို.ရန္ကုန္ကလူေတြရင္းနီးၿပီးသားၿဖစ္မွာပါ။ လက္မွတ္ကေတာ့ ထံုးစံအတိုင္း online ကေန credit/debit card ေတြနဲ.ဝယ္လို.ရပါတယ္။

ရွိသမွ် budget airline ေတြရဲ့ လက္မွတ္ေတြကိုခရီးသြားဝန္ေဆာင္မွဳ ေပးတဲ့ company ေတြကေနလဲဝယ္လို႕ ရတာလူတိုင္းသိမွာပါ၊ ဒါမယ့္ေစ်းႏွံဳးမွာေတာ့ online ေပၚကေနတိုက္ရိုက္ ဝယ္ရင္သက္္သာေလ့ရွိပါတယ္။ ေန.စဥ္နဲ႕ အမွ်၊ တစ္ခါတယံအခ်ိန္နဲ.အမွ် ေစ်းႏွံဳး ေတြဟာအေၿပာင္းအလဲရွိေန ၿပီးသြားမယ့္ရက္ကေန ခပ္ေဝးေဝးက ဝယ္ေလ ေစ်းသက္သာေလေလပါ။ က်ေနာ္ဆိုရင္ခရီးသြားဖို.အစီအစဥ္ရွိတယ္ဆိုရင္ ၄-၅ လၾကိဳတင္စီစဥ္ၿပီးဝယ္ေလ့ရွိပါတယ္။ မ်ားေသာအားၿဖင့္ zero air fare လို.ေခၚတဲ့လက္မွတ္ခေပးစရာမလို၊ အခြန္နဲ့တခ်ိဳ.ဝန္ေဆာင္ခေပးဆိုတဲ့ promotion ေတြပါ။ စလံုးမွာေတာ့ေန.စဥ္နဲ.အမွ်အေၾကာင္းအမ်ိဳးမိ်ဳးနဲ့ discount လုပ္ေနတာပါပဲ။ တကယ္လဲသက္သာ တာရွိ သလို၊ မသက္သာပဲသာမန္ေလေၾကာင္းထက္ ေစ်းၾကီးေနတာေတြလဲအမ်ားၾကီးပါ။ က်ေနာ္အၾကံၿပဳခ်င္ တာေတာ့ အကယ္၍မ်ား budget ေလ်ာ့ခ်ၿပီးခရီးသြားလို. Budget ေလေၾကာင္းနဲ့မ်ားသြားမယ္ လို.ဆံုးၿဖတ္ခဲ့ရင္လက္မွတ္ဖိုး အၿပင္ ခရီးသြားအာမခံဖိုးပါ အၿမဲထည့္တြက္ေစခ်င္ပါတယ္။ ေလယာဥ္ထြက္တာေနာက္က် တာတို.၊ ခရီးစဥ္ဖ်က္သိမ္း လိုက္တာတို. ဆိုတာ မၾကာခနၾကံဳေတြ.ရေလ့ရွိလို.ပါ။ ဒါမယ့္အၿမဲတမ္းေတာ့ေနာက္က်ၿပီး၊ ဖ်က္သိမ္းေနတာ ေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ၿဖစ္တက္တာကို ေၿပာၿပ တာပါ။ကိုယ့္ကလဲ့မ်ားၿဖစ္ခဲ့ရင္အာမခံနဲ.ဆိုေတာ့ ခံသာေသးတာေပါ့ဗ်ာ။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ေနာက္ဆံုးေငြေခ်ခါနီးမွာအခ်ိန္၊ ခရီးစဥ္နဲ့ က်သင့္ေငြကိုအၿပန္ၿပန္ အလွန္လွန္စစ္ပါ။ မွားယြင္းခဲ့ရင္ေလေၾကာင္းလိုင္းကတာဝန္ယူမွာမဟုတ္ပါဘူး၊ က်သင့္ေငြကေတာ့အထူးသၿဖင့္ Tiger Airways မွာၿဖစ္တက္ပါတယ္။ အစပိုင္းမွာေတြ.ထားတဲ့ေငြကတမ်ိဳးတကယ္ေပးေတာ့မယ္ဆိုရင္တမ်ိဳးၿဖစ္တက္ ေလ့ရွိပါတယ္။

ဒီအပိုင္းမွာေတာ့က်ေနာ္ဒီေလာက္နဲ႔ပဲရပ္နားပါရေစ။

က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry အပိုင္း (၉) သို႕

က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၇)

ဒီအပိုင္းမွာ က်ေနာ္ေရးသြားခ်င္တဲ့အေၾကာင္းေတြကေတာ့ check in counter and boarding gate တာဝန္ ေတြအၿပင္တခါတယံမွာ ထမ္းေဆာင္ရတဲ့တခိ်ဳ.တာဝန္ေလးေတြပါ။ အရင္အခန္းမွာေၿပာခဲ့တဲ့ Deportee ကေတာ့အဓိကပါပဲ။

ခ်န္ဂီေလဆိပ္မွာေန.စဥ္ႏိုင္ငံေပါင္းစံုက Deportee ခရီးသည္ ေတြအမ်ားအၿပားပါ။အေၾကာင္းမ်ိဳးစံုနဲ့ စလံုး လဝက ကေနၿပည္ဝင္ခြင့္ မေပးတဲ့ ခရီးသည္မ်ားပါပဲ။က်ေနာ္အေတြ.အၾကံဳမွာအမ်ားဆံုးေတြ.ရတဲ့ deportee ကေတာ့ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံသူအမ်ားအၿပားပါပဲ။ က်န္တဲ့တၿခား deportee ေတြကေတာ့ အင္ဒိုနီရွား၊ ဖိလစ္ပိုင္နဲ. ၿမန္မာေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။ တၿခားႏိုင္ငံေတြလဲပါမွာေပါ့ဗ်ာ။ က်ေနာ္ကေတာ့က်ေနာ္ေတြ႕ဖူးတဲ့ႏိုင္ငံမ်ားကိုသာေၿပာထားတာပါ။အဲ့ဒီမွာအမ်ားအားၿဖင့္လာၾကတဲ့ဗီယက္နမ္အမ်ိဳးသမီးေတြကစလံုးမွာ
တရားမဝင္ေၾကးစားမ်ားအၿဖစ္ အလုပ္လုပ္ဖို.လာၾကတာမ်ားတယ္လို.သိရပါတယ္။ အင္ဒိုနီးရွားနဲ့ ဖိလင္ပိုင္ကလဲအနည္းအပါး ပါဝင္ ပါတယ္။ ၿမန္မာၿပည္ကၾကေတာ့ဇာတ္လမ္းတစ္မ်ိဳးပါ။ ဒီလိုအလုပ္လာလုပ္ၾကတာေတာ့မဟုတ္ဘူး။ သို ေသာ္ယူလာတဲ့ဗီဇာမွာတစ္ခုခု မွားယြင္းေနတာ၊ လဝက ကေမးတဲ့အခါလိပ္ပတ္လည္ေအာင္ မေၿပာႏိုင္တာနဲ့၊ အရင္လူဝင္မွဳၾကီးၾကပ္ေရး နဲ့ဆိုင္တဲ့အမွားအယြင္း တစ္ခုရွိေနလို. black list ထဲမွာ ပါေနတာ။ တခါတေလလဲ social visit နဲ့ဝင္လာၿပီးၿပန္စရာ လက္မွတ္ကိုမၿပႏိုင္တဲ့သူေတြ စသည္ၿဖင့္ အမ်ိဳးစံုေသာအေၾကာင္းနဲ့ခရီးသည္ေတြကိုစလံုး လဝက ကေနၿပည္ဝင္ခြင့္ ၿငင္းပယ္ တက္ပါ တယ္။ အဲ့ဒီလိုၿငင္းပယ္ၿပီဆိုလို.ရွိရင္ လဝက ေကာင္တာမ်ားကေနဒီခရီးသည္ကို အထူးခန္းတစ္ခုထဲ ကိုေခၚ သြားၿပီး passport နဲ့ ဖံုးပါလာရင္ဖံုးကိုသိမ္းထားလိုက္ပါတယ္။ ဘယ္ကိုမွအဆက္အသြယ္လုပ္လို.မရ ေတာ့ ပါဘူး။ ဘယ္နည္းနဲ့မွလဲအဆက္အသြယ္လုပ္ခြင့္မေပးပါဘူး။ ဒီအခန္းကို အခ်ဴပ္လို.ေတာ့ မေခၚ ပါဘူး၊ ယာယီထိမ္းသိမ္းေရးအခန္းလိုပဲေခၚေဝၚသံုးစြဲပါတယ္။ အဲ့ဒီထိမ္းသိမ္းေရးအခန္းထဲမွာေတာ့ဒီခရီးသည္ကိုေမးၿမန္းသလား၊ ဘာေတြလုပ္သလဲဆိုတာေတာ့က်ေနာ္မသိပါဘူး။ အခန္းထဲေခၚသြားၿပီးမွလဝက အရာရွိကၿပန္ပို႕ဖို႕ဆံုးၿဖတ္တာလားဘာလားဆိုတဲ့ ICA ရဲ့အစီအစဥ္ေတြကိုေတာ့က်ေနာ္တို႕မသိႏိုင္လို႕ဘာမွမေရးထားတာပါ။

ဒီအခန္းထဲကိုထည့္ထားတာ၊ ကိုယ့္သေဘာနဲ့ကိုယ္သြားတာမဟုတ္ေပမယ့္ ဒီအခန္းထဲမွာေနတဲ့အတြက္ နာရီနဲ့တြက္ၿပီးေငြေပးရပါတယ္။ အထိန္းသိမ္းခံရတာေတာင္အလကားမရပါဘူးဗ်။ အဲ့ဒီလိုထည့္သြင္းထားၿပီး ရင္ေတာ့ခရီးသည္မွာလာရင္းႏိုင္ငံကိုၿပန္မယ့္ေလယာဥ္ လက္မွတ္ရွိရင္၊ လက္မွတ္ယူထားတဲ့ေလေၾကာင္းကို လဝက ကေနခံုေနရာရွိမရွိလွမ္းေတာင္းပါတယ္။ လက္မွတ္မရွိဘူးဆိုရင္ေတာ့ လဝက ကသူအစီအစဥ္နဲ့သူအနီးဆံုး အခ်ိန္မွာ ခရီးသည္လာခဲ့တဲ့မူရင္းႏိုင္ငံကို ၿပန္မယ့္ေလေၾကာင္းက လက္မွတ္ကို စီစဥ္ပါတယ္။ ဒါလည္းအလကားမရပါဘူး၊ လက္မွတ္ခေပးရမွာပါ။ လက္မွတ္ကိစၥခံုကိစၥ အစဥ္ေၿပၿပီဆိုရင္ လဝက ကအရာရွိတစ္ေယာက္ သက္ဆိုင္ရာ ေလေၾကာင္းေကာင္တာကိုလာၿပီး ဒီ deportee ခရီးသည္မ်ားအတြက္ခ်က္ကင္လုပ္ပါတယ္။ သူတို.ရဲ.ပစၥည္းေတြ အတြက္လဲBaggage unit နဲ့ trace လိုက္ဖို.လုပ္ထားရပါတယ္။ ေလေၾကာင္းလိုင္း အေနနဲကေတာ့ deportee ခရီးသည္အနဲ့အမ်ား ေပၚမူတည္ၿပီးသူတို.ေလယာဥ္ေပၚတက္ဖို.အတြက္စီစဥ္ဖို.ဝန္ထမ္းေတြ ကိုေစလႊတ္ပါတယ္။ deportee ၅ ေယာက္ေလာက္ဆိုရင္ေတာ့ ဝန္ထမ္းတစ္ေယာက္ ေလာက္ပါပဲ။ ဝန္ထမ္းအေနနဲ့သက္ဆိုင္ရာစာရြက္စာတမ္းတခိ်ဳ.နဲ.ခရီးသည္ေတြရဲ့ boarding pass ေတြကိုယူၿပီးေတာ့ လဝက တာဝန္မွဴး ေကာင္တာကိုသြား၊ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာပဲ၊ က်ေနာ္တို.စီမွာေတာ့လံုၿခံဳေရးရဲလို.ေခၚတယ္ဗ်။ အစိုးရရဲေတာ့ မဟုတ္ဘူး၊ လံုၿခံဳေရး company ကရဲေပါ့။ uniform ပဲကြာတယ္။ ေသနက္ကိုင္တာဘာညာ အကုန္တူတူပဲ။ အဲ့ဒီရဲအေစာင့္အေရွာက္နဲ.ခရီးသည္ကို လဝက ေကာင္တာကိုေခၚလာ၊ တစ္ဦးခ်င္း passport နဲ့တိုက္စစ္ၿပီးတာနဲ့ လဝကကေနက်ေနာ္တို.စီကိုလႊဲေပးလိုက္ပါတယ္။ ခုနကရဲကေတာ့ ခရီးသည္ေလယာဥ္ေပၚတက္တဲ့အထိလိုက္ရတာပါ။ လက္ထိပ္ေတာ့မခက္ပါဘူး။ မ်က္စိေအာက္က ေတာ့လံုးဝအေၿပာက္မခံပါဘူး။ အဲ့ဒီရဲအေစာင့္လိုက္တဲ့အတြက္လဲခရီးသည္ကေငြေပးရပါတယ္။ ဘယ္ေလာက္မ်ားဆိုးလဲဆိုရင္။ သူတို.ကိုေခၚလာၿပီး boarding gate မေရာက္မီသင့္ေတာ္နဲ.ေနရာမွာ ပိုက္ဆံေတာင္းရပါေရာဗ်ာ။ ခုနက ထိန္းသိမ္းေရးအခန္းခ၊ ေလယာဥ္လက္မွတ္အတြက္ rebooking fees တို.ဘာတို.အတြက္နဲ့၊ ရဲအေစာင့္အေရွာက္လိုက္ခေတြပါပဲ။ တကယ္ဆိုရင္မသက္သာပါဘူး။ က်ေနာ္ၾကံဳဖူးသမွ် ေတြထဲမွာ အနည္းဆံုး ၾကားဖူးတာ တစ္ေယာက္ကို S$350ပါ။ တစ္ေယာက္ကို 700 ထိက်တာေတြဖူးပါတယ္။

က်ေနာ္တို. ေကာင္တာကေန မထြက္လာမီထဲကတစ္ေယာက္အတြက္ ဘယ္ေလာက္က်မယ္ဆိုတာကို အရာရွိကေၿပာလိုက္ၿပီးသားပါ။ ေတာင္းဖို.က က်ေနာ္တို.တာဝန္တဲ့ဗ်ာ။ လဝက ကသူ.ဟာသူေတာ့မေတာင္းပဲနဲ.။ က်ေနာ္တို.ဆီကိုလႊဲလိုက္တဲ့စာရြက္ထဲမွာ ဒီခရီးသည္ ေတြဆီမွာေငြဘယ္ေလာက္ပါတယ္ဆိုတာကအစပါေတာ့။ ဟင့္အင္းမရွိဘူးလို.လဲၿငင္းလို.မရရွာပါဘူး။ အဲ့ဒီမွာစေတြ.တာကေတာ့ ဘာသာစကားၿပသနာပါပဲ။ အမ်ားအားၿဖင့္ က ဗီယက္နမ္ေတြဆိုေတာ့ English လိုမေၿပာတက္၊ က်ေနာ္ကလဲတရုတ္လိုမတက္ေတာ့ ေငြေတာင္းရတာကမာၻပ်က္ သလိုပါပဲ။ မပါဘူးဆိုလဲဘာမွေတာ့ မတက္ႏိုင္ပါဘူး။ က်ေနာ္ဆိုေတာင္းကိုမေတာင္းခ်င္ပါဘူး။ ၿပန္လဲပို.ခံရေသး တယ္၊ ေငြလဲေပးရေသးတယ္ ဆိုေတာ့ေလ။ သူတို.ေငြေပးမွခုနကက်ေနာ္တို.ရွာထားတဲ့သူတို.ရဲ့ပစၥည္း ေတြကိုေလယာဥ္ေပၚ တင္ေပးပါတယ္။ မေပးရင္မတင္ဘူးလို.ေတာ့ေၿပာတာပဲ။ သူတို.ေငြေပးမေပးကို က်ေနာ္အထက္အရာရွိကိုခ်က္ခ်င္းၿပန္ေၿပာရပါတယ္။ သူကမွတဆင့္ baggage unit ကို ပစၥည္းေတြ upload လုပ္ဖို.ထက္ၿပီးအေၾကာင္းၾကားပါတယ္။ boarding gate ကိုေရာက္ရင္လဲ တၿခား ခရီးသည္ ေတြနဲ့အေဝးမွာထားေလ့ရွိၿပီး ေလယာဥ္ေပၚကိုအရင္ဆံုးတင္ထားေလ့ရွိပါတယ္။ ထိုင္ခံုကိုလဲဟိုးေစာေစာပိုင္းထဲက ေနာက္ဆံုး မွာခ်န္ထားၿပီးေနရာခ်ထားေလ့ရွိပါတယ္။ passport နဲ့စာရြက္စာတမ္းေတြကို ေလယာဥ္ crew ရဲ့လက္ထဲကိုထည့္ၿပီးရင္ေတာ့က်ေနာ္တို.တာဝန္ကုန္သြားပါၿပီ။

Deportee ေတြထဲကမွတ္မွတ္ရရၾကံဳဖူးတဲ့အေၾကာင္းဆိုလို.ႏွစ္ခုေလာက္ပဲထူးထူးၿခားၿခားရွိပါတယ္။ တစ္ေယာက္ကေတာ့ ဗီယက္နမ္ခရီးသည္ပါ။ ဒီခရီးသည္ကို jet star flight နဲ့ ၿပန္ပို.ၿပီးေနာက္ တစ္ပါတ္ ေလာက္မွာ Lion Air နဲ့ထပ္ၿပီးတာဝန္က်တယ္။ ပထမေတာ့မေသၿခာဘူး၊ ICA ကဒီခရီးသည္ ဒီတစ္ပါတ္အတြင္း ၂ ခါရွိၿပီလို.ေၿပာ မွေသၿခာသြားတာပါ။ ဒီတစ္ခါေတာ့ Airline အရာရွိက စကားၿပန္ တစ္ေယာက္နဲ့သူ.ကိုေမးၾကည့္ေတာ့ Jet Star နဲ့လာလို.ၿပန္ပို႕တယ္ထင္လို. Lion Air နဲ.ၿပန္လာတာလို.ေၿပာတယ္ဗ်။ ဒါနဲသူ.ကိုၿပန္မလာဖို.ဘယ္ေလေၾကာင္းနဲ့ လာလာနင္.ကိုၿပန္ပို.မွာၿဖစ္ေၾကာင္း မနည္းၾကီး ကိုရွင္းၿပလိုက္ရတယ္ဗ်။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ ကိုယ္တာဝန္က်တဲ့ deportee ေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ လမ္းမွာအရာရွိကုိယ္တိုင္လူတစ္အုပ္ၾကီးနဲ့ဆိုေတာ့သြားစပ္စုလိုက္တာ။ ၿမန္မာ passport holder ခ်င္းလူမ်ိဳးမိသားစုကေလးေတြေရာ၊ စုစုေပါင္း (၇)ေယာက္ရွိမယ္။ MIA flight နဲ့ၿပန္ပို.တာတဲ့။ သူတို.ဆိုဘာေၾကာင့္ မွန္းကိုမသိဘူး၊ English ဆိုမႊတ္ေနေအာင္ေၿပာတက္တယ္။ ဘာသာၿပန္စရာ ေတာင္မလို ဘူး။ ဗီဇာလဲပါတယ္၊ show money ကိုလဲ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကိုၿပတာဗ်။ အဲ့ဒါကိုေပးမဝင္တာဆိုေတာ့၊ အရင္အမွဳတစ္ခုခု ရွိလို.ၿဖစ္မယ္လို.ပဲထင္တယ္။ အရာရွိကေငြေတြ အမ်ားၾကီးေတာင္းရတာအားနာလို.က်ေနာ္ကိုထပ္ၿပီးရွင္းၿပခိုင္းတာနဲ.သိရတာ။ တၿခားၿမန္မာ တစ္ေယာက္စႏွစ္ေယာက္စေတြ ခနခနေတာ့ ေတြဖူးတယ္။ က်ေနာ့္အထင္ဗီဇာကိစၥေတြပဲ ေနမွာပါ။

အဲ့ဒီလိုခရီးသည္ကိုၿပန္ပို႕ၿပီဆိုရင္ဒီခရီးသည္ကိုတင္ေဆာင္လာတဲ့ေလေၾကာင္းလိုင္းကိုဘာအေၾကာင္းနဲ႕ၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးပဲၿပန္ပို႕တယ္ ဆိုတာကိုအေၾကာင္းၾကားပါတယ္။ တလက္စထဲၿပသနာအၾကီးအေသးေပၚမူတည္ၿပီးဒဏ္ေငြရိုက္ပါတယ္။ စလံုး ICA ကေတာ့ဒဏ္ေငြ ရိုက္တာသိပ္မၿပင္းထန္ဘူးလို႕ၾကားဖူးတယ္။ က်ေနာ္ၾကားဖူးတဲ့ထဲမွာ Taiwan လဝက ဟာအဆိုးဆံုးပါတဲ့။ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို deportee တစ္ေယာက္အတြက္ ၂၀၀၀ ဒဏ္ရိုက္ပါတယ္။ ေလေၾကာင္းလိုင္းကလဲေၿမၿပင္ဝန္ေဆာင္မွဳေပးတဲ့ company ကိုဒဏ္ၿပန္ ရိုက္ပါတယ္။ အဲ့ဒီခရီးသည္ကိုခ်က္ကင္ဝင္ေပးလိုက္တဲ့ဝန္ထမ္းကို Trace ၿပန္လုပ္ေသၿခာတယ္ဆိုရင္ဘာသတိေပးတာမွမလုပ္ပဲနဲ႕ ခ်က္ခ်င္းအလုပ္ကထုတ္ၿပစ္လိုက္တာပါ။ က်ေနာ္အလုပ္လုပ္စဥ္ကာလကဒီတိုင္ဝမ္လဝကၿပသနာေၾကာင့္ ၂ေယာက္ထုတ္ပစ္တာ ၾကံဳဖူး ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္တိုင္ဝမ္ဆိုရင္အလြန္သတိထားၾကရတယ္။ ခရီးသည္ေက်နပ္တာမေက်နပ္တာကိုအသာထားၿပီးလုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြ ကိုအတိအက်လိုက္နာၿပီးခ်က္ကင္ဝင္ေပးရတာပါ။ ဒါေၾကာင့္ခရီးသည္ေတြကိုလဲခ်က္ကင္ဝန္ထမ္းေတြကိုနားလည္ေစခ်င္ပါတယ္၊ တခါတေလရစ္တာမဟုတ္ပဲနဲ႕တကယ့္ကိုလိုအပ္လို႕ေမးၿမန္းတာေတြ၊ ရွည္ရွည္ေဝးေဝးေတြဆက္ၿပီးစစ္ေဆးတာေတြလုပ္တာပါ။

(ဒီေအာက္ကေရးထားတာကေတာ့က်ေနာ္မူလဒီစာေရးခါစအေၿခအေနပါ။ အခုအေၿခအေနမဟုတ္ဘူး ဆိုတာၾကိဳေၿပာပါရေစ။)

ဒီေနရာမွာ က်ေနာ္ေလေၾကာင္းကိစၥနဲ့ေတာ့မဆိုင္ေပမယ့္ၾကံဳလို.ကိုယ္ေတြၾကံဳတာေလးေၿပာပါရေစ။

၂၀၀၉ ခုႏွစ္ေနာက္ပိုင္းမွာ စလံုး ICA ဟာဗီဇာနဲ့ ၿပည္ဝင္ခြင့္ေတြနဲနဲေလးတင္းၾကပ္လာပါတယ္။ ေလဆိပ္ရဲ့ ICA ဟာအရင္ ကသိပ္ၿပီး ေမးရိုးေမးစဥ္ေတြမဟုတ္တဲ့ေမးခြန္းေတြေမး၊ return ticket နဲ. Show money ကိုလဲေတာင္းစစ္လာတာ ေတြကိုေတြ.ရတယ္ဗ်ာ။ က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ရဲ့ညီမ လာလည္မယ္ဆိုေတာ့ ဗီဇာေလွ်ာက္ခိုင္းတာနဲ.ေလွ်ာက္ေပး လိုက္တယ္။ အဲ့ဒီ ေကာင္မေလး ဝင္လာၿပီးေတာ့ေၿပာၿပတာ့ ICA ကသူ.ကို Sponsor ကဘယ္သူလဲ? ၊ ဘယ္မွာေနတာလဲ? ဘာအလုပ္လုပ္တာလဲ? ၊ သိတာၾကာၿပီ လား စတဲ့ ေမးခြန္းေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားေမးတယ္တဲ့။ return ticketေတာင္းၾကည့္ေတာ့ ticket က open ၿဖစ္ေနတယ္။ အဲ့လိုဆိုအင္မတန္မွကိုမၾကိဳက္တာပါ။ လာတဲ့သူတိုင္းကို ေသၿခာမွာ ေပမယ့္ လာတဲ့သူတိုင္းဟာ ticket ကို open လုပ္လာပါတယ္။ က်ေနာ္ဆိုလိုခ်င္တာက စလံုးကို social visit visa နဲ့ဝင္လာရင္ကိုယ့္ကို sponsor လုပ္တဲ့သူရဲ့အေၾကာင္း အနည္းနဲ့အမ်ားေလး ေတာ့ သိလာ သင့္တယ္ဗ်။ သြားရႊီးမယ္ေတာ့မၾကံနဲ့ေနာ္ sponsor ရဲ့ NRIC ကိုရိုက္ထဲ့လိုက္တာနဲ.သူတို. system ေပၚမွာအကုန္ သိႏိုင္ပါတယ္။ ဒီလူဘယ္မွာေနၿပီးဘာလုပ္တယ္၊ လူဘယ္ႏွစ္ေယာက္ကို sponsor ေပးဘူးတယ္ကအစပါ။ ၿပီးေတာ့ air ticket ကို open မလုပ္ပဲ ရက္တစ္ခုခုေတာ့ လုပ္လာခဲ့ပါ။ ဒီေရာက္မွမၿပန္ေသးဘူးဆိုရင္လဲရက္ကို လက္မွတ္ သက္တမ္း ရွိတဲ့အတြင္းမွာအခမဲ့ေၿပာင္း လို.ရပါတယ္။ budget airline ေတာ့မပါဘူးေနာ္၊ budget airline ဆိုရင္ေတာ့ date changing fees နဲ့ fare different ကိုေပးရမွာဗ်။

အရင္အပိုင္း ၆ ေနာက္ဆက္တြဲမွာက်ေနာ့္မိတ္ေဆြေမးထားတဲ့အေၾကာင္းကိုၿပန္ေၿဖရရင္ေတာ့ဘက္ဂ်က္ေလေၾကာင္းနဲ႕ခရီးသြားတဲ့ transit ခရီးစဥ္ေတြမွာအၿဖစ္မ်ားပါတယ္။ သို႕ေသာ္သာမန္ေလေၾကာင္းလိုင္းနဲ႕သြားေပမယ့္လဲတခါတယံမွာကိုယ္ transit လုပ္ရမယ့္ ေလဆိပ္ကတစ္ၿမိဳ႕ထဲမွာေပမယ့္ေနာက္တၿခားေလဆိပ္တစ္ခုကိုသြားစီးရမယ္ဆိုရင္အဲ့ဒီႏိုင္ငံၿပည္တြင္းကိုဝင္ရမွာၿဖစ္တဲ့အတြက္ transit visa လိုအပ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ခရီးရွည္ Transit ေတြနဲ႔သြားတဲ့မခါမွာကိုယ္ေနာက္စီးရမယ့္ေလယာဥ္ခရီးစဥ္ဟာကိုယ္ဆိုက္ေရာက္တဲ့
ေလဆိပ္ကေနပဲေၿပာင္းစီးရမွာလား၊ သို႕မဟုတ္ ေနာက္အၿခားေလဆိပ္တစ္ခုခုမွာေၿပာင္းစီးရမွာလားဆိုတာကိုသိဖို႕လိုအပ္ပါတယ္။

ဒီအခန္းကိုေတာ့ဒီမွာပဲ ရပ္ပါရေစ။ ေနာက္တစ္ခန္းမွာေတာ့ က်ေနာ္နဲ. Budget airlines မ်ားအေတြ.အၾကံဳကို ေရးသြားပါ့မယ္။ ေက်းဇူးအမ်ားၾကီးတင္ပါတယ္ခင္ဗ်ား…


ဆက္ဖတ္ဖို႕ဆႏၵရွိေသးရင္ က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၈) သို႕

က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၆) ေနာက္ဆက္တြဲ

က်ေနာ္ရဲ့မူရင္းအပိုင္း ၆ မွာ ဒီေနာက္ဆက္တြဲနဂိုကမပါပါဘူး။ အပိုင္း (၆)မွာမိတ္ေဆြတစ္ေယာက္က commentနဲ႕လွမ္းေၿပာထား တာေလးကတကယ့္ကိုစိတ္ဝင္စားစရာေမးခြန္းတစ္ခုၿဖစ္တာေၾကာင့္ဒါကိုရွင္းၿပရင္းနဲ႕ဒီေနာက္ဆက္တြဲအပိုင္းကိုက်ေနာ့္မိတ္ေဆြမ်ားအတြက္ share ေပးလိုက္ပါတယ္။ Comment အတြက္ေက်းဇူးအမ်ားၾကီးတင္ေၾကာင္းပါခင္ဗ်ား။


သူေရးထားတဲ့မူရင္းစာသားကေတာ့ -

“အဲဒီခရီးသည္ေျပာသလို ဟိုဘက္ကလဲ လက္မခံ ၊ ဒီဘက္ကလဲ ျပန္ပို႕ နဲ႕သာဆိုရင္ ေသေရာဗ်ာ။ေျပလည္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္နုိင္တဲ႕ နည္းလမ္း မရွိဘူးလားဗ်။ အထူးသျဖင္႕ နိုင္ငံအမ်ားစုသြားဖို႕ အတြက္ ဗီဇာေလွ်ာက္ဖို႕ လုိအပ္တဲ႕ ပါတ္စ္ပို႕ ကိုင္ေဆာင္ထားသူမ်ားအေနနဲ႕ ဒါကို ေသေသခ်ာခ်ာ သိထားဖို႕ လုိအပ္ပါတယ္။ေလယာဥ္လက္မွတ္အေရာင္းဌာနေတြက ေန လက္မွတ္ဝယ္ခ်ိန္မွာ တစ္ခါထဲ ရွင္းျပ တားျမစ္ေပးနုိင္ရင္ ပိုေကာင္းမယ္ ထင္တာပဲဗ်ာ။ အင္မတန္ ဗဟုသုတရတဲ႕ ပို႕စ္ပါပဲ။ ေက်းဇူးပါ။ ”


သူေၿပာသလိုေၿပလည္ေအာင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္တဲ့နည္းလမ္းရွိပါသလားဆိုရင္စလံုး ICA ေပၚမူတည္ပါတယ္။ အကယ္၍ ICA တာဝန္မွဴး ကသေဘာေကာင္းၿပီးသိပ္ၿပီးစာအုပ္ထဲကအတိုင္းမလုပ္ဘူးဆိုရင္ေတာ့ခရီးသည္ေၿပာတဲ့အတိုင္းသူ႕မွာရွိတဲ့လတ္မွတ္နဲ႕သူ႕မူရင္းႏိုင္ငံ
ကိုၿပန္ဖို႕စီစဥ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ က်ေနာ့္စာထဲမွာပါတဲ့အိႏိၵယႏိုင္ငံသားဟာေနာက္ဆံုးမွာေတာ့ ICAရဲ့သေဘာတူညီခ်က္ နဲ႕သူ႕မူရင္းႏိုင္ငံ ကိုၿပန္လည္ထြက္ခြာခြင့္ရခဲ့တယ္လို႕ေနာက္ပိုင္းမွာၿပန္သိရပါတယ္ဗ်။ အဲ့ဒီလိုၿပသနာမ်ိဳးကို က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ရဲ့ဦးေလး ၾကံဳဖူးပါတယ္။ သူကၿမန္မာၿပည္ကေနစကၤာပူကိုလာ၊ စကၤာပူကေနတရုတ္ၿပည္ကိုTiger Airways နဲ႕သြားလည္ပါတယ္။ အသြားဆိုေတာ့ တရုတ္ဗီဇာရွိေနတယ္၊ စကၤာပူကိုၿပန္ဝင္ဖို႕ Multiple Entry Visa က်န္ေနေသးတယ္၊ (ရက္အတိအက်မလို၊ Multiple Visa ရွိရင္ အထြက္မွာၿပသနာမရွိ) တရုတ္ကေနအၿပန္လတ္မွတ္အၿပင္၊ စကၤာပူကေနရန္ကုန္ကို Silk Air နဲ႕ၿပန္ထြက္ဖို႕ Confirm Ticket ေတြ အၿပည့္အစံုရွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Tiger Airways က တရုတ္ကိုအထြက္မွာ Check - In ဝင္ေပးလိုက္တယ္။ တရုတ္ၿပည္ကၿပန္တဲ့ အခ်ိန္ မွာဒီခရီးသည္ဟာစကၤာပူကိုၿပန္ဝင္ဖို႕အတြက္ Multiple Visa မွာတစ္ရက္ expiry ၿဖစ္ေနတယ္ဗ်။ တကယ္ေတာ့သူတို႕စီစဥ္ထားတာက တရုတ္ၿပည္ကအၿပန္ကိုစကၤာပူအတြင္းၿပန္မဝင္ေတာ့ပဲ Silk Air နဲ႕ရန္ကုန္ၿပန္ဖို႕ပါ။

ပံုမွန္ေလေၾကာင္းလိုင္းဆိုရင္ၿပသနာလံုးဝမရွိေပမယ့္သူတို႕စီးတာက Tiger ဆို ေတာ့ terminal ကလဲမတူ၊ Internal transit လဲလုပ္ခြင့္မေပး၊ ICA ကလဲ VISA မွာတစ္ရက္ေက်ာ္ေနတဲ့အတြက္ေပးမဝင္ပဲလာရာတရုတ္ၿပည္ကိုၿပန္လႊတ္ဖို႕သူစီးလာခဲ့တဲ့ Tiger Airways ကိုအေၾကာင္းၾကားလိုက္ပါတယ္။ သူ႕မွာတရုတ္ၿပည္ကိုၿပန္ဝင္ဖို႕တရုတ္ၿပည္ဝင္ဗီဇာလဲမရွိေတာ့ပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္တရုတ္ၿပည္ ကိုၿပန္မပို႕ပဲ၊ ရန္ကုန္ကိုတိုက္ရိုက္ၿပန္ခ်င္ေၾကာင္းေၿပာေတာ့လဲမရဘူးလို႕ေၿပာတယ္။ အၿပင္မွာေစာင့္ၾကိဳေနတဲ့သူေတြက Tiger ကိုေၿပာေပးဖို႕အကူအညီေတာင္းေတာ့၊သူတို႕နဲ႕မဆိုင္၊ ICAနဲ႕ဆိုင္တာဝင္ေရာက္စြတ္ဖက္လို႕မရဘူးဆိုၿပီး၊ ICA ကိုပဲသြားေတြ႕ခိုင္း ပါတယ္။ ICA ကလဲသူတို႕မလုပ္ေပးႏိုင္ေၾကာင္း၊ Tiger ကို Silk Air ကိုေၿပာင္းတင္ေပးဖို႕ေၿပာပါဆိုၿပီးေဘာလီေဘာပုတ္ၾကၿပန္ပါတယ္။ ဟိုဖက္ဒီဖက္လက္ညိဳးထိုးေနရကေနေနာက္ဆံုး ICA ကတာဝန္မွဴးလႊဲခ်ိန္ေရာက္သြားေတာ့ေနာက္ေရာက္လာတဲ့တာဝန္မွဴး ကေန ခရီးသည္ကို Terminal 2 ေၿပာင္းၿပီး Silk Air နဲ႕ၿပန္လႊတ္ဖို႕စီစဥ္ေပးႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ အဲ့ဒီလိုစလံုး ICA ကၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးတဲ့အတြက္ ၿပန္လႊတ္ရတဲ့ခရီးသည္မ်ိဳးပါလာခဲ့ရင္ ICA ကေန Airline ကိုဒဏ္ေငြရိုက္ပါတယ္။ တကယ္ေတာ့တရုတ္ Check In Staff ရဲ့ေပါေလ်ာ့မွဳ၊ ခရီးသည္ကိုယ္တိုင္ကလဲမသိနားမလည္၊ ကိုယ့္ဗီဇာဘယ္ေတာ့ကုန္မွန္းမသိတဲ့အတြက္မလိုအပ္တဲ့ကုန္က်စားရိတ္ေတြပိုကုန္၊ အခ်ိန္ကုန္လူပမ္းၿဖစ္ၾကရတာပါ။

က်ေနာ္တို႕စာေတြ႕ေတြသင္ၾကားခဲ့စဥ္ကေတာ့အကယ္၍အဲ့ဒီလိုၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးခဲ့ရင္သူလာရာႏိုင္ငံေလဆိပ္ကို၊လာရာ ေလေၾကာင္းလိုင္းနဲ႕ၿပန္တင္ေပးမယ္လို႔ပဲေတြ႕ဖူးတယ္။ ကိုယ္ကလိပ္လည္ေအာင္ရွင္းၿပၿပီး၊ သူတို႕နဲ႔အတိုက္အခံေၿပာႏိုင္မယ္ဆိုရင္၊ ICA ကလဲစာအုပ္ထဲကအတိုင္းမလုပ္ပဲ၊ ေလ်ာ့ေပါ့စဥ္းစားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ကိုယ့္မူရင္းႏိုင္ငံကိုၿပန္ဖို႕အခြင့္ရႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္အဲ့ဒီလို မၿဖစ္ေအာင္ေတာ့အစထဲကအၿပည့္စံုဆံုးၿဖစ္ေအာင္လုပ္သြား၊ စစ္ေဆးသြားခဲ့ရင္အသင့္ေတာ္ဆံုးၿဖစ္မွာပါ။

က်ေနာ့္မိတ္ေဆြေၿပာသလို၊လက္မွတ္အေရာင္းဌာနေတြကေနၾကိဳတင္သတိေပးႏိုင္ခဲ့ရင္လဲအလြန္ေကာင္းပါတယ္။ ဒီကိစၥမွာေတာ့ လတ္မွတ္ေရာင္းတဲ့သူမွာတာဝန္မရွိပဲ၊ ခရီးသည္ကိုယ္တိုင္မွာသာတာဝန္ရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို႕ၿမန္မာႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ကိုင္ေဆာင္သူ ေတြအတြက္ေတာ့ရွင္းပါတယ္။ ဘယ္ႏိုင္ငံသြားသြားဗီဇာလိုပါတယ္။ Visa On Arrival ေပးတဲ့ႏိုင္ငံတခ်ိဳ႕နဲ႔ Visa လံုးဝကင္းလြတ္ခြင့္ ေပးတဲ့ႏိုင္ငံ ၂ ခုေလာက္ရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္အတက္ႏိုင္ဆံုးဗီဇာကိုၾကိဳတင္ရယူသြားႏိုင္ရင္အေကာင္းဆံုး ၿဖစ္ပါေၾကာင္း က်ေနာ့္မိတ္ေဆြမ်ားကိုအၾကံေပးလိုက္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။ ။

က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၆)

Boarding gate မွာၾကံဳဖူးးတဲ့ေနာက္ထပ္အၿဖစ္အပ်က္ေလးေတြကိုက်ေနာ္ဒီအခန္းမွာေၿပာသြားပါ့မယ္။ တစ္ရက္ေတာ့ညေနပိုင္းက်ေနာ္ ဘန္ေကာက္ဂိတ္တာဝန္က်ပါတယ္။ အဲ့ဒီ duty ကအဲ့ဒီေန႕အတြက္ေနာက္ဆံုးduty ပါ။ၿပီးရင္ၿပန္လို.ရပါၿပီဗ်၊ အဲ့ဒါေၾကာင့္လဲက်ေနာ္ သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္နဲခိ်န္းထားလိုက္တယ္။ အစပိုင္းေတာ့ဘာၿပသနာမွမရွိဘူး။ tour group ေတြမ်ားေတာ့ဂိတ္ထဲကိုလူဝင္တာလဲ ေတာ္ေတာ္မ်ား ေနၿပီ၊ ေအးေဆးေပါ့၊ တကယ္ကိုေအးေဆးၿပီးသြားေစခ်င္တာေလ၊ ကိုယ့္မွာကိစၥကရွိေနတာဆုိေတာ့။ ဂိတ္တာဝန္ ေတြကိုပံုမွန္အတိုင္းလုပ္ေနတံုး SSU မွာၿပသနာေပၚေနတယ္၊ airline ကလာပါဆိုလို.သြားၾကည့္ေတာ့ယိုးဒယားခရီးသည္ တစ္ေယာက္ က်ည္ဆံယူလာလို.တဲ့၊ တကယ့္ကိုအၾကီးအက်ယ္ ၿပသနာပါ။ SSU ကသူ.ကိုေပးမသြားေတာ့ပဲရဲကိုေစာင့္ရပါမယ္တဲ့။ သိတဲ့အတုိင္း ကိုေရႊရဲေတြကသူတို.မွာအဆင့္ဆင့္အစီရင္ခံလူစုလုပ္ရမွာဆိုေတာ့အနည္းဆံုးဂိတ္ကိုနာရီဝက္ေလာက္ၾကာမွေရာက္မွာပါ။ ခရီးသည္ ဟာခ်ဴလာေလာင္ေကာင္းတကၠသိုလ္ကဆရာတဲ့ဗ်ာ။ဘာကိစၥရွည္ၿပီးယူလာလဲမသိဘူး။ သူ.မွာဒီဟာကုိလိပ္ပတ္လည္ေအာင္ english လိုရွင္းမၿပႏိုင္ေတာ့တၿခားယိုးဒယားခရီးသည္တစ္ေယာက္က ဘာသာၿပန္ေပးေနတာပါ။ ခက္တာကေလယာဥ္ထြက္ဖို.မိနစ္ ၂၀ ေလာက္ ပဲလိုပါေတာ့တယ္။ ေနာက္ ၅ မိနစ္ဆိုရင္ boarding ေခၚေတာ့မွာပါ။ ေသၿခာတာကေတာ့ဒီခရီးသည္ကို ခ်ထားခဲ့ရေတာ့မွာေပါ့။ သူမွာလဲ ဒီေလယာဥ္နဲ.ပဲလိုက္ခ်င္ေၾကာင္းေၿပာေနတာ။ ခနေနေတာ့ရဲေတြေရာက္လာေရာ၊ ဘာမွမေမးရေသးဘူး၊ခ်န္ထားခဲ့ပါတဲ့ၾကာမွာတဲ့၊ ၿပီးတာပဲေပါ့။ ခရီးသည္ကိုလိုက္ပါခြင့္မၿပဳဘူးလဲဆိုေရာသူနဲ့တူတူ တစ္အုပ္ထဲလာတဲ့ခရီးသည္ေတြကဘာၿဖစ္တာလဲ ဆိုၿပီးဂိတ္အၿပင္ ကိုထြက္ဖို.ၾကိဳးစားပါတယ္။ က်ေနာ္တို.ကလဲေပးမထြက္ပါဘူး။ ဟုိမွာက boarding ေခၚေနပါၿပီ။ အေယာက္ ၂၀ေလာက္ကေလယာဥ္ေပၚ မတက္ပဲေပကပ္ေနပါတယ္။ ဘာေၿပာေၿပာနားမလည္ပါဘူး။ ဂိတ္တစ္ခု လံုးလဲဆူညံၿပီးဘာေတြၿဖစ္ ေနမွန္းကိုမသိပါဘူး။

ခရီးသည္ေတြအကုန္ေလယာဥ္ေပၚေရာက္ေနၿပီ။ ဒီအုပ္စုတစ္ခုပဲ က်န္ေတာ့ crew ကခ်ထားခ့ဲဖို. ေၿပာတယ္။ဘယ္လိုလုပ္ၿပီး အေယာက္ ၂၀ ေက်ာ္ကိုခ်ထားခဲ့မလဲ။ ပိုေတာင္ရွဳပ္ကုန္မွာပါ။ ဒါနဲဘာသာၿပန္ရဲ့အကူအညီနဲ႕ ဒီခရီးသည္ကိုေတာ့ဘယ္နည္းနဲ့မွတူတူ လိုက္ပါခြင့္ ၿပဳမွာ မဟုတ္ေၾကာင္း နင္တို.အကုန္ေလယာဥ္ေပၚကိုတက္ပါဆိုတဲ့အေၾကာင္းကိုအၾကိမ္ေပါင္းမ်ားစြာ ေၿပာမွမတက္ခ်င္ တက္ခ်င္ နဲ့ တက္သြားၾကပါတယ္။ ယိုးဒယားေတြမ်ားအမိ်ဳးခ်စ္ၾကတာကန္းကုန္ပါပဲ။ ဒီက်ည္ဆံယူလာတဲ့ခရီးသည္ကိုေတာ့ရဲကထံုးစံအတိုင္း ေတြလုပ္ ၿပီး၊ က်ေနာ္တို.လက္ထဲကိုၿပန္လႊဲအပ္ လိုက္တဲ့သကာလမွာေတာ့ဒီလူအၿပင္ေရာက္သည္အထိဆက္ၿပီးတာဝန္ယူရေတာ့တာ ေပါ့ဗ်ာ။

ဂိတ္မွာထူးထူးၿခားၿခားၿဖစ္တဲ့ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ Jakata ကိုထြက္မယ့္ flight တစ္ခုမွာပါ။ computer system ထဲမွာ Deportee ခရီးသည္၊ စလံုး လဝက (ICA) ကၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးပဲလာရင္းႏိုင္ငံကိုၿပန္ပို.ခိုင္းတဲ့ခရီးသည္ကိုေခၚပါတယ္။ Deportee နဲ့ပတ္သတ္တဲ့ အေသးစိတ္အခ်က္အလက္ေတြကို ေနာက္အခန္းမွာက်ေနာ္ေၿပာသြားပါ့ မယ္။ အခုဂိတ္မွာၿဖစ္ေနတာဆိုေတာ့ Deportee အေၾကာင္းရွင္း လိုက္ရင္အရမ္းေတြရွည္ၿပီးလိုရင္းမေရာက္မွာ စိုးလို.ပါ။ ခရီးသည္က India passport holder ပါ။ ဒီလိုခရီးသည္ေတြကို ေလယာဥ္ထြက္ ခါနီး မိနစ္ ၂၀ ေလာက္လိုမွရဲအေစာင့္တစ္ေယာက္ က်ေနာ္တို.ဝန္ထမ္းတစ္ေယာက္ကသူ.စာအုပ္ကိုကိုင္ၿပီးတူတူလာေလ.ရွိပါတယ္။ ဂိတ္ကပံုမွန္တိုင္းေအးေဆးပါ။ deportee ကိုလဲဂိတ္အၿပင္မွာေတြ.ေနရတယ္။ ဒါေပမယ့္ခရီးသည္ကစကားေတြတအားေၿပာ ေနတာ ကိုေတြ.တယ္ဗ်။ က်ေနာ္တို.ဝန္ထမ္းကလဲသူ.ကိုရွင္းၿပေနတာေတြ.တယ္။တစ္ခုခုေတာ့လြဲေနၿပီ ေပါ့။ ခနေနၾကေတာ့က်ေနာ္တို. ေဝၚကီေတာ္ကီစက္ေပၚ မွာအသံေတြစၾကားလာေနရၿပီ။ ဒီလူကိုတာဝန္ က်တဲ့သူကက်ေနာ္တို. ဂိတ္ေတြကိုၾကီးၾကပ္ရတဲ့ အထက္အရာရွိ နဲ.အၿပန္အလွန္ေၿပာေနၾကတာေတြ။ သူတို.စကားေတြအရခရီးသည္ဟာ ဒီေလယာဥ္နဲမလိုက္ဖူးလို. ၿငင္းေနတဲ့အေၾကာင္းပါ။ တကယ္ဆို ရင္ ေတာ့ၿငင္းခြင့္မရွိပါဘူး။ ဒီေတာ့အထက္ကတစ္ဆင့္ၿမင့္တဲ့အရာရွိကသူလာမယ္တဲ့။သူေရာက္လာေတာ့လဲ အေၿခအေနကသိပ္ မထူး ပါဘူး။ ဒါနဲ႕သူထက္ရာထူးပိုၾကီးတဲ့ ဒုတိယမန္ေနဂ်ာကစက္ေပၚတက္လာၿပီး၊ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမန္ေနဂ်ာ၊ ေလေၾကာင္းလိုင္း အထူးလံုၿခံဳေရး မန္ေနဂ်ာမ်ား နဲ့့အတူအၿမန္လာ ေနၿပီလို.ေၿပာပါတယ္။ သူတို.ေရာက္လာတဲ့အခါမွာေတာ့အေၿခအေနကပိုမိုတင္းမာလာၿပီး၊ လက္သီးလက္ေမာင္းတန္းတဲ့အဆင့္ေအာ္ၾကဟစ္ၾကတဲ့ဆီကိုေရာက္ေရာဗ်ာ။ လံုၿခံဳေရးကလဲလက္ထိပ္ခက္မယ္ၾကီး တကဲကဲ လုပ္ေနတာ။ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာေတာ့ဂိတ္ထဲကခရီးသည္ေတြအကုန္ ေလယာဥ္ေပၚေရာက္ၿပီးလို.ဒီလူပဲ က်န္ ပါေတာ့တယ္။ crew ကလဲဂိတ္ ထဲမွာလာၿပီးေမးေလယာဥ္အေပါက္ဝမွာရွိ ေနတဲ့က်ေနာ့္ runner ကလဲ စက္ေပၚကေန captain ေမးေနတဲ့အေၾကာင္းမေစာင့္ႏိုင္ေၾကာင္း ေၿပာပါတယ္။ မန္ေနဂ်ာ ကၾကားၿဖတ္ ၿပီးေလယာဥ္ဟာဒီခရီးသည္ကို ေစာင့္ရမယ္လို႕ ေၿပာပါတယ္။ ထံုးစံေတာ့မဟုတ္ဘူး၊ သို.ေသာ္ အထူးကိစၥ ၿဖစ္ေနတယ္ဆိုေတာ့ေလ။ ဒါနဲ႕ဘယ္လိုမွေၿပာမရတဲ့အဆံုးမွာေတာ့ခုနကဘယ္အခ်ိန္တံုး ထဲကစစ္ကူေခၚ ထားတာလဲမသိတဲ့ လံုၿခံဳေရးေတြနဲ.ဒီလူကိုတစ္ဖက္တစ္ခ်က္ညွက္ၿပီးေခၚပါေလေရာ၊ဟိုလူကလဲၿဖစ္ခ်င္တာၿဖစ္ဆိုၿပီးေတာ့လားမသိဘူး၊ ၾကမ္းၿပင္ေပၚထိုင္ခ် လိုက္ေရာဗ်ာ။ ဒီလိုလဲမရဘူးဗ်၊ အတင္းမၿပီးဆြဲေခၚတာ၊ဟိုလူကလဲကုလားလိုေရာ၊ English လိုေရာေအာ္ဟစ္ၿပီးပါလာတာ။ Captain ကမွန္ေတြကေန ၿမင္ေနရတာဆိုေတာ့၊ တံခါးပိတ္ဖို.ေတာင္မေၿပာရေသးဘူး၊ သူ. Crew ကိုေၿပာၿပီး ေလယာဥ္တံခါးကိုအတင္းပိတ္၊ Aero Bridge ဆီကေနေနာက္ဆုတ္ေၿပးတာ။ ေလေၾကာင္းလိုင္း လံုၿခံဳေရးအရာရွိကအခ်က္ၿပတာေတာင္မရဘူး။

ဒါနဲ.ဘယ္ေလာက္မ်ားဒီခရီးသည္ကို တင္ေပးခ်င္ ေနလဲ ဆိုရင္ေလေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရး tower ကိုတိုက္ရိုက္ ဖံုးဆက္ၿပီးေလယာဥ္ကိုtube ဆီေရာက္ေအာင္ၿပန္ လာခိုင္း၊ ၿပီးေတာ့တံခါးပါဖြင့္ခိုင္းၿပီးတင္မယ္အလုပ္မွာေတာ့ captain ထြက္လာၿပီးဒီေလာက္ဆိုးသြမ္း ေနတဲ့ခရီးသည္တစ္ေယာက္ကိုေလယာဥ္ေပၚမတင္ေဆာင္ႏိုင္ေၾကာင္း တရားဝင္ၿငင္းလိုက္တဲ့အခါ ဘယ္လိုမွမတက္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။
ခရီးသည္ကိုေတာ့လံုၿခံဳေရးအေစာင့္အေရွာက္ေတြနဲ႕ၿပန္ေခၚသြားပါတယ္။ ဒီကိစၥကေတာ့စလံုးလဝကနဲ႕တိုက္ရိုက္ သက္ဆိုင္တာဆို ေတာ့က်ေနာ္တို.ေတြဆက္ၿပီးအလုပ္ရွဳပ္ စရာမလိုေတာ့ပါဘူး။ လံုၿခံဳေရး ကေတာ့အၿပင္းအထန္ၾကိမ္းဝါးတာကေတာ့အခ်ဳပ္ဆီပို.ပစ္မယ္ ဆိုတာပါပဲ။

အကုန္လဲၿပီးေရာသူ.အတြက္တာဝန္က်တဲ့သူငယ္ခ်င္းကိုဇာတ္စံုခင္းခိုင္းတဲ့အခါမွာ ဒီလူဟာ အင္ဒိုနီးရွား Jakata ကလာတာၿဖစ္ၿပီး၊ စလံုးၿပည္တြင္းကိုဝင္ဖို.အတြက္ ICA (လဝက) ကေပးမဝင္ေၾကာင္းနဲ့၊ ဘာေၾကာင့္ ေပးမဝင္တာလဲ ဆိုတဲ့ အေၾကာင္းၿပခ်က္ကို ေတာ့ ထံုးစံ အရေပးေလ့မရွိပဲ၊ သူလာခဲ့တဲ့ ႏိုင္ငံေလဆိပ္ကုိ ၿပန္ပို.တာၿဖစ္ပါတယ္။ ခရီးသည္ကေၿပာတာက၊ သူ.မွာစလံုးကေန India ကိုၿပန္ဖို.လက္မွတ္ရွိေၾကာင္းနဲ့ Jakata ကို ၿပန္ဝင္ဖို. သူ.မွာ ဗီဇာမရွိတဲ့အတြက္ အင္ဒို လဝက ကလဲသူ.ကိုၿပန္ပို.မွာၿဖစ္ေၾကာင္း၊ဒီစလံုးၿပန္ေရာက္ ေတာ့စလံုးက ေပးမဝင္ရင္ သူ.မွာေငြေတြကုန္ၿပီး လဝက ႏွစ္ခုၾကားမွာ ေဘာလီေဘာပုတ္တန္းကစားတာကိုခံရမွာၿဖစ္ေၾကာင္း ေၿပာတယ္လို.ေၿပာပါတယ္။ တကယ္တန္း သူေၿပာတာလဲအမွန္ပါပဲ။ သူ.စာအုပ္ဟာႏွစ္ႏိုင္ငံလံုးကိုဝင္ဖို.အတြက္ဗီဇာ လိုပါတယ္။သူ India ကေန Jakata ကိုသြား၊ အၿပန္မွာ transit ကိုစလံုးကတဆင့္လုပ္ခ်င္တာပါ။

တကယ္ေတာ့ Budget Airline ေတြကိုစီးနင္းတဲ့အခါမွာက်ေနာ္တို.သိထားၾကတဲ့ အတိုင္း transit ကိုအတြင္းထဲမွာေၿပာင္းလို.မရပါဘူး။ ေလေၾကာင္းလိုင္းအေခၚအေဝၚအရေၿပာရရင္ေတာ့ interline check in လို.ေခၚပါတယ္။ ဥပမာ စကၤာပူကေနရန္ကုန္ကို Bangkok မွတဆင့္သြားမယ္ဆိုပါ ဆို. Thai Airways (TG) နဲ့ေပါ့ဗ်ာ။ ခ်န္ဂီမွာရွိတဲ့ဲ့ TG ေကာင္တာကေနတိုက္ရိုက္ check in ဝင္ၿပီး၊ ပစၥည္းေတြ ကိုလဲရန္ကုန္ေရာက္တဲ့အထိ ၿပန္ထုတ္စရာမလိုပဲတိုက္ရိုက္ပို.လို.ရတာလူတိုင္းလိုသိၾကမွာပါ။ BKK- RGN boarding pass ကိုလဲခ်န္ဂီမွာ တင္ တစ္ခါတည္း print လုပ္ေပးလို.ရပါတယ္။ တခိ်ဳ.ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြေတာ့ transit မွာထပ္ၿပီးခ်က္ကင္လုပ္ ရပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ဘယ္နည္းနဲ့ မွအၿပင္ ကိုၿပန္ထြက္ၿပီးၿပန္ဝင္စရာမလိုအပ္ပါဘူး။ ကိုယ့္ဟာကိုဗီဇာဘာညာေတြရွိလို႕ ထြက္မယ္ဆိုရင္ေတာ့လဲ တစ္မ်ိဳးေပါ့။ Budget ေလေၾကာင္းေတြမွာေတာ့အဲ့ဒီလိုမရဘူးဗ်။ အိတ္ေတြကိုလဲကိုယ္ေနာက္ဆံုး ဆိုက္ေရာက္ရာေလဆိပ္ကိုလဲပို.လို.မရပါဘူး။ point to point လို.ေခၚတဲ့ေလဆိပ္တစ္ခုကေနတစ္ခု ကိုပဲသြားလို. ရပါတယ္။ အဲ့ဒါေၾကာင့္ budget ေလေၾကာင္းေတြနဲ.ခရီးသြားမယ္ဆိုရင္ေသၿခာေအာင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို ေသေသၿခာၿခာေမးသြားေစခ်င္ပါတယ္။ Jet Star ကေတာ့သူ.ေလေၾကာင္းနဲ. transit လုပ္ရင္တခ်ိဳ.destination ေတြမွာရေနပါၿပီ။

ဥပမာတစ္ခုထပ္ေပးရရင္ရန္ကုန္ကေန စကၤာပူကို ဘန္ေကာက္မွတဆင့္ Air Asia နဲ့သြားမယ္ဆိုပါ ေတာ့၊ ၿမန္မာ passport holder တစ္ေယာက္အတြက္ဘန္ေကာက္ကိုဝင္ဖို.အတြက္ထိုင္းႏိုင္ငံ ဗီဇာလို ပါတယ္။ သူကထိုင္း လဝက ကိုၿဖတ္အၿပင္ကိုထြက္ၿပီး စကၤာပူကို ဆက္္ဖို.အတြက္ခ်က္ကင္လုပ္ဖို.ပါ။ ခ်က္ကင္အိတ္ေတြ ပါရင္လဲၿပန္သြားထုတ္ၿပီး၊ ၿပန္ဝင္ရပါတယ္။ ရန္ကုန္ကေနတိုက္ရိုက္ check in လုပ္၊ ဘန္ေကာက္ေလဆိပ္က transit area ကေနတိုက္ရိုက္ေလယာဥ္ေပၚတက္လို.မရပါဘူး။

က်ေနာ္လဲ အတက္ႏိုင္ဆံုးစာကိုေၿပေအာင္ေတာ့ေရးထားပါတယ္။ အကယ္၍နားမလည္တာမ်ားရွိရင္က်ေနာ္ဆီကို အားမနာတမ္း အီးေမးလ္၊ Comment နဲ႔message နဲ့ေမးလို.ရပါတယ္။ အတက္ႏိုင္ဆံုးေၿဖေပးပါ့မယ္။

ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းေတြကေတာ့ budget ေလေၾကာင္းမစီးသေလာက္ပါဗ်။ တခိ်ဳ.လဲသိၿပီးသားေတြလဲၿဖစ္မွာပါပဲ။ ခုနကက်ေနာ္တို.ရဲ့အိႏၵိယႏိုင္ငံသားက မသိေတာ့ ခ်န္ဂီ transit area အတြင္းကေနသူ႕ၿပည္ India ကိုၿပန္ဖို႕ transit လုပ္မယ္ဟဲ့ ဆိုၿပီး လာခဲ့လိုက္တာ၊ Jakata ကေနသူစီးလာတဲ့ေလယာဥ္က Jet Star ဆိုေတာ့ေနာက္ India ကုိၿပန္မယ့္ေလယာဥ္ဆီကို transit check in ဝင္
လို႕မရေတာ့သူအၿပင္ထြက္ဖို႕ၾကိဳးစားရာကေန ICA ကသူ႕ကိုတားဆီးခဲ့တာၿဖစ္ပါတယ္။

က်ေနာ္ေနာက္ထပ္အခန္းကိုေတာ့ တခိ်ဳ.အထူးတာဝန္ေတြအေၾကာင္းနဲ့ deportee အေၾကာင္း အစံုအလင္ ေရးသြားပါ့မယ္။ ခုအခ်ိန္ထိဖတ္ေပးၾကတဲ့က်ေနာ္သူငယ္ခ်င္းေတြနဲ. ညီအစ္ကိုေမာင္ႏွမ ေတြကို အမ်ားၾကီး ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

ဆက္ဖတ္ဖို႕ဆႏၵရွိေသးလွ်င္ က်ေနာ္နဲ႕ Airlines Industry အပိုင္း (၇) သို႕

ေၾကကြဲဖြယ္ရာ Halloween Night

ေအာက္တိုဘာလ (၃၀) ရက္ေန႕စေနေန႕ည၊ေၾကာက္စရာ မိတ္ကပ္ၿပင္ဆင္မွဳေတြ၊ ထိတ္လန္႕ဖြယ္ရာ ဖန္တီးမွဳဝတ္စံုေတြ ဝတ္ဆင္ထားတဲ့ လူငယ္လူရြယ္အမ်ားအၿပားနဲ႕စကၤာပူ Halloween Night မွာ ေသြးအလိမ္းလိမ္းနဲ႕ေၾကာက္လန္႕စရာ၊ ေၾကြကြဲဖြယ္ရာအမွန္တကယ္အၿဖစ္အပ်က္တစ္ခု စကၤာပူႏိုင္ငံအေရွ႕ဖ်ားက Downtown East Shopping Centre
ကလူေတြၾကားမွာၿဖစ္ပြားခဲ့ပါတယ္။

စည္ကားသိုက္ၿမိဳက္ေနတဲ့ Shopping Centre ၾကီးရဲ့အလည္လူၿမင္ကြင္းၾကားမွာလူငယ္အုပ္စုႏွစ္စုခိုက္ရန္ၿဖစ္ပြားရာကေန အသက္ ၁၉ ႏွစ္အရြယ္၊ Republic Polytechnic ဒုတိယႏွစ္ေက်ာင္းသား Darren Ng Wei Jie ကို တဖက္ လူငယ္တစ္ခု က ဓား (ဓားမကဲ့သို႕ခုတ္ထစ္ရာတြင္သံုးေသာဓားအၾကီးစား) ၿဖင့္ရက္ရက္စက္စက္အၾကိမ္ေပါင္းမ်ားစြာခုတ္ထစ္ခဲ့မွဳေၾကာင့္Darren တစ္ေယာက္ အခင္းၿဖစ္ပြားၿပီး ၅ နာရီအၾကာမွာ Changi General Hospital မွာေသဆံုးခဲ့ရပါတယ္။

Darren အပါအဝင္သူ႕သူငယ္ခ်င္း ၂ ေယာက္က ၁၀ ေယာက္ခန္႕ရွိေသာတၿခားတစ္ဖက္အုပ္စုၿဖင့္ အၿပန္အလွန္ရန္လိုေသာ မ်က္လံုးၿဖင့္စိုက္ၾကည့္ရာကေန၊ အၿပန္အလွန္စကားမ်ားဖလွယ္ၿပီးေနာက္၊ လက္သီးထိုးရန္ၿဖစ္ၾကရာကေန၊ Halloween Night အတြက္ေၾကာက္စရာအဆင္တန္စာၿဖစ္တဲ့ဓားမၿဖင့္ခုတ္တဲ့စီကိုေရာက္သြားခဲ့တာၿဖစ္ပါတယ္။ အေရးမလွေတာ့တာကိုသိတဲ့ Darren နဲ႕သူ႕သူငယ္ခ်င္းေတြဟာShopping Centre အတြင္းဖက္ကိုဆုတ္ခြာထြက္ေၿပးခဲ့ၾကေပမယ့္ကံဆိုးတဲ့ Darren တစ္ေယာက္မွန္တံခါးကို ဝင္တိုက္မိၿပီးတဖက္ကလိုက္လာသူေတြရဲ့လက္ထဲက်ဆင္းကာဓားမကိုင္ေဆာင္ထားသူမ်ားကရယ္ေမာၿပီး လူအမ်ားေရွ႕မွာ ေသြးေအးေအး နဲ႕ ခုတ္ထစ္ၿခင္းခံခဲ့ရပါတယ္။ တိုက္ခိုက္ခံရၿပီးဓားမကိုင္လူငယ္ေတြထြက္ေၿပး တိမ္းေရွာင္ သြားၿပီးေနာက္ Darren သူငယ္ခ်င္း ၂ ေယာက္ကသူ႕ ကိုတြဲေခၚကာDowntown East Shopping Centre မွာရွိတဲ့ Sakura Japanese Buffet စားေသာက္ဆိုင္နားအေရာက္မွာေတာ့ေသြးအလိမ္းလိမ္းနဲ႕ၿဖစ္ၿပီး၊ သတိရတခ်က္မရတခ်က္ၿဖစ္ေနတဲ့ Darren ကိုသူ႕သူငယ္ခ်င္း၂ ေယာက္ကၾကိဳးစားၿပီးသတိလစ္မသြားေအာင္ၿပဳလုပ္ၾကပါတယ္။ Darren စီ ကေန ”အရမ္းနာတာပဲ၊ ငါမခံႏိုင္ေတာ့ဘူး” လို႕အဆက္မၿပတ္ညီးတြားသံကိုပတ္ဝန္းက်င္ကလူေတြၾကားေနၾကရတယ္။

Darren ရဲ့သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ကသူ႕အက်ၤကိုခြ်တ္ၿပီးေသြးထြက္တာေတြေလ်ာ့က်သြားေအာင္ၾကိဳးစားခဲ့တဲ့အၿပင္ စားေသာက္ဆိုင္ ဝန္ထမ္းတစ္ေယာက္ကလဲမ်က္နာသုတ္ပုဝါေတြကူညီေပးခဲ့ပါတယ္။ ခဏအၾကာမွာေတာ့အေရးေပၚ လူနာတင္ကားနဲ႕ရဲတပ္ဖြဲ႕ ေရာက္ရွိလာခဲ့ၿပီး Darren ကိုအနီးဆံုးေဆးရံုၾကီးတစ္ခုၿဖစ္တဲ့ Changi General Hospital ကိုေခၚသြားခဲ့ၿပီးအစြမ္းကုန္ၾကိဳးစား အသက္ကယ္ပါေသာ္လည္းဆယ္ေက်ာ္သက္ Darren တစ္ေယာက္ဝမ္းဗိုက္တစ္ဝိုက္ မွာရရွိခဲ့တဲ့မ်ားၿပားလွတဲ့ ဓားဒဏ္ရာမ်ားေၾကာင့္ အသက္ဆံုးရွံဳးခဲ့ရပါတယ္။

အခုလိုၾကီးက်ယ္တဲ့လူသတ္မွဳကိုမ်က္ၿမင္သက္ေသ၊ CCTVသက္ေသနဲ႕အၿခားအၿခားေသာအေထာက္အထားေတြ ေၾကာင့္ စကၤာပူရဲတပ္ဖြဲ႕ CID ဌာနၾကီးရဲ့လက္ေအာက္ခံအထူးစံုစမ္းမွဳဆိုင္ရာတပ္ဖြဲ႕ကေန ဒီလူသတ္မွဳၾကဴးလြန္ခဲ့တဲ့လူငယ္ ၄ ဦးကို အခင္းၿဖစ္ပြားၿပီး ၄၈ နာရီအၾကာ တနၤလာေန႕နံနက္မွာဖမ္းဆီးလိုက္ပါတယ္။ တရားခံ ၄ ေယာက္လံုးဟာ Tarah Merah နား
မွာရွိတဲ့ SAF Yatch Club ရဲ့ Honeymoon Villa တစ္ခုမွာသူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္အကူအညီနဲ႕ဌားရမ္းပံုးေအာင္းေနတာၿဖစ္ၿပီး
စကၤာပူရဲတပ္ဖြဲ႕ကတနၤလာေန႕မနက္ပိုင္းမွာသူတို႕ေနထိုင္ရာအခန္းကိုတံခါးေခါက္ခ်ိန္မွာေတာ့တရားခံ ၃ ဦးဟာအသာတၾကည္
အဖမ္းခံခဲ့ၿပီး၊ တစ္ဦးကေတာ့ ၃ ထပ္ၿမင့္တဲ့ Villa ကေနေအာက္မွရွိတဲ့ေရကူးကန္ထဲကိုခုန္ခ်ထြက္ေၿပးရာ၊ ေရကူးကန္သည္
ေရအနက္ ၁.၁ မီတာသာရွိတဲ့အတြက္ဦးေခါင္းမွာဒဏ္ရာၿပင္းထန္စြာရရွိၿပီး Changi General Hospital ကိုပို႕ေဆာင္၍
အထူးၾကပ္မတ္ကုသေဆာင္ (ICU) မွာေဆးကုသမွဳခံယူေနရပါတယ္။

တရားခံမ်ားဟာအသက္ ၂၀အရြယ္ ပုဂၢလိက ေက်ာင္းသား Ho Wui Ming, အသက္ ၁၉ ႏွစ္အရြယ္ National Service Man စစ္မွဳထမ္း Chen Wei Zhen, အသက္ ၂၁ ႏွစ္အရြယ္ National Service Man စစ္မွဳထမ္း Tang Jia Min နဲ႕ အသက္ ၁၈ ႏွစ္အရြယ္ အလုပ္လက္မဲ့ Edward Tay Wei Loong တို႕ၿဖစ္ၾကပါတယ္။ တရားခံ ၄ ေယာက္အနက္ ၃ ေယာက္ကို ႏိုဝင္ဘာလ ၃ ရက္ေန႕ကစကၤာပူတရားရံုးေတာ္ မွာစြဲခ်က္တင္အမွဳစတင္စစ္ေဆးခဲ့ပါတယ္။ Changi General Hospital အထူးၾကပ္မတ္ကုသေဆာင္မွာ ေဆးကုသမွဳ ခံယူေနရတဲ့ အတြက္ေနာင္မွစြဲခ်က္တင္သြားမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ရဲတပ္ဖြဲ႕အေနနဲ႕ လူသတ္မွဳအၿပင္အၿခားဥပေဒမဲ့လုပ္ေဆာင္ခ်က္ မ်ားအပါအဝင္ အၿခားဆက္စပ္မွဳမ်ားကိုပါဆက္လက္စစ္ေဆးသြားမွာၿဖစ္ေၾကာင္း ထုတ္ၿပန္ေၾကၿငာသြားပါတယ္။ လူသတ္မွဳထင္ရွားပါက တရားခံ အားလံုးဟာ စကၤာပူဥပေဒအရေသဒဏ္က်ခံၾကရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

တရားခံမ်ားကိုရံုးေတာ္မွာစြဲခ်က္တင္တဲ့ေန႕မွာပဲေသဆံုးသူ Darren ရဲ့အသုဘအခန္းအနားကိုၿပဳလုပ္ခဲ့ရာတြင္ Republic Polytechnic ေက်ာင္းသားမ်ားအပါအဝင္လူေပါင္းေထာင္နဲ႕ခ်ီၿပီး Darren ရဲ့ေနာက္ဆံုး ခရီးကိုလိုက္လံပို႕ေဆာင္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ဝမ္းနည္းေၾကကြဲ တိတ္ဆိတ္ၿငိမ္သက္ေနေသာအသုဘအခမ္းအနားကေန Razor TV Programme Media အဖြဲ႕ရဲ့ video ရိုက္ကူးမွဳကို Darren ရဲ့သူငယ္ခ်င္းေတြကေနေဒါသတၾကီးကန္႕ကြက္ၿခိမ္းေခ်ာက္ရာကေနခိုက္ရန္ၿဖစ္ပြားနီးနီး အေၿခအေန ကိုေရာက္ရွိခဲ့ပါတယ္။ ဒါအၿပင့္ Singapore Stomp မွာလဲဒီလူသတ္မွဳနဲ႕ပတ္သတ္ၿပီးၿပည္သူလူထုနဲ႕ Darren ရဲ့သူငယ္ခ်င္းေတြၾကားမွာေဒါသတၾကီး online စစ္ပြဲလဲၿဖစ္ပြားလာခဲ့ရပါတယ္။ Darren အတြက္ေအာက္ေမ့ဖြယ္ Facebookစာမ်က္နာတစ္ခု ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီးအခုအခ်ိန္ထိ Facebook စာမ်က္နာမွာပါဝင္သူ ၅၀၀၀ အထိနဲ႕ ၿပည္သူလူထုကေနဝမ္းနည္းေၾကာင္း၊ စာနာေထာက္ထားေၾကာင္းေတြေရးသားခဲ့ၾကပါတယ္။

က်ေနာ့္အေနနဲ႕ ေသဆံုးသူ Darren ကိုသိလဲမသိပါဘူး။ ဒါေပမယ့္အသက္ငယ္ငယ္ေလးနဲ႕အေသဆိုးနဲ႕အသက္ဆံုးရံုးခဲ့ရၿပီး၊ ဒီအရြယ္အထိထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ခဲ့ရတဲ့သူ႕မိဘေတြကိုကိုယ္ခ်င္းစာစိတ္၊ ဘာမဟုတ္တဲ့အၾကည့္ေလးတစ္ခ်က္ ကေနဒီလို အၿဖစ္အပ်က္ဆိုးၾကီးၿဖစ္ပြားခဲ့ရတာကိုလူငယ္လူရြယ္ေတြသင္ခန္းစာယူႏိုင္ဖို႕နဲ႕လူၾကီးေတြအတြက္လဲသတင္းတစ္ခုအေနနဲ႕ Darren နဲ႕ပတ္သတ္သမွ်သတင္းေတြကိုဖတ္ၿပီးဘာသာၿပန္ေပးထားတာၿဖစ္ပါတယ္။

http://www.facebook.com/#!/pages/In-Remembrance-of-Darren-Ng-Wei-Jie-Republic-Polytechnic/141306885917530

Reference : TODAY Newspaper, Straits Times, Singapore Stomp , The New Paper.

Changi Airport Tax တိုးၿမွင့္ေကာက္ခံ

ကမာၻ႕အေကာင္းဆံုးနံပၸါတ္ ၁ ေလဆိပ္ၾကီးၿဖစ္တဲ့ Changi Airport ဟာ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ April လမွစတင္ၿပီး Transfer and Transit ခရီးသည္ေတြကိုဝန္ေဆာင္ခနဲ႕လံုၿခံဳေရးအခေတြေကာက္ခံေတာ့မွာၿဖစ္တဲ့အေၾကာင္း Changi Airport Group (CAG) ကေနမေန႕ကေၾကၿငာသြားခဲ့ပါတယ္။ ယခင္ကေလယာဥ္ခရီးစဥ္ကူးေၿပာင္း၊ခရီးေထာက္နားတဲ့အတြက္အခြန္ေကာက္ခံေလ့မရွိပဲ
ယခုပထမဆံုးအၾကိမ္အၿဖစ္ေကာက္ခံတာၿဖစ္တယ္လို႕သိရွိရပါတယ္။အခြန္S$12 ၿဖစ္ၿပီးခရီးသည္ ၁၀ ဦးမွာ ၃ ဦးခန္႕ေပးေဆာင္
ရဖြယ္ရွိပါတယ္။ အလားတူတိုးၿမွင့္အခြန္ေကာက္ခံမွဳမ်ိဳးကိုဥေရာပႏိုင္ငံမ်ားရဲ့အဓိကေလဆိပ္ၾကီးမ်ားတြင္သာမက၊ အာရွအတြင္း
ဂ်ပန္နဲ႕ကမာၻ႕အေကာင္းဆံုးေလဆိပ္စာရင္းဝင္ကိုး၇ီးယားႏိုင္ငံဆိုလ္းၿမိဳ႕ကအင္ခြ်န္းေလဆိပ္တို႕မွာလဲၿပဳလုပ္ခဲ့ေၾကာင္းသိရွိရပါတယ္။

ဒါ့အၿပင္ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ကခရီးသည္ ၁.၅ သန္းဆိုက္ေရာက္ထြက္ခြာအသံုးၿပဳခဲ့တဲ့ Changi Budget Terminal ရဲ့ Airport Tax ကို
S$15 ကေန S$18 ကိုတိုးၿမွင့္ေကာက္ခံသြားမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြအတြက္မွာလဲ Changi Airport Terminal 1/2/3 နဲ႕ Budget Terminal တို႕မွာဆင္းသက္၊ရပ္နားခမ်ားကို ၁၅% တိုးၿမွင့္ေကာက္ခံသြားမ်ားၿဖစ္ေၾကာင္းေဖာ္ၿပသြားပါတယ္။

ခရီးသည္ ၁၈၀ ေက်ာ္ဆန္႕အလတ္စားေလယာဥ္ၾကီးတစ္စင္း ၃ နာရီၾကာဆိုက္ေရာက္ရပ္နားခမွာ S$1023 က်သင့္တဲ့အတြက္၊
ေဒသတြင္းၿပိဳင္ဖက္ေလဆိပ္ၾကီးမ်ားၿဖစ္တဲ့ဘန္ေကာက္ Suvarnabhumi၊ Hong Kong Chek Lap Kok တို႕ရဲ့ဝန္ေဆာင္ခမ်ား ထက္ေစ်း သက္သာေသးေၾကာင္း CAG မွာေၿပာေရးဆိုခြင့္ရွိသူမွေၿပာၾကားသြားပါတယ္။

ေလဆိပ္အခြန္အခမ်ားကိုခရီးသည္ကေပးေဆာင္ရေသာအစဥ္အလာအရနဲ႕ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားအတြက္ဆိုက္ေရာက္ရပ္နားခ
ေတြတိုးၿမွင့္ခဲ့တဲ့အတြက္အခုလာမည့္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္တြင္းမွာေလယာဥ္လတ္မွတ္ခေတြေစ်းပိုမိုလာဖြယ္ရာရွိပါတယ္။ စကၤာပူအေၿခစိုက္ စားရိတ္နည္းေလေၾကာင္းလိုင္းၿဖစ္တဲ့ Tiger Airways ကေတာ့ CAG ရဲ့ေၾကၿငာခ်က္ကိုအလြန္တရာစိတ္ပ်က္မိေၾကာင္း၊အခုလိုစီးပြားေရး နံလံထူစအေၿခအေနနဲ႕၊ ခရီးသည္တိုးၿမွင့္ေနတဲ့အခ်ိန္အခါမွာ CAG အေနနဲ႕ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြရဲ့စားရိတ္ေတြကို ေလွ်ာ့ခ်ေပးၿခင္းၿဖစ္ စီးပြားေရးကိုပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္လုပ္ေဆာင္သင့္တယ္လို႕ေၿပာၾကားသြားပါတယ္။

Ref: TODAY Newspaper.

က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry အပိုင္း (၅)

က်ေနာ္ဒီအပိုင္းမွာေတာ့ boarding gate မွာၾကံဳရတဲ့အခက္အခဲေတြနဲ.တခါတေလၾကံဳရတက္ တဲ့တခိ်ဳ႕ ထူးထူးၿခားၿခားအေၾကာင္းေလးေတြကိုေရးသြားပါ့မယ္။ အဓိကေတြ ၾကရတဲ့အခက္အခဲေတြကေတာ့ ခရီးသည္ဂိတ္ကိုၾကိဳတင္မလာပဲေနာက္က် လာတဲ့ၿပသနာပါ။ က်ေနာ္အရင္တံုးကထင္တာကေလယာဥ္နဲ.ခရီးသြားမယ့္ခရီးသည္ေတြဟာဟာအခ်ိန္ကိုတိက်ေလးစားစြာလာလိမ့္မယ္လို.ေပါ့၊ တကယ္ေတာ့ အၿမဲတမ္းမမွန္ကန္ပါဘူး။ေန.စဥ္အနည္းနဲ့အမ်ားကြာတာပဲရွိမယ္။ ေနာက္က်ၿပီးလာတဲ့ခရီးသည္ကေတာ့ ရွိၿမဲရွိေနတာပါ။ ေကာင္တာမွာစၿပီးခ်က္ကင္ဝင္ထဲကိုကေၿပာလိုက္ပါတယ္၊ ဂိတ္ကို (၁) နာရီၾကိဳဖြင့္ၿပီး ေလယာဥ္မထြက္ခြာမီ ၁၀ မိနစ္ၾကိဳပိတ္ေၾကာင္း၊ ဂိတ္အတြင္းသို႕ဘယ္အခ်ိန္မွာေနာက္ဆံုးထားဝင္ပါ ဆိုတာကိုေကာင္တာဝန္ထမ္းကတခါထဲရွင္းၿပ၊ boarding pass မွာအဝိုင္းနဲ့အခ်ိန္ကိုၿပေပးလိုက္ ေသာ္လည္းၿဖစ္ၿမဲ ၿဖစ္တယ္လို.ပဲေၿပာရေတာ့မွာေပါ့။ တခိ်ဳ.ခရီးသည္ေတြကေတာ့သိသိၾကီးနဲ့ transit mall ထဲမွာေစ်းဝယ္ရင္းေနာက္က် သြားတာမ်ိဳး၊ တၿခား terminal ေတြကိုေလွ်ာက္လည္ရင္းနဲ့ၿပန္လာဖို.ေနာက္က်သြားတာေတြၾကံဳရပါတယ္။

ဂိတ္ရွာမေတြ.လို.ေနာက္က်တာမ်ိဳးေတာ့သိပ္မေတြ႕ပါဘူး။တစ္ခါၾကံဳဖူးတယ္၊ အမ်ိဳးသမီးႏွစ္ေယာက္ရယ္ ကေလးေလး တစ္ေယာက္ရယ္ ေဟာင္ေကာင္ကိုအလည္သြားဖို.အတြက္ Jakata ကေနဒီလာၿပီး Transit လုပ္တာ၊ဂိတ္ပိတ္ၿပီးေလယာဥ္ေၿပးလမ္းေပၚတက္သြားတဲ့အထိမလာပါဘူး။က်ေနာ္တို.ဂိတ္မွာလက္စ သိမ္းစရာေတြသိမ္းၿပီး ဂိတ္ၿပင္ထြက္ ေနာက္တစ္ဂိတ္ကိုကူးဖို.သြားတဲ့လမ္းမွာေတြ.ရတယ္သူတို.ကို၊ က်ေနာ္တို.ကသိၿပီးေနၿပီေလ 2 female and 1 child ဆိုေတာ့လွမ္းေမးၾကည့္လိုက္တယ္၊ ဘယ္သြားမွာလဲလို႕ေမးၾကည့္ေတာ့့ခုနကက်ေနာ္တို.ေနခဲ့တဲ့ဂိတ္နဲ့ flight no. ေၿပာတယ္၊ က်ေနာ္တို.ကေလယာဥ္ေလထဲေတာင္ေရာက္ေနေလာက္ၿပီဆိုေတာ့မွအခ်ိန္ကိုမၾကည့္မိဘူးတဲ့၊ဘယ္လိုလုပ္ရမလဲတဲ့၊ ဘယ္လိုမွလုပ္လို.မရပါဘူး၊budget airline ေတြဟာအဲ့ဒီလိုၿဖစ္ရင္လက္မွတ္ကအဆံုးပါပဲ။အဲ့ဒီလို က်န္ခဲ့ ၿပီဆိုရင္က်ေနာ္တို.မွာအပိုအလုပ္ေတြထပ္ရွဳပ္ရေတာ့တယ္။ က်ေနာ္တို.အစဥ္သင့္ယူလာတဲ့ပံုစံမွာ ၿဖည့္ၿပီးစလံုးၿပည္တြင္းကိုၿပန္ဝင္ဖို.အတြက ္စလံုး လဝက ဆီကိုသူတို.ရဲ့passport ေတြနဲ့တကြကိုယ္တိုင္ လိုက္အပ္ရတယ္။ လဝက ကေန စီစစ္ၿပီးၿပည္ဝင္ခြင့္ေပးပါတယ္။ အကယ္၍ဗီဇာနဲ့တၿခားလိုအပ္ခ်က္ေတြ ရွိေနတဲ့ခရီးသည္ဆိုရင္ေတာ့ၿပည္ဝင္ခြင့္မေပးေတာ့ပဲေနာက္ထပ္ခရီးစဥ္မရွိမၿခင္းေလဆိပ္ထဲမွာပဲေနခိုင္းပါတယ္။
သူ႕စာအုပ္ကိုေတာ့လံုၿခံဳေရးအရသိမ္းေကာင္းသိမ္းထားႏိုင္ပါတယ္။က်ေနာ္ေတာ့ဒီလိုခရီးသည္မ်ိဳးေတာ့မေတြ.ဖူးပါဘူး။စာေတြ.ထဲမွာေတာအဲ့ဒီလိုေၿပာထားတယ္ဗ်။

လဝကကိစၥၿပီးရင္သူတိုကိုဆိုက္ေရာက္လဝကကိုေခၚသြား၊ေလဆိပ္အတြင္းေဆာင္ေတြထဲကေနထြက္ၿပီးပစၥည္း ေတြထြက္တဲ့ေနရာကိုလိုက္ပို.၊ သက္ဆိုင္ရာပစၥည္းထိမ္းသိမ္းတဲ့ unit ကိုအေၾကာင္းၾကားၿပီးေတာ့သူတို.ပစၥည္းေတြ ထြက္လာတဲ့အထိလုပ္ရတာပါ။အစအဆံုး (၁)နာရီးနီးပါးၾကာပါတယ္။ က်ေနာ္ဆိုကိုယ္တာဝန္ က်တဲ့ flight က ခရီးသည္ က်န္ခဲ့ရင္စိတ္တအားညစ္တာပဲ။ ခုနကခရီးသည္ဆိုရင္ကေလးကငိုလိုက္တာ တအားစိတ္မေကာင္းဘူး။ ကိုယ္သာသူတို႕လိုက်န္ခဲ့ရင္အဲ့ဒိလိုၿဖစ္မွာပဲဆိုၿပီးေတြးမိတယ္။ ေနာက္ပိုင္းခဏခဏၾကံဳလာေတာ့ရိုးသြားေရာ။ ၿမန္မာ flight ဆိုရင္ေတာ့က်န္ခဲ့တာမရွိသေလာက္ပါပဲ။ တခ်ိဳ.တကယ္ကိုေနာက္က်ေနတဲ့ခရီးသည္ေတြလဲေတြ.ဖူးပါတယ္။ ခ်က္ကင္ဝင္တာေနာက္က်ဂိတ္ကလဲ terminal ရဲ.အဆံုးမွာဆိုရင္အေၿပးေလးကိုလာရတာ။ တခါတေလ captain ကေစာင္႕ေပးတက္ပါတယ္။ ၅ မိနစ္ေလာက္ေပါ့ေလ၊သူမွာလဲအၾကာၾကီးေစာင့္လို.မရပါဘူး။ captain ကေစာင့္ခ်င္ေပ မယ့္ crew ကမေစာင့္ခ်င္တက္ဘူ၊ နင္တို.ခရီးသည္္ကဘာၿဖစ္လို.မလာေသးတာလဲဆိုတာရွိေသးတယ္။ မသိလို.ေပါ့၊ သိရင္သြားေၿပးေခၚလိုက္ၿပီ။ တခိ်ဳ.ခရီးသည္မ်ားက်ေတာ့ေနာက္က်ေနၿပီ captainရဲ့ညွာတာမွဳအရ ေစာင့္ေပးေနတာကိုေၿပးခိုင္းတာမေၿပးပဲနင္႕ေလယာဥ္ထြက္ဖို.အမ်ားၾကီးလိုေသးတယ္မေၿပးႏိုင္ဘူး ဆိုတဲ့လူေတြနဲ.လဲေတြ.ရပါတယ္။ အမ်ားအားၿဖင့္ အင္ဒိုနီရွားခရီးသည္ေတြပါ။

ေနာက္ထပ္ဂိတ္မွာေတြရတာေတြကခရီးသည္ေတြဂိတ္ထဲဝင္ၿပီးရင္ၿပန္ထြက္ၾကတာ။အိမ္သာသြားၾကတာပါ။ တကယ္ေတာ့တခိ်ဳ.ကအိမ္သာမဟုတ္ဘူးေစ်းၿပန္သြားဝယ္ၾကတာ။အဲ့ဒီလိုဆိုရင္ေပးမထြက္လို.လဲမရ ေတာ့ေပးေတာ့ထြက္တယ္ ၁၀ ေယာက္ထပ္မပိုရေပါ့။ ဒါကေတာ့ကိုယ္ကိုင္တြယ္တဲ့ flight ေပၚမူတည္ၿပီး ကိုယ့္တာဝန္နဲ.ကိုယ္ပါ။ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းေနနဲ.ေတာ့မဟုတ္ဘူးေပါ့။ တစ္ခါၾကံဳဖူးတယ္ခရီးသည္ boarding ေခၚေနၿပီမလာေသးလို. အိမ္သာထဲထိလိုက္ေခၚရတယ္။

ေနာက္ထပ္ၿပသနာကေတာ့အားလံုးသိၾကတဲ့အတိုင္း အရည္နဲ.ခြ်န္ထက္ေသာ အရာ မ်ားနဲ့တခိ်ဳ. ပစၥည္းမ်ားကိုေလယာဥ္ေပၚကိုယူလို.မရတာ။ ခရီးသည္ေတြကတခ်ိဳ.လဲသိသိၾကီးနဲ့လုပ္သလို မသိပဲ နဲ့ယူလာတာေတြရွိပါတယ္။ အဲ့ဒီမွာရွာေဖြေရးကေတြ.လို.သိမ္းစည္းဖ်က္ဆီးရင္စိတ္ဆိုးၾကၿပသနာေတြရွာ ၾကတာ ကခဏခဏေတြ.ရတဲ့ကိစၥတစ္ရပ္ပါ။ Security Screening Unit (SSU) ကအလြန္တရာ တိက်ပါတယ္။ မရဘူးလို. ေၿပာရင္လံုးဝမရပါဘူး။ သူတို.ရဲ့ဆံုးၿဖတ္ခ်က္က final ပါ။ ကိုယ္ကလဲသြား မရွည္ရဲပါဘူး။ဘယ္သူမွေတာ့ ေရေမႊးကို ဗံုးမလုပ္တက္သိလို curry chicken ကေလယာဥ္ကိုမေဖာက္ခြဲ ႏိုင္ပါဘူး။ (က်ေနာ့္စိတ္ထင္ေၿပာတာပါေနာ္၊ အခုေနာက္ပိုင္းအၾကမ္းဖက္သမားေတြရဲ့နည္းပညာသစ္ေတြ ေၾကာင့္ၿဖစ္ေကာင္းလဲၿဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။) သို.ေသာ္စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းထဲမွာေၿပာတဲ့ အတိုင္းတေသြ မတိမ္းကို SSU ကလိုက္နာရပါတယ္။ ဘယ္သူကိုမွလဲမ်က္နာမေထာက္ပဲကင္းလြတ္ခြင့္ေတြ မေပး ပါဘူး။ က်ေနာ္တို.ဝန္ထမ္းေတြကိုယ္တိုင္ဂိတ္ထဲကိုအရည္ယူလို.မရပါဘူး။ တခါဝင္ရင္တခါၿပန္ၿပီး စစ္ပါတယ္။ တခ်ိဳ.ခရီးသည္က်ေတာ့လဲလြယ္လြယ္ကူကူေလ်ာ့ေပးၿပီးဘာမွာမေၿပာပါဘူး။တခိ်ဳ.ၾကေတာ့လဲSSU ကအရာရွိမ်ားကိုယ္တိုင္လာရွင္းရတာေတြ၊ေနာက္ဆံုး airport police ကလာၿပီးဖမ္းရတဲ့အထိရွိပါတယ္။ ဂိတ္ၿပီးလို.ရွိရင္ SSU ကေနအပ္တဲ့ပစၥည္းအမ်ားစုကေတာ့ကတ္ေက်းအေသးအၾကီးအစံု၊ လက္သည္း ညွက္ စတဲ့ အခႊ်န္ပစၥည္းေတြပါပဲ။ က်ေနာ္တို.ကအဲ့ဒါေတြကိုသိမ္းၿပီးရံုးကစတိုကိုပို႕ရပါတယ္။ စတုိမွာဆိုကတ္ေက်းေသးအၾကီးအစံုေတာင္လိုပံုေနပါတယ္။

ဂိတ္မွာအမွတ္တရအၿဖစ္ဆံုးေတြကေတာ့ မနက္အေစာပိုင္း flight တစ္ခုေပါ့၊ အဲ့ဒီလိုမနက္ပိုင္း flight ေတြဆိုၿပသနာအကင္းဆံုးနဲ့ေလယာဥ္ကိုအခ်ိန္မွန္ထြက္ေစခ်င္တယ္။ ၿပီးတာနဲ့ေနာက္ထပ္ (၂)နာရီ ေလာက္နားရတာမွာေလ၊ အနည္းဆံုး ၁ နာရီေက်ာ္ေလာက္အိပ္လို.ရတယ္ဗ်။ ေလဆိပ္ထဲကခံုေပၚမွာ အိပ္တယ္လို.ေတာ့မထင္ပါန႕ဲေနာ္။ ဝန္ထမ္းေတြနားေနခန္းမွာအိပ္တဲ့ပက္လက္ကုလားထိုင္ လိုခံုေတြ ခ်ေပးထားတဲ့ေနရာမွာအိပ္တာပါ။ လိုရင္းကိုဆက္ရ ရင္ဂိတ္လုပ္ငန္းေတြကပံုမွန္အတိုင္းပါပဲ ခရီးသည္ေတြ ကိုလဲေလယာဥ္ေပၚေတာင္တင္ၿပီးၿပီထြက္ဖို.အတြက္ captain ရဲ့ final load sheet ကိုေစာင့္ေနတဲ့အခ်ိန္မွာပါ။ က်ေနာ္က runner ဆိုေတာ့ေလယာဥ္တံခါးဝမွာေစာင့္ေနရတယ္။ ေဝၚကီေတာ္ကီကေနခံုနံပါတ္တစ္ခုကို controller ကရွာခိုင္းတယ္၊ၿပီးေတာ့ security unit က crew နဲ႕ captain ကို အေၾကာင္းၾကားေပးပါတဲ့ေလယာဥ္ကိုမထြက္ပါနဲ႕အံုးဆိုၿပီး၊ က်ေနာ္လိုအပ္တာေတြ အေၾကာင္းၾကားၿပီးတာနဲ့ ခံုမွာသြားရွာေတာ့ အသက္ ၃၀ အရြယ္အမ်ိဳးသားခရီးသည္တစ္ေယာက္ကိုေတြ.ပါတယ္။ က်ေနာ္က controller ကို ခရီးသည္ onboard ပါေပါ့။ ခဏေနေတာ့ SSU က ႏွစ္ေယာက္ ေလယာဥ္ေပါက္ဝကိုေရာက္လာၿပီးခုနကခံုနံပါတ္က လူကိုေလယာဥ္ၿဖင့္လိုက္ပါခြင့္မၿပဳပါ offload လုပ္ပါတဲ့။ အခုပဲသြားေၿပာပါတဲ့။ဟာ ဒီလိုမ်ိဳးၾကီးဘယ္လိုသြားေၿပာမွာ လဲစဥ္းစားၾကည့္ပါအံုး။ ဒါမယ့္က်ေနာ္မွာၿငင္းဖို.အခြင့္မရွိပါဘူး။ က်ေနာ္အလုပ္တာဝန္ကိုး၊ SSU ကေလယာဥ္ေပၚကို တက္ၿပီးေခၚလို.မရပါဘူး၊ အဲ့ဒါေၾကာင့္ပါ။ ဒါနဲ့မ်က္နာကိုအတက္ႏိုင္ဆံုးခ်ိဳေအာင္လုပ္ၿပီးခရီးသည္ကို လူၾကီးမင္း ကိုလံုၿခံဳေရးအရေလယာဥ္ေပၚက offload လုပ္ရပါမယ္ဆိုေတာ့၊သူ.ကိုဆိုတာေသၿခာရဲ့ လားတဲ့၊ ေသၿခာတဲ့အေၾကာင္း SSU ကေမတၱာရပ္ခံတာၿဖစ္ေၾကာင္းနဲ့ print ထုတ္ထားတဲ့name list ကိုၿပေတာ့ေတာ္ေသးတယ္ထင္ထားသလို အေၾကာက္အကန္မၿငင္းပဲအသာတၾကည္နဲ့ လိုက္လာတယ္။လူၾကီးမင္းရဲ့ ပစၥည္းမ်ားအားလံုးကိုလဲယူလာပါလို.ေၿပာ လိုက္ရေသးတယ္။ သူဆင္းၿပီးတာနဲ့ controller ကေလယာဥ္ကိုတံခါးပိတ္၍ထြက္ခြာႏိုင္ၿပီလို႕ေၿပာတာနဲ႕ေလယာဥ္လဲ ထြက္သြားပါတယ္။ဂိတ္ထဲမွာေတာ့ဒီလူကိုဘာလို.ဆင္းခိုင္းတာလဲဆိုတာေမးၿမန္းလိုက္ေတာ့ အိတ္ထဲမွာလက္ထိပ္တစ္စံုေတြ.လို.ပါတဲ့။ SSUကေစာေစာပိုင္းခရီးသည္ဝင္လာထဲကသတိထားမိေသာ္ လည္း မေသၿခာတာနဲ့အထက္ အဆင့္ဆင့္စီကေနအမိန္.ေတာင္းခံၿခင္း၊ Airport Police ကိုအမိန္.ေတာင္းခံၿခင္းလုပ္ေနရတာနဲ့ေနာက္ဆံုးခရီးသည္ ေလယာဥ္ေပၚကိုေရာက္သြားတာပါပဲ။ တကယ္ဆိုရင္သိပ္ေတာ့မေကာင္းဘူးေပါ့၊ ေစာေစာစီးစီးထဲကဆိုေလယာဥ္ လဲေနာက္မက်ဘဲအခိ်န္မွန္ တက္ႏိုင္မွာပါ။အခုေတာ့ ၁၀ မိနစ္ေလာက္ေနာက္က်သြားပါတယ္။

က်ေနာ္တို.မွာေတာ့ကိစၥမၿပီးေသးပါဘူး။ Airport Police ကလာေနတံုးတဲ့၊ၿပီးေတာ့ offload ၿဖစ္ၿပီဆိုတာ နဲ့ ခုနကေၿပာခဲ့ဖူးတဲ့အစအဆံုး အစီအစဥ္ေတြကိုလဝက ကေနစၿပီးဒီလူအၿပင္ေရာက္တဲ့အထိၾကာအံုး ေတာ့မွာေလ။ အလြန္စိတ္တိုတာ၊အိပ္ခ်ိန္ နားခ်ိန္ေလးပါသြားတာဆိုေတာ့ေလ။ ခဏေနေတာ့ Airport Police (၄) ေယာက္ေလာက္လာပါ တယ္။ ပါလာတ့ဲ လက္ထိပ္ကိုဓာတ္ပံုရိုက္တာတဲ့ရဲကရိုက္၊ တိုင္းထြာစစ္ေဆးတဲ့သူကတိုင္းထြာ၊ခရီးသည္ကိုစစ္ေဆးပါ တယ္၊ ဘာအတြက္နဲ.ယူလာတာလဲေပါ့၊ ဒီပစၥည္းဟာတားၿမစ္ထားေသာပစၥည္းဆိုတာမသိဘူးလားဘာလားမ်ားၿပား လွတဲ့ ေမးခြန္းေတြေမး ပါတယ္။ SSU ကိုလဲဒီပစၥည္းစတင္ေတြရွိပံုဘယ္လို Action ယူပံုေတြအေသးစိတ္ေမးၿပီးေတာ့၊ က်ေနာ္တို.ကိုလဲခရီးသည္ကို offload လုပ္တဲ့အခ်ိန္ေတြေလယာဥ္ေပၚမွာရွာေတြ.ခ်ိန္တို.ကအစ အတိအက် ေမးၿမန္းတာပါ။ဘာအတြက္လဲေတာ့မသိဘူးေပါ့ဗ်ာ။ ခရီးသည္ေၿပာတာၾကားတာေတာ့သူ.ဟာမဟုတ္ပါဘူး၊သူ.ရည္းစားက ေနာက္ၿပီးထည့္ေပးလိုက္တာပါလို.ေၿပာတယ္။ ဒါမယ့္သူ.လက္ထဲမွာဆိုေတာ့သူ.မွာပဲတာဝန္ရွိတာေပါ့။ မိနစ္ ၃၀ ေလာက္စစ္ေဆးေမးၿမန္းမွဳေတြၿပီးတာနဲ့သူတို.ရဲ့အထက္ကိုတင္ၿပၿပီးဒီလူကိုသြားခြင့္ၿပဳေၾကာင္းေၿပာေတာ့မွက်ေနာ္တို.ရဲ့ထံုးစံအတိုင္းလဝကအစီအစဥ္ ေတြကိုဆက္လုပ္ရပါေတာ့တယ္။ အိပ္ဖို.ေတာ့မေၿပာနဲ.ေတာ့၊ မနက္စာေလး ေတာင္မနည္းေၿပးစားၿပီး ေနာက္duty တစ္ခုကိုေၿပးလိုက္ရတာ။



ေနာက္ထပ္ဆင္္တူအၿဖစ္အပ်က္မ်ိဳးေလးတစ္ခုေနာက္ တစ္ခန္းမွာဆက္ေရးသြားပါ့မယ္။



ဆက္ဖတ္ဖို႕ဆႏၵရွိေသးရင္ က်ေနာ္နဲ႕ Airline Industry အပိုင္း (၆) သို႕